Система зажигания - 6-ЦИЛ.: Прочее Chrysler Cordoba II

Компьютер управления искрой.

Spark управление Computer (SCC) - это сердце всей системы. Он дает системе возможность воспламенять бедную топливную смесь в соответствии с различными режимами работы двигателя, предоставляя бесконечное количество переменных кривых опережения. Компьютер определяет точный момент, когда требуется зажигание, затем сигнализирует катушке зажигания, чтобы произвести искру, необходимую для зажигания свечей зажигания.

Компьютер состоит из одной электронной печатной платы, которая принимает сигналы от всех датчиков и в течение миллисекунд вычисляет их так, что немедленно достигается надлежащее продвижение или замедление.

Датчики

Электронный компьютер управления искрой, установленный на воздухоочистителе, использует 6 датчиков двигателя для определения времени зажигания свечей зажигания. (Рисунок 2) К ним относятся катушка (катушки) датчика распределителя, датчик температуры охлаждающей жидкости, переключатель карбюратора, датчик вакуума, датчик кислорода и переключатель температуры заряда. Их функции заключаются в следующем.

ESC Computer. SCC установлен на воздухоочистителе. Схема №4

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров двигателей. Датчик охлаждающей жидкости информирует компьютер, когда двигатель достиг заданной температуры, чтобы можно было правильно отрегулировать соотношение воздух / топливо. Он также предотвращает изменения до тех пор, пока такая температура не будет достигнута.

Вакуумный преобразователь

Этот датчик, расположенный на компьютере управления искрой, сигнализирует компьютеру сообщить ему о рабочем вакууме двигателя. Вакуум является одним из факторов, используемых для определения того, будет ли компьютер опережать или замедлять момент зажигания или изменять соотношение воздух/топливо.

Переключатель карбюратора

Расположенный на конце упора холостого хода переключатель карбюратора информирует компьютер, когда двигатель работает на холостом ходу. Когда переключатель карбюратора соприкасается с землей рычага дроссельной заслонки, компьютер отменит опережение искры и предотвратит регулировку соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Расположенный в выпускном коллекторе, этот датчик информирует компьютер о количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Количество пропорционально богатым и бедным смесям. Компьютер регулирует соотношение воздух / топливо так, чтобы он поддерживал эффективность работы 3-сторонней каталитической системы и двигателя.

Реле температуры заряда

Этот датчик расположен во впускном коллекторе. Переключатель будет закрыт, когда температура всасываемого заряда (воздушно-топливной смеси) ниже 16°C. Это не позволяет выполнять функцию таймера рециркуляция отработавших газов, не работает клапан рециркуляция отработавших газов и переключает впрыск воздуха вверх по потоку в выхлопную систему. Когда температура выше 16°C, переключатель открывается, позволяя таймеру рециркуляция отработавших газов срабатывать, клапан рециркуляция отработавших газов и впрыск воздуха переключается вниз по потоку в выхлопную систему.

Запуск системы зажигания

1. Повернуть выключатель зажигания " ON ". Снять провод катушки зажигания с колпачка распределителя. Удерживайте конец провода 1 / 4 " от хорошего массы двигателя. Периодически прыгайте отрицательный вывод катушки на массу, следя за искрой у провода катушки зажигания. Если есть искра, она должна быть постоянной и ярко-синей.
2. Если искра хорошая, продолжайте периодически соединять отрицательный вывод катушки с землей, медленно отводя провод катушки от земли. Проверить наличие дуги на башне катушки. Если возникает дуга, заменить катушку зажигания.
3. Если искра слабая или непостоянная, или если искры нет, переходите к разделу " Отказ на запуск испытания ".
4. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки зажигания, система зажигания производит необходимое высокое вторичное напряжение. Убедиться, что эта искра попадает на свечи, проверив ротор распределителя, колпачок, свечи зажигания и провода свечи.
5. Если все это проверяется нормально, но двигатель все равно не запустится, система зажигания не является проблемой. Необходимо будет проверить топливную систему и механические компоненты двигателя.

