Самодиагностика органов управления двигателем: Диагностика Chrysler Concorde II

Система самодиагностики.

Бортовая диагностика

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может также называться индикатором проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в правой нижней части приборной панели и представлен символом двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 2 секунд, чтобы проверить работу лампы и цепи, а затем погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается вообще, проверьте приборную панель для диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. комбинация приборов SYSTEMS В тесты системы в модулях УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА. 300M

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом будет входить в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента для продолжения работы двигателя, но может возникнуть потеря хорошей управляемости, когда расшифровка кода ошибки хранится в памяти блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом будет включен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев для расшифровка кода ошибки не был выполнен. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и / или напряжение, входящее в блок управления силовым агрегатом. Например, предположим, что критерии для расшифровка кода ошибки требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал указанную выходную цепь датчика только тогда, когда двигатель работает на 750-2000 об / мин. Поскольку выходная цепь датчика становится закороченной на землю, когда двигатель работает на 2400 об / мин.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активный пропуск зажигания двигателя, достаточно серьезный, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно начнет мигать, чтобы предупредить водителя о возможном повреждении каталитического нейтрализатора, и расшифровка кода ошибки будет сохранен. блок управления силовым агрегатом может отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена во время 3 последовательных поездок, 3 последовательных испытаний монитора пропусков зажигания двигателя или тестов монитора топливной системы. Для получения дополнительной информации о хороших поездках см. " ИНДИКАТОР TRIP ". Для получения дополнительной информации о мониторе пропусков зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. " Мониторинг контролируемых цепей ". (ref-4768-S13655484822000072600000)(ref-4768-S04588888412000072600000)

Коды неисправностей может быть извлечено только для диагностики системы с помощью средства сканирования. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Сбои системы идентифицируются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы. Для получения дополнительной информации о жестких отказах или периодических отказах см. " ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ " или " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ ". (ref-4768-S05670367912000072400000)(ref-4768-S04017679052000091900000)(ref-4768-S32223390012000091900000)

Процедура диагностики

Если при выполнении основных диагностических процедур в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - АВТОМОБИЛИ не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-4768-S38921806322000072400000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы. Произведите ремонт по мере необходимости. После завершения визуального осмотра извлеките расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неисправностей ". (ref-4768-S05670367912000072400000)

Схема №13

Войти

1. Выключите зажигание. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены только с помощью сканирующего устройства. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Таблица 1) Включите зажигание. Если сканирующее устройство включается, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не включается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте свободные кабельные соединения или плохой кабель. Если кабельные соединения или кабель неисправны, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и перепроверьте наличие коды неисправностей, затем перейдите к шагу 4. Если кабельные соединения и кабель в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть 11 вольт или более. Если напряжение менее 11 вольт, проверьте проводку между диагностический разъём и соединительной колодкой. При необходимости отремонтируйте проводку. Также проверьте предохранитель № 19 (10-ампер) в соединительной колодке. Соединительная колодка расположена за торцевой крышкой с левой стороны приборной панели.
4. Если средство сканирования отображает ошибку USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования. Если средство сканирования не отображает сообщение об ошибке, перейдите к следующему шагу.
5. Если на экране сканирующего устройства высвечивается сигнал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), выполните команду " проверка NTC-2: NO отклик FROM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SCI ONLY) ", если на экране сканирующего устройства не высвечивается сигнал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S06554135992000101700000)
6. Если сканирующее устройство не отображает сбой шины, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке сбоя шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и исправить неисправность цепи шины, см. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M в статье АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
7. С помощью инструкций производителя сканирующего устройства, считайте и записывайте соответствующие диагностические сигналы (стандартные сканирующие системы) или сообщения расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе автоматического управления (сканирующие устройства DRBIII), и фиксируйте данные кадра. Если отображаются какие-либо сигналы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующий диагностический тест. См. таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе DIAGNOSTIC CODE DEFINITIONS. После завершения ремонта удалите сигналы из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. Если не отображаются, перейдите к одному из следующих тестов: 1. (ref-4768-S35037119112000072400000)(ref-4768-S33662091732000072400000)(ref-4768-S19939930332000072400000)

Использование средств сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному в левой части приборной панели. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, очистите коды из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Самоустранение

После 3 хороших поездок модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом сотрет коды неисправностей после 40 циклов прогрева (80 для монитора топливной системы или монитора пропусков зажигания), если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " Индикатор поездки ". (ref-4768-S13655484822000072600000)