Отказ на запуск

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Измерить и записать напряжение батареи. Измерить удельный вес, который должен быть не менее 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы обеспечить правильное напряжение.
2. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить 10-проводный разъем от компьютера управления искрой. Повторить шаг 1 теста запуска системы зажигания. Если искра возникла, заменить компьютер управления искрой.
3. Если искры нет, проверить напряжение на положительной клемме катушки зажигания. С помощью выключателя зажигания " ВКЛ " подключить положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки зажигания, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверить проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
4. Если напряжение на положительной клемме катушки зажигания было правильным, подключить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки зажигания и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Снова напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, заменить катушку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить первичное и вторичное сопротивление катушки перед заменой катушки зажигания. Однако, если напряжение батареи существует на положительной стороне, но не на отрицательной стороне катушки, катушка зажигания обычно требует замены.
5. Если напряжение на клемме отрицательной катушки было правильным, но искра не привела к шагу 1 теста запуска системы зажигания, заменить катушку зажигания.
6. Если искра возникает, но двигатель не запускается, повернуть выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Подключить положительный вывод вольтметра к клемме 1 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к исправному заземлению. (Источник 4) (Источник 4): Вольтметр Подключение для проверки напряжения клеммы 1
7. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверить провод на предмет открытия и отремонтируйте его, повторив этот шаг еще раз. Повторно подключить 10-проводный разъем к компьютеру.
8. Если в шаге 6 было зафиксировано напряжение батареи, поместить тонкий изолятор (листок бумаги) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедиться, что винт не касается переключателя. (Рисунок 5) (Рисунок 5): Проверка напряжения на переключателе карбюратора
9. Подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Повернуть переключатель зажигания в положение " RUN ", и прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме переключателя карбюратора. Показание должно быть приблизительно 5 вольт. Если это так, перейдите к шагу 15.
10. Если напряжение было не менее 5 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоединить 10-проводный разъем от компьютера. Повернуть выключатель зажигания обратно в положение " РАБОТА ". Подключить положительный вывод вольтметра к клемме 2 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к земле. (Таблица 6) (Таблица 6): Подключение вольтметра для проверки напряжения клеммы 2
11. Показание напряжения снова должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если не правильно, проверить проводку между клеммой 2 и выключателем зажигания на наличие размыканий, коротких замыканий или плохих соединений.
12. Если напряжение на клемме 2 было правильным, повернуть выключатель зажигания " OFF ". С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой 7 10-проводного разъема и клеммой выключателя карбюратора. (Рисунок 7) (Рисунок 7): Подключение омметра для проверки жгута проводов выключателя карбюратора
13. Должна существовать непрерывность. Если нет, проверить провод между соединениями на наличие размыканий, коротких замыканий или плохих соединений. Если присутствует непрерывность, использовать омметр с выводами, прикрепленными к клемме 10 и заземлению двигателя, чтобы проверить непрерывность цепи массы. (Таблица 8) (Таблица 8): Подключение омметра для проверки цепи массы компьютера
14. При наличии прозвонки заменить вычислитель искрового разряда, при отсутствии прозвонки проверить провод от клеммы 10 до земли, а при незапуске двигателя переходите к шагу 15.
15. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Присоедините выводы омметра к клеммам 5 и 9 разъема 10-жильного жгута для проверки сопротивления катушки съема сигнала и к клеммам 3 и 9 для проверки сопротивления пусковой катушки съема сигнала. (Рисунок 9) Сопротивление должно быть 150-900 Ом для обеих катушек съема сигнала. Если это так, перейдите к шагу 17. (Рисунок 9): Подключение омметра для проверки сопротивления катушки съема сигнала
16. Если сопротивление не равно 150-900 Ом, отсоединить разъемы распределителя и присоедините выводы омметра к выводам катушки датчика, а затем запустить выводы катушки датчика, идущие от распределителя. Если сопротивление теперь в порядке, неисправен жгут проводов. Если сопротивление все еще не равно 150-900 Ом, заменить катушку(и) датчика по мере необходимости.
17. Подсоединить один вывод омметра к земле двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу выводов, идущих от 2 катушек датчика распределителя. Не должно быть преемственности. Если указана непрерывность, заменить приемную катушку.
18. Снять колпачок распределителя и ротор и проверить воздушный зазор между дросселем и катушкой (катушками), как описано выше. Установить колпачок распределителя и переустановите всю проводку. Если двигатель не запускается, заменить искровой компьютер. Если он все еще не запускается, установить оригинальный компьютер и повторить тестирование.