Определения диагностических кодов неисправностей

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Диагностические тесты

Как протестировать самодиагностику органов управления двигателем: диагностики

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 12.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение составляет 2,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2,2 вольта, перейдите к шагу 12.
3. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Розетки 4) или (Розетки 5). Выключите зажигание, затем снова включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,9 Вольт или меньше, перейдите к шагу 8. Если напряжение больше 4,9 Вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание включено. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините белый разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Фиолетовый блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между разъемом жгута сенсора и клеммой № 61.
6. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой № 61 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между заземлением и блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Если напряжение в шаге 3 составляет 2,2-4,9 В, устраните высокое сопротивление или частичное короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 6) Если напряжение в шаге 3 меньше 2,2 В, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения электроэнергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темного зеленого / красного провода между кабельным жгутом датчика C1 (PDC) и клеммой № 36.
10. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 36 (темно-зеленый / красный провод) на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе.
11. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
12. Условие для установки расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Качание разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. (Таблица 4) или (Таблица 5). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 2). Если напряжение изменяется при качании разъемов и жгутов, отремонтируйте разъемы и жгуты, где напряжение не изменяется, если это напряжение не привело к качанию.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 6 вольт, перейдите к шагу 3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 6 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 3,19 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,19 вольт или более, перейдите к шагу 11.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Ярм4) или (Ярм5). Измерьте вольтметром напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или меньше, переходите к шагу 8.
4. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между темно-зеленым / красным проводом и черным / синим проводом.
6. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъединены. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. (Рис. 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в фиолетовом / белом проводе.
9. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
11. Условие для установки расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Качание разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. (Таблица 4) или (Таблица 5). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 2). Если напряжение изменяется при качании разъемов и жгутов, отремонтируйте разъемы и жгуты, где напряжение не изменяется, если это напряжение не привело к качанию.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,6 вольта или меньше, переходите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 4) или (Рисунок 5). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, подсоедините перемычку между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочтите напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение на один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между фиолетовым / белым проводом и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, фиолетовый / белый провод закорочен на темно-зеленый / красный провод. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рис. 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом кабеля датчика и клеммой № 43.
6. Измерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / красном провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Повторно подключите все разъемы. Запустите двигатель. Покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, отслеживая напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем инструменте. Если напряжение остается на уровне 4,6 вольт или ниже, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если напряжение изменяется более чем на 4,6 вольта при покачивании разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где покачивание вызвало изменение напряжения.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей. Если на дисплее отображается счетчик GLOBAL GOOD TRIP и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите значение TMP VOLT НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Таблица 7) или (Таблица 8). Снова считайте значение TMP VOLT НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА. Если напряжение изменяется от менее одного вольта до более 4,5 вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Если напряжение не изменяется от менее одного вольта до более 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) красного цвета. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление между землей и черным / красным проводом, коротким проводом на разъеме 5 датчика температура впускного воздуха.
4. Измерьте сопротивление между черным / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / красный провод замыкается на черный / светло-синий провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. (Таблица 7) или (Таблица 8). Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель. Покачивайте разъем датчика температура впускного воздуха и жгут проводов во время мониторинга дисплея инструмента сканирования. Если счетчик GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где не изменилось отображение.

Схема №17

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если на дисплее отображается счетчик GLOBAL GOOD TRIP и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Острие7) или (Острие8). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и черным / красным проводом на разъеме жгута датчика ИАТ. Если напряжение 5,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 5,5 вольт, отремонтируйте датчик до напряжения в черном / красном.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите значение TMP VOLT для всасываемого воздуха. Подключите провод-перемычку между черным / красным проводом и черным / голубым проводом на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Снова считайте значение TMP VOLT для всасываемого воздуха. Если напряжение изменяется от более 4,5 вольт до менее одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Если напряжение не изменяется от более 4,5 вольт или перейдите на следующий шаг перемычки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Острие 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута питания датчика температура впускного воздуха и клеммой № 43 на разъеме жгута питания ИКМ C5 <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
5. Измерьте сопротивление черного / красного провода между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой № 37 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / красный провод.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. (Таблица 7) или (Таблица 8). Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель. Покачивайте разъем датчика температура впускного воздуха и жгут проводов во время мониторинга дисплея инструмента сканирования. Если счетчик GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где не изменилось отображение.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей. Если на дисплее отображается счетчик GLOBAL GOOD TRIP и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. С помощью сканирующего инструмента считайте и запишите значение ENG охлаждающая жидкость TMP VLT. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, снова считайте значение ENG COOLOR TMP VLT. При изменении напряжения от менее одного вольта до менее 4,5 вольт замените датчик температура охлаждающей жидкости на следующий шаг, если напряжение не изменяется от одного шага до 4,5.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Black на разъеме кабеля датчика температура охлаждающей жидкости.
4. Измерьте сопротивление между Tan / черным проводом и черным / светло-голубым проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, Tan / черный провод замыкается на черный / светло-синий провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель. Покачните разъем датчика температура охлаждающей жидкости и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время проверки завершено.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если на дисплее отображается счетчик GLOBAL GOOD TRIP и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ECOH5. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с термостатом. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Восстановите разъемы, если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / светового жгута между проводом.
3. Измерьте сопротивление провода Tan / Black между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black.
4. Убедитесь, что зажигание выключено и датчик температура охлаждающей жидкости отключен. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и Tan / Black на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе Tan / Black между блок управления силовым агрегатом и датчиком температура охлаждающей жидкости.
5. Выключить двигатель. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать и записать значение температура охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость TMP VLT. Подключить провод-перемычку между Tan / Black провод и Black / фонарь Blue провод на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Снова считать значение температура охлаждающей жидкости COOLER TMP VLT. При изменении напряжения с более 4,5 вольт до менее одного вольта, заменить датчик температура охлаждающей жидкости на напряжение не более 4,5 вольт и снять со следующего шага.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель. Покачните разъем датчика температура охлаждающей жидкости и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время проверки завершено.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если на дисплее отображается счетчик GLOBAL GOOD TRIP, и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется от более чем 3,5 вольт до менее 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется от более чем 3,5 вольт до менее 2 вольт, проверьте наличие заблокированного вакуумного порта датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Восстановите вакуумный порт по мере необходимости. Если вакуумный порт не заблокирован, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие заеданий. При необходимости отремонтируйте рычажный механизм. Отсоедините разъем датчика Tp. Датчик Tp установлен сбоку корпуса дросселя. Визуально проверьте разъем датчика Tp на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Повторно подсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную пластину. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик Tp.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик Tp.
7. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем датчика Tp. С помощью вакуумного тройника подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя на уровне, превышающем холостой ход. С помощью сканирующего инструмента считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вакуума находится в пределах одного дюйма рт.ст. тройникового вакуумметра, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не находится в пределах одного дюйма рт.ст.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. (Рис. 9) и (Рис. 10). Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, перейдите к шагу 13.
9. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика Tp. Включите зажигание. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик Tp.
10. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Откройте дроссельную пластину, чтобы широко открыть дроссель, контролируя напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 3,5 вольта или менее, замените датчик Tp.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините разъемы модуля управления датчиком силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом в разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление провода составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление меньше, чем у заземления.
12. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Таблица 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 15. Если сопротивление 5 Ом или более, то выполните ремонтное вскрытие фиолетового / белого провода.
13. Повторно подключите все разъемы. Включите зажигание. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в нерабочем положении. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик Tp.
14. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Откройте дроссельную пластину, чтобы широко открыть дроссель, контролируя напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 3,5 вольта или менее, замените датчик Tp.
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы и перейдите к следующему шагу.
17. Запустите двигатель. Покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов при мониторинге дисплея сканирующего инструмента. Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где покачивание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не изменяется, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Датчик Tp установлен на боковой стороне корпуса дросселя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, замените датчик Tp.
3. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. (Напряжение 9) и (Напряжение 10). Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, перейдите к шагу 6.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рис. 2) Измерьте сопротивление между землей и белым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление меньше 5 Ом между датчиком и землей блок управления трансмиссией.
5. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Рисунок 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв фиолетовый / белый провод.
6. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым / темно-синим проводом в разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Подсоедините снова разъемы датчика Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините 60-контактный разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен рядом с блоком управления силовым агрегатом. (Таблица 2) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение равно 4 вольта или меньше, подсоедините разъем блок управления трансмиссией и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4 вольт, замените блок управления трансмиссией.
8. Выключите зажигание. Отсоедините датчик Tp и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / темно-синий провод закорочен на черный / светло-синий провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте разъем датчика Tp и жгут проводов, контролируя обороты двигателя. Датчик Tp установлен на боковой стороне корпуса дроссельной заслонки. Если изменения оборотов не происходит, перейдите к следующему шагу. Если изменение оборотов происходит при покачивании разъема и жгута проводов, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение оборотов.
11. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную пластину. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик Tp.
12. Запустите двигатель. Покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, отслеживая отображение инструмента сканирования. Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где покачивание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. На данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Toh5. Датчик Tp установлен со стороны корпуса дросселя. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы, измерьте сопротивление черного / синего между разъемом.
3. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-синим проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком Tp.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / темно-синий провод закорочен на фиолетовый / белый провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите провод-перемычку между оранжевым / темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме жгута датчика Tp. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет один вольт или более, снова подключите разъем датчика Tp и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик Tp.
6. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен рядом с блоком управления силовым агрегатом с левой стороны моторного отсека. (Таблица 2) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, повторно подсоедините разъем блок управления трансмиссией и перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените блок управления трансмиссией. Выполните процедуры быстрого обучения и общей оценки трансмиссия в соответствии с процедурами REL. СМ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините датчик Tp и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление оранжевого / синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 35 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 6), (Рис. 9) и (Рис. 10). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или больше, откройте провод оранжевого / синего цвета.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте разъем датчика Tp и жгут проводов, контролируя обороты двигателя. Датчик Tp установлен на боковой стороне корпуса дроссельной заслонки. Если изменения оборотов не происходит, перейдите к следующему шагу. Если изменение оборотов происходит при покачивании разъема и жгута проводов, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение оборотов.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, контролируя напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик Tp.
11. Покачивайте разъем датчика Tp и жгут проводов во время мониторинга напряжения датчика Tp. Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где покачивание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Дайте двигателю остыть. Проверьте систему охлаждения на предмет надлежащего уровня и состояния охлаждающей жидкости. Замените охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке и охлаждающая жидкость в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, плавно измерьте температуру охлаждающей жидкости ENG охлаждающая жидкость TPM DEG. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи, температура инструмента сканирования должна быть близка к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82,2°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя охладиться до 65,5°C перед продолжением. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65,5°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента сканирования.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Если температура охлаждающей жидкости повысилась плавно, никаких проблем в это время не выявлено. Тест завершен. Если температура не повысилась плавно, отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 2) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или ошибочных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата. Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнальное напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и запишите показание напряжения. Если напряжение больше, чем 16 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 16 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей зеленого цвета (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 1) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым менее коротким проводом в разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
4. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым проводом и черным / оранжевым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / темно-зеленый провод замыкается на черный / оранжевый провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D TRIP не изменяется на " 0 ", в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / оранжевым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте наличие открытого черного / оранжевого провода между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если провод в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 9 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы PCXM. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 1) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / темного зеленого провода между разъемом кабеля 1 / 1 xagx0 и клеммой № 30. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D TRIP не изменяется на " 0 ", в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните утечки выхлопной системы. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / оранжевый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится на уровне нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 1 / 1 черного / 1 Txagx1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Выключите двигатель. С помощью вольтметра проведите черный / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится на нормальной рабочей температуре. Обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик черного / зеленого тока. подогреваемый кислородный датчик
5. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D TRIP не изменяется на " 0 ", в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента в режиме ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если состояние 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик переключается, перейдите к следующему шагу. Если 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик не переключается, перейдите к шагу 4.
2. На двигателе при 1500 об / мин покачивайте жгут проводов и разъем при 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя состояние 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик на сканирующем инструменте. Если состояние 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик не заблокировано в центре при покачивании жгута проводов и разъема, перейдите к следующему шагу. Если состояние 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик заблокировано в центре при покачивании жгута проводов и разъема, восстановите разъемы и жгут, где покачивание вызвало изменение состояния 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Проверьте наличие дефектного жгута проводов или соединений на 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения энергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Источник 2) Если дефектных проводов или соединений нет, испытание завершено. Если дефектные провода или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между землей и черным / оранжевым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте, не разомкнут ли черный / оранжевый провод между разъемом 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости восстановите проводку. Если ка в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
5. Проверьте разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите перемычку между черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и положительной клеммой аккумулятора. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее, отсоедините перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 5) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / темного зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 xx0 и клеммой № 30. подогреваемый кислородный датчик
8. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 11 вольт или менее, восстановите разомкнутую в подогреваемый кислородный датчик цепь ввода напряжения нагревателя (оранжевый / темно-зеленый-зеленый-зеленый-провод). см. Схемы 1 распределительного центра. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и Черным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (Черный провод). См. статью электросхемы.
4. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым проводом и черным проводом на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление 3-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Это сопротивление не 3-7 Ом, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D TRIP не изменяется на " 0 ", в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте сигнальное напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и запишите показание напряжения. Если напряжение больше 16 вольт, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 16 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Визуально осмотрите разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и Tan / White проводом при коротком проводе жгута 1 / 2 tagx0. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерьте сопротивление между Tan / White проводом и Black / фонарь Blue проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, Tan / White провод замыкается на Black / фонарь Blue провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгута проводов при мониторинге дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", то в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте наличие открытого черного / светло-синего провода между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если провод в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan / White на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 9 вольт, восстановите короткое замыкание на напряжение в проводе Tan / White.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Визуально осмотрите разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51. подогреваемый кислородный датчик
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгута проводов при мониторинге дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", то в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится на нормальной рабочей температуре. Обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, отремонтируйте плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 1 / 2 T. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Выключите двигатель. Используя вольтметр, выполните обратную защиту провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится при нормальной рабочей температуре. Обратите внимание на показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи сигнала 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и agx1 (tag 2). подогреваемый кислородный датчик
5. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгута проводов при мониторинге дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", то в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента в режиме ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если состояние 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик переключается, перейдите к следующему шагу. Если 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик не переключается, перейдите к шагу 4.
2. С двигателем на 1500 об / мин, покачивать жгут проводов и разъем на 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик при мониторинге состояния 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик на сканирующем инструменте. Если состояние 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик не заблокировано в центре при покачивании жгута проводов и разъема, перейдите к следующему шагу. Если состояние 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик заблокировано в центре при покачивании жгута проводов и разъема, отремонтируйте разъемы и жгут, где покачивание вызвало изменение состояния 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Проверьте наличие дефектного жгута проводов или соединений на 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рис. 2) Если дефектных проводов или соединений не существует, испытание завершено. Если дефектные провода или соединения существуют, отремонтируйте их по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-синим проводом на кабельном жгуте разъема 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте, не разомкнут ли черный / светло-синий провод между разъемом 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 43 на кабельном жгуте разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (см. 6) При необходимости замените проводку.
5. Проверьте разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите провод перемычки между Tan / White проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и положительной клеммой аккумулятора. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или меньше, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Визуально осмотрите разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / White между проводом 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51.
8. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 11 вольт или менее, восстановите разомкнутую в подогреваемый кислородный датчик цепь ввода напряжения нагревателя (оранжевый / темно-зеленый-зеленый-зеленый-провод). см. схемы распределения напряжения между проводом 1. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и Черным проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (Черный провод). См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
4. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым проводом и черным проводом на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление 3-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Это сопротивление не 3-7 Ом, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгута проводов при мониторинге дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", то в этот момент времени не возникает никаких проблем, связанных с технической проверкой.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение сигнала 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и запишите показание напряжения. Если напряжение больше, чем 16 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 16 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и светом Зеленый / Красный Световой короткий провод на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
4. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным проводом и черным / оранжевым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный провод закорочен на черный / оранжевый провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время проверки технического обслуживания не возникает никаких проблем.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / оранжевым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте наличие открытого черного / оранжевого провода между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если провод в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 9 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 1) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление кабеля фонарь Green / Red между разъемом жгута 2 / 1 xagx0 и клеммой № 29. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время проверки технического обслуживания не возникает никаких проблем.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / оранжевый провод между 2 / 1 разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится на уровне нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 2 / 1 Tx / 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Выключите двигатель. С помощью вольтметра подключите светло-зеленый провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости соответствует нормальной рабочей температуре. Обратите внимание на показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (красный / зеленый провод). подогреваемый кислородный датчик
5. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время проверки технического обслуживания не возникает никаких проблем.

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента в режиме ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если состояние 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик переключается, переходите к следующему шагу. Если 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик не переключается, переходите к шагу 4.
2. С двигателем на 1500 об / мин, покачивая жгут проводов и разъем на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя состояние 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик на сканирующем инструменте. Если состояние 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик не блокируется в центре при покачивании жгута проводов и разъема, перейдите к следующему шагу. Если состояние 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик блокируется в центре при покачивании жгута проводов и разъема, восстановите разъемы и жгут, где покачивание вызвало изменение состояния 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Проверьте наличие дефектного жгута проводов или соединений на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Источник 2) Если дефектных проводов или соединений не существует, испытание завершено. Если дефектные провода или соединения существуют, отремонтируйте их по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между землей и черным / оранжевым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте, не разомкнут ли черный / оранжевый провод между разъемом 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) При необходимости замените проводку.
5. Проверьте разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите перемычку между светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и положительной клеммой аккумулятора. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее, отсоедините перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения электроэнергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 5) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление кабеля фонарь Green / Red между 2 / 1 жгутом Xx0 и клеммой № 29. подогреваемый кислородный датчик
8. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, восстановите разомкнутую в подогреваемый кислородный датчик цепь ввода напряжения нагревателя (оранжевый / темно-зеленый провод 1 см. на схеме). подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и Черным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (Черный провод). См. статью электросхемы.
4. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым проводом и черным проводом на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление 3-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Это сопротивление не 3-7 Ом, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD D T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время проверки технического обслуживания не возникает никаких проблем.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнальное напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и запишите показание напряжения. Если напряжение больше, чем 16 вольт, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините розовые разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 2) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и розовым / белым проводом на коротком проводе 2 / 2 xagx0. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Измерьте сопротивление между розовым / белым проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, розовый / белый провод замыкается на черный / светло-синий провод. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не указывает на какую-либо техническую проверку.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера проконтролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте наличие открытого черного / светло-синего провода между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если провод в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и розовым / белым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 9 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в розовом / белом проводе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) белого цвета. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление розового / белого провода между разъемом кабеля 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на шаге блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не указывает на какую-либо техническую проверку.

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента в режиме ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если состояние 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик переключается, перейдите к следующему шагу. Если 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик не переключается, перейдите к шагу 4.
2. С двигателем на 1500 об / мин, покачивая жгут проводов и разъем на 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик, контролируя состояние 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик на сканирующем инструменте. Если состояние 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик не заблокировано в центре при покачивании жгута проводов и разъема, перейдите к следующему шагу. Если состояние 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик заблокировано в центре при покачивании жгута проводов и разъема, восстановите разъемы и жгут, где покачивание вызвало изменение состояния 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Проверьте наличие дефектного жгута проводов или соединений на 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Источник 2) Если дефектных проводов или соединений не существует, испытание завершено. Если дефектные провода или соединения существуют, отремонтируйте их по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом на разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте наличие обрыва в черном / светло-синем проводе между разъемом 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) При необходимости восстановите проводку.
5. Проверьте разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик на наличие коррозии, выталкивания, неправильной проводки или поврежденных клемм. Если клеммы не корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, перейдите к следующему шагу. Если клеммы корродированы, выталкиваются, неправильной проводки или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите провод-перемычку между розовым / белым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и положительной клеммой аккумулятора. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно одному вольту или меньше, отсоедините провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
7. Выключите зажигание. Отсоедините розовые разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Визуально проверьте разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление розового / белого провода между 2 / 2 кабельным жгутом подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на шаге блок управления силовым агрегатом.
8. В это время 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, восстановите разомкнутую в подогреваемый кислородный датчик цепь ввода напряжения нагревателя (оранжевый / темно-зеленый провод 2 см. на схеме). подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи заземления нагревателя (черный провод). См. статью электросхемы.
4. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым проводом и черным проводом на разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление 3-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Это сопротивление не 3-7 Ом, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD T TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не указывает на какую-либо техническую проверку.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если показание счетчика GLOBAL GOOD TRIP или топливная система LEAN GOOD TRIP равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если показание счетчика GLOBAL GOOD TRIP или топливная система LEAN GOOD TRIP не отображается и / или показание счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp, медленно открывая и закрывая дроссельную пластину. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчиво, замените датчик Tp.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, считайте напряжение датчика Tp. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт против остановки дросселя. Если напряжение составляет 92 вольта или менее, в это время никаких проблем не указывается. Испытание завершено. Если напряжение превышает 92 вольта, проверьте наличие связывающего дросселя. Отремонтируйте или замените корпус / рычажный механизм дросселя по мере необходимости. Если дроссель не связан, замените датчик Tp. ПРИМЕЧАНИЕ: Для диагностики следующего этапа, термостат также рекомендует, чтобы автомобиль функционировал должным образом.
4. Включите зажигание. Плавно увеличьте температуру ENG ° до 82°C, считайте значение 82.2 для охлаждающей жидкости TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь, значение температуры сканирующего устройства должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82.2°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя охладиться до 65.5°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65.5°C или меньше, запустите двигатель, используя температуру сканирующего устройства.
5. Выключите зажигание. Проверьте давление топливного насоса и объем топливного насоса. См. " ТЕСТ NTC-7: ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". Если давление топливного насоса и объем топливного насоса соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если давление топливного насоса или объем топливного насоса не соответствуют указанным, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. (ref-4768-S23204556682000072400000)
6. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе. Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма рт.ст.
7. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Система принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно быть без механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
8. В настоящее время условия для расшифровка кода ошибки, которые указывают на то, что не существует, или неисправность может быть периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные Xtc и АНАЛОГИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ОКНА. Дорожное испытательное транспортное средство и пытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME и АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ОКНА, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки Xttag0 или Xg1: топливный шаг. P0171 P0174 P0171 P0174

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если отображается счетчик GLOBAL GOOD TRIP или топливная система LEAN GOOD TRIP и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP или топливная система LEAN GOOD TRIP не отображается и / или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в режиме замкнутого контура. С помощью сканирующего устройства выберите тесты системы (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ), затем PURGE VAPORS проверка (ПРОВЕРКА ПРОДУВКИ ПАРОВ). Контролируйте кратковременное адаптивное значение на сканирующем устройстве и нажмите кнопку 3, чтобы подать поток. Кратковременное адаптивное значение должно измениться. Если значение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если значение не изменяется, проверьте систему испарительных выбросов. См, см. " проверка NNNTC-6: ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ-6: ПРОВЕРКА КОНТРОЛЯ ИСПАРИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ". (ref-4768-S22134319212000072400000)
3. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp, медленно открывая и закрывая дроссельную пластину. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчиво, замените датчик Tp.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, считайте напряжение датчика Tp. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт против остановки дросселя. Если напряжение составляет 92 вольта или менее, в это время никаких проблем не указывается. Испытание завершено. Если напряжение превышает 92 вольта, проверьте наличие связывающего дросселя. Отремонтируйте или замените корпус / рычажный механизм дросселя по мере необходимости. Если дроссель не связан, замените датчик Tp. ПРИМЕЧАНИЕ: Для диагностики следующего этапа, термостат также рекомендует, чтобы автомобиль функционировал должным образом.
5. Включите зажигание. Плавно увеличьте температуру ENG ° до 82°C, считайте значение 82.2 для охлаждающей жидкости TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь, значение температуры сканирующего устройства должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82.2°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя охладиться до 65.5°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65.5°C или меньше, запустите двигатель, используя температуру сканирующего устройства.
6. Выключите зажигание. Проверьте давление топливного насоса и объем топливного насоса. См. " ТЕСТ NTC-7: ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". Если давление топливного насоса и объем топливного насоса соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если давление топливного насоса или объем топливного насоса не соответствуют указанным, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. (ref-4768-S23204556682000072400000)
7. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе. Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма рт.ст.
8. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Система принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно быть без механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить, не существуют, или неисправность может быть периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные XSTREASE FRAME и аналогичные условия стекло. Дорожное испытательное транспортное средство и попытайтесь управлять транспортным средством в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME и аналогичных условиях стекло, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки Xttag0 или x2: топливная система P0172 P0175 P0172 P0175

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 1. Используя контрольную лампочку, соединенную с землей, щуп Dark Green / фонарь Green провод at топливная форсунка № 1. Если контрольная лампочка светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не светится или не светится, или не светится, либо изменяется высокое сопротивление.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 1 все еще отсоединен. Подключите положительный вывод вольтметра к 12-вольтовому источнику. Подключите отрицательный вывод вольтметра к белому / темно-синему проводу на жгуте разъема топливного инжектора № 1. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 1, наблюдая за иглой вольтметра. Если игла вольтметра колеблется при включении инжектора № 1, остановите включение топливного инжектора и замените топливный инжектор № 1.
4. Отсоедините разъемы ИКМ белого цвета. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом топливного инжектора № 1 и клеммой № 13 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и белым / темно-синим проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Если белый / темно-синий провод закорочен на землю, возможно повреждение топливного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 10-16 Ом. Замените топливный инжектор по мере необходимости.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от топливного инжектора № 1 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Также слушайте, чтобы двигатель промахнулся или свалился. Если ХОРОШО, счетчик счетчика TRIP изменяет счетчик счетчика на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, если вызвано.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем исправен, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 2. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп Dark Green / фонарь Green провод at топливная форсунка № 2. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит или не горит ярко, то замените или высокое сопротивление.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем инжектора № 2 все еще отсоединен. Подключите положительный вывод вольтметра к 12-вольтовому источнику. Подключите отрицательный вывод вольтметра к проводу Tan / White (2.7L) или Tan (3.2L и 3.5L) на разъеме жгута инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента выключите инжектор № 2, наблюдая за иглой вольтметра. Если при срабатывании инжектора № 2 происходит колебание иглы вольтметра.
4. Отсоедините разъемы ИКМ. ПКМ расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / White (2,7l) или провода Tan (3,2l и 3,5l) между топливным инжектором No.
5. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / White (2,7 л) или проводом Tan (3,2 л и 3,5 л) на соединителе жгута топливного инжектора № 2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / White или Tan. Если провод закорочен на землю, возможно повреждение топливного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора, необходимое для замены топлива на 10 Ом.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от топливного инжектора № 2 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге дисплея инструмента сканирования. Также прослушивайте, чтобы двигатель промахнулся или свалился. Если ХОРОШО, счетчик счетчика TRIP изменяет счетчик счетчика на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгута проводов, если произошло.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 3. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, зонд Dark Green / фонарь Green провод at топливная форсунка № 3. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит или не горит ярко, то замените или высокое сопротивление.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 3 все еще отсоединен. Подключите положительный вывод вольтметра к 12-вольтовому источнику. Подключите отрицательный вывод вольтметра к желто-белому проводу на кабельном разъеме топливного инжектора № 3. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 3, наблюдая за иглой вольтметра. Если игла вольтметра колеблется при включении инжектора № 3, прекратите включение топливного инжектора и замените топливный инжектор № 3.
4. Отсоедините разъемы ИКМ желтого цвета. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление желтого / белого провода между разъемом жгута инжектора топлива № 3 и клеммой № 7 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6).
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и желтым / белым проводом на разъеме жгута топливного инжектора № 3. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе. Если провод закорочен на землю, возможно, произошло повреждение топливного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 10-16 Ом. Замените топливный инжектор по мере необходимости.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от топливного инжектора № 3 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Также слушайте, чтобы двигатель промахнулся или свалился. Если ХОРОШО, счетчик счетчика TRIP меняет счетчик на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, если это привело к хорошему.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем исправен, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 4. Используя контрольную лампочку, соединенную с землей, щуп Dark Green / фонарь Green провод at топливная форсунка № 4. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит или не светится, или изменяется высокое сопротивление в темноте.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 4 все еще отсоединен. Подключите положительный вывод вольтметра к 12-вольтовому источнику. Подключите отрицательный вывод вольтметра к светло-синему / коричневому проводу на жгутовом разъеме топливного инжектора № 4. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 4, наблюдая за иглой вольтметра. Если игла вольтметра колеблется при включении инжектора № 4, прекратите включение топливного инжектора и замените топливный инжектор № 4, если включилась.
4. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения энергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-голубого / коричневого провода между разъемом жгута инжектора топлива № 4 и клеммой № 16 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и светло-голубым / коричневым проводом на разъеме жгута топливного инжектора № 4. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе. Если провод закорочен на землю, возможно, произошло повреждение топливного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 10-16 Ом. Замените топливный инжектор по мере необходимости.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от топливного инжектора № 4 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Также прослушивайте, чтобы двигатель промахнулся или свалился. Если хорошо, счетчик счетчика TRIP меняет счетчик на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, если это привело к хорошему.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем исправен, включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп Dark Green / фонарь Green провод at топливная форсунка № 5. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или не светится, или изменяется высокое сопротивление в темноте.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 5 все еще отсоединен. Подключите положительный вывод вольтметра к 12-вольтовому источнику. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к серому проводу на жгутовом разъеме топливного инжектора № 5. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 5, наблюдая за иглой вольтметра. Если игла вольтметра колеблется при включении инжектора № 5, прекратите включение топливного инжектора и замените топливный инжектор № 5. Если игла включения вольтметра не переключается при следующем включении инжектора.
4. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения энергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Серого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 5 и клеммой № 15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 (<unk> <unk> <unk> <unk> 5).
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и серым проводом на разъеме жгута топливного инжектора № 5. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе. Если провод закорочен на землю, возможно повреждение топливного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 10-16 Ом. При необходимости замените топливный инжектор.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от топливного инжектора № 5 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Также прослушивайте, чтобы двигатель промахнулся или остановился. Если ХОРОШО, счетчик счетчика TRIP изменяет счетчик счетчика на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, если вызвано.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 6. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 6. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, щуп Dark Green / фонарь Green провод at топливная форсунка № 6. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или не светится, или изменяется высокое сопротивление.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 6 все еще отсоединен. Подключите положительный вывод вольтметра к 12-вольтовому источнику. Подключите отрицательный вывод вольтметра к коричневому / темно-синему проводу на соединителе жгута топливного инжектора № 6. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 6, наблюдая за иглой вольтметра. Если игла вольтметра колеблется при включении инжектора № 6, прекратите включение топливного инжектора и замените топливный инжектор № 6.
4. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / темно-синего провода между разъемом жгута инжектора топлива № 6 и клеммой № 14 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и коричневым / темно-синим проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе. Если провод закорочен на землю, возможно, произошло повреждение топливного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 10-16 Ом. При необходимости замените топливный инжектор.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от топливного инжектора № 6 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Также прослушивайте, чтобы двигатель промахнулся или свалился. Если ХОРОШО, счетчик счетчика TRIP меняет показания счетчика на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгута проводов, если произошло.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. В это время присутствуют условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Управляйте транспортным средством, используя данные в ПОХОЖИХ УСЛОВИЯХ. Находясь в экране SIMILAR CONDITIONS, перейдите к монитору WHICH цилиндр IS MISFIRING. Если ASFUSGES В IS в это время НЕ, перейдите к следующему шагу.
3. В это время пропуск зажигания двигателя не существует или является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Дорожный тест автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки возвращается, переходите на следующий шаг. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, то в это время не указывается никаких проблем.
4. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропуска зажигания. Если адаптивное процентное содержание топлива составляет от -15 до 15 процентов, перейдите к следующему шагу. Если адаптивное процентное содержание топлива не составляет от -15 до 15 процентов, перейдите к шагу 7.
5. Проверьте наличие загрязненного топлива. При необходимости замените топливо и очистите топливную систему. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выполните проверку давления топливного насоса. См. " ТЕСТ NTC-7: ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". Если давление топливного насоса соответствует указанному, проверка завершена. Если давление топливного насоса не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. (ref-4768-S23204556682000072400000)
7. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные СТОП-КАДРА и ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропуска зажигания. Если значение нагрузки больше 50 процентов и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значение нагрузки составляет 50 процентов или менее, и / или температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в пределах нормального рабочего диапазона, перейдите к шагу 10.
8. Убедитесь, что двигатель выключен. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя более, чем на холостом ходу. Проанализируйте вторичную схему зажигания, используя инструкции производителя анализатора двигателя. Убедитесь, что анализатор двигателя настроен на чтение схемы отображения или парада. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания неправильная, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания.
9. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно быть без механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
10. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME (СТОП-КАДР) и ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если обороты двигателя меньше 3000 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя выходит за пределы нормального диапазона, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя больше 3000 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, используйте лабораторный объем для проверки датчиков положение распредвала и Ckp и проверьте синхронизацию клапанов и вакуум двигателя.
11. Проверьте следующие пункты на возможные причины осечки цилиндра. Соединители жгута инжектора. Цепь катушки зажигания. Свечи зажигания. Механическая проблема. Цепи питания или заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нерегулярный сигнал датчика положение распредвала. Нерегулярный сигнал датчика Ckp. Топливные инжекторы. Ограничение впуска. Система блок управления силовым агрегатом EVAP. Система рециркуляция отработавших газов. Поврежденный триггер. Ремень привода колеса. Если какие-либо проблемы не обнаружены.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: MULTIPLE цилиндр MISFIRE ". (ref-4768-S04074943202000092200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ БАЛЛОНА

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика детонации. Датчик детонации вставлен в верхний блок цилиндров между головками цилиндров. Для доступа к датчику детонации может потребоваться демонтаж впускного коллектора. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCL расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление между землей и черным / фиолетовым проводом (2,7l) или темно-синим / синим датчиком.
3. На 2.7L измерьте сопротивление между черным / светло-синим проводом и черным / фиолетовым проводом на разъеме жгута датчика детонации. На 3.2L и 3.5L измерьте сопротивление между темно-синим / светло-зеленым проводом и черным / фиолетовым проводом на разъеме жгута датчика детонации. На всех моделях, если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом (2,7 л) или черным / фиолетовым проводом (3,2 л и 3,5 л) на разъеме кабеля датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте наличие открытого черного / светло-синего провода (2,7 л) или черного / фиолетового провода (3,2 л и 3,5 л). См. схемы электропроводки между датчиком детонации и 3,5 м см. на рисунке.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / фиолетовым проводом (2,7 л) или темно-синим / светло-зеленым проводом (3,2 л и 3,5 л) на разъеме жгута датчика детонации. На всех моделях, если напряжение меньше 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 2 вольта или более, восстановите короткое замыкание до напряжения в черном / фиолетовом проводе (2,7 л) или темно-синем / светло-зеленом проводе (3,2 л и 3,5 л).
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На 3.2.7L измерьте сопротивление черного / фиолетового провода между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) На 3.2L и 3.5L измерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик детонации. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Дорожное испытательное транспортное средство. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0325, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0325 отсутствует, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отключите катушку на разъеме № 1. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между катушкой на клеммах разъема № 1. Сопротивление должно составлять 6,-,9 Ом при температуре катушки на клемме 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените катушку на клемме № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем шаге
3. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд Dark Green / фонарь Green провод на катушке на штепсельном разъеме жгута № 1. С помощью сканирующего инструмента привести в действие поле генератора или реле ASD. Если контрольная лампа горит ярко, остановить срабатывание реле и перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или не светится ярко, отремонтировать разомкнутое или высокое сопротивление в цепи выхода реле ASD (Темный Зеленый / Светло Зеленый провод).
4. Выключите зажигание. Подключите катушку к разъему штепсельной вилки № 1. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan/Red на катушке на штепсельной вилке № 1. Запустите двигатель и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не мигает или не мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает или мерцает, то никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 1. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan/Red между разъемом № 1 и клеммой № 11. Tan/Red
6. Замерьте сопротивление между землей и проводом Tan/Red на катушке на разъеме жгута вилки № 1. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan/Red.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работающем двигателе покачайте жгут проводов от катушки на штекере № 1 к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне отсека двигателя, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (см. 2) При помощи инструмента сканирования.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 2. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между катушкой на клеммах разъема № 2. Сопротивление должно составлять -,6 Ом при температуре катушки на клемме 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените катушку на клемме № 2. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем шаге
3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд Dark Green / фонарь Green провод на катушке зажигания на штекере № 2 разъем жгута. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD. Если контрольная лампа горит ярко, остановите срабатывание реле и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или светится ярко, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD (Темный Зеленый провод).
4. Выключите зажигание. Подключите катушку к разъему штепсельной вилки № 2. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / Pink на катушке к разъему штепсельной вилки № 2. Запустите двигатель и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не мигает или не мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает или мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 2. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Pink между разъемом № 2 и клеммой № 3.
6. Измерьте сопротивление между землей и Tan / Pink проводом на катушке на штепсельном разъеме жгута № 2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan / Pink проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от катушки на штекере № 2 до модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (см. 2) При помощи инструмента сканирования.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отключите катушку на разъеме № 3 реле АСД. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между катушкой на клеммах разъема № 3. Сопротивление должно составлять 6,-,9 Ом при температуре катушки на клемме 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените катушку на клемме № 3. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем шаге
3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд Dark Green / фонарь Green провод на катушке зажигания на штекере № 3 разъем жгута. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD. Если контрольная лампа горит ярко, остановите срабатывание реле и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или не светится ярко, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD (Темный Зеленый провод).
4. Выключите зажигание. Подключите катушку на штепсельном разъеме № 3. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / Orange на катушке на кабельном жгуте штепсельного разъема № 3. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает или не мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает или мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 3. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) или модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Orange между кабельным жгутом катушки на разъеме № 3 и клеммой № 2.
6. Измерьте сопротивление между землей и Tan / Orange проводом на катушке на штепсельном разъеме жгута № 3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan / Orange проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работающем двигателе переместите жгут проводов от катушки на штекере № 3 к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Если <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отключите катушку на разъеме № 4. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между катушкой на клеммах разъема № 4. Сопротивление должно составлять -,6 Ом при температуре катушки на клемме 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените катушку на клемме № 4. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем шаге
3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, щуп Dark Green / фонарь Green провод на катушке зажигания на штекере № 4 разъем жгута. С помощью сканирующего инструмента активируйте генераторное поле или реле ASD. Если контрольная лампа горит ярко, остановите срабатывание реле и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или не светится ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD (Темный Зеленый / Светлый Зеленый провод).
4. Выключите зажигание. Подключите катушку к разъему штепсельной вилки № 4. Используя контрольную лампочку, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / фонарь Green на катушке к разъему жгута штепсельной вилки № 4. Запустите двигатель и наблюдайте за контрольной лампочкой. Если контрольная лампочка не мигает и не мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает или мерцает, то никаких проблем не наблюдается. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 4. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление жгута Tan / фонарь Green между катушкой на разъеме № 4 и клеммой № 1.
6. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / фонарь Green в катушке на штепсельном разъеме жгута № 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / фонарь Green.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работающем двигателе переместите жгут проводов от катушки на штекере № 4 к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен слева от отсека двигателя, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (см. (Рис. 2) При.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Вместо реле АСД на штекере № 5 отключите катушку реле АСД. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между катушкой на клеммах штекера № 5. Сопротивление должно составлять 6--,9 Ом при температуре катушки на штекере 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление указано, переходите на следующий шаг. Если сопротивление не указано, замените катушку на штекере № 5. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем шаге
3. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд Dark Green / фонарь Green провод на катушке зажигания на штекере № 5 разъем жгута. С помощью сканирующего инструмента активировать поле генератора или реле ASD. Если контрольная лампа горит ярко, остановить срабатывание реле и перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или не светится ярко, отремонтировать открытое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD (Темный Зеленый провод).
4. Выключите зажигание. Подключите катушку к разъему вилки № 5. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / Dark Green на катушке к разъему жгута вилки № 5. Запустите двигатель и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не мигает и не мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает или мерцает, то никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 5. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темного провода Tan / Dark Green между катушкой на разъеме № 5 и клеммой № 21.
6. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Dark Green в катушке на разъеме жгута вилки № 5. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / Dark Green.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работающем двигателе покачайте жгут проводов от катушки на штекере № 5 до модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (см. 2) При помощи инструмента сканирования.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отключите катушку на разъеме № 6. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между катушкой на клеммах разъема № 6. Сопротивление должно составлять -,6 Ом при температуре катушки на клемме 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените катушку на клемме № 6. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем шаге
3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампочки, подключенной к земле, зонд Dark Green / фонарь