Сопротивление катушки зажигания

1. Если есть подозрение на катушку зажигания, подключить выводы омметра к выводам первичной обмотки положительной и отрицательной катушки зажигания. Выключатель зажигания должен быть выключен, а провода катушки удалены. Первичное сопротивление должно быть 1,60-1,79 Ом для катушек Prestolite; 1,34-1,55 Ом для катушек Essex.
2. Затем переместить омметр к отрицательному выводу катушки зажигания и башне катушки зажигания. Показание сопротивления омметра должно быть 9 400-11 700 для катушек Prestolite, 9 000-12 200 Ом для катушек Essex.
3. Заменить катушку зажигания, если какая-либо из спецификаций не получена.

Основные сроки

1. Подключить лампу синхронизации к двигателю, чтобы можно было проверить синхронизацию. Подключить провод-перемычку между переключателем карбюратора и хорошим заземлением. См. примечание.
2. Убедиться, что вакуумная линия отсоединена от вакуумного преобразователя на компьютере. Наблюдайте за отметкой времени и отрегулировать время, как указано на этикетке контроля выбросов автомобиля.

Опережение зажигания компьютера.

1. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Поместить трансмиссию в нейтраль и установить стояночный тормоз.
2. Поместить тонкий изолятор (кусок бумаги) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедиться, что винт не касается переключателя. (Рисунок 5) Снять и заглушите вакуумную линию у вакуумного преобразователя.
3. Подключить вспомогательный источник вакуума к вакуумному преобразователю и приложите вакуум 10 дюймов рт.ст. для двигателей 3.7L или вакуум 16 дюймов рт.ст. для двигателей 5.2L. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин, подождать одну минуту до указанного времени синхронизации аккумулятора, а затем проверить время. ВНИМАНИЕ: Использовать металлическую выхлопную трубку для этого теста, так как высокие температуры и длительное время тестирования могут привести к возгоранию резинового шланга.
4. Если компьютеру не удается получить параметры, заменить компьютер.

1. Выключить ключ зажигания и отсоединить 10-проводный разъем жгута от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверить целостность цепи между клеммой 7 разъема жгута и исправным заземлением. Если целостность цепи не указана, проверить провод и переключатель карбюратора.
2. Перепроверить основные сроки. При открытой дроссельной заслонке проверить прозвонку между клеммой 7 разъема жгута и исправной землей. Не должно быть прозвонки. При наличии прозвонки заменить переключатель карбюратора.

1. Подключить выводы омметра к клеммам датчика. При температуре двигателя холодной и окружающей среды ниже 32°C сопротивление должно быть 500-1000 Ом. При горячем двигателе (нормальная рабочая температура) сопротивление должно быть более 1300 Ом.
2. При отклонении от технических характеристик заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик будет постоянно изменять свое сопротивление при изменении рабочей температуры двигателя. Это устройство НЕ является выключателем.

Реле температуры заряда и охлаждающей жидкости

1. Повернуть выключатель зажигания " OFF " и отсоединить провод от реле температуры заряда. Подключить один вывод омметра к хорошему заземлению двигателя (или к клемме массы выключателя). Подключить другой вывод к центральной клемме выключателя охлаждающей жидкости. Проверить целостность.
2. Для холодного двигателя должна присутствовать непрерывность с сопротивлением менее 100 Ом. Если нет, заменить переключатель. Переключатель температуры заряда должен быть холоднее 15°C, чтобы получить это показание.
3. Для двигателя при нормальной рабочей температуре терминал не должен показывать непрерывность. Если это так, заменить переключатель охлаждающей жидкости или переключатель температуры зарядки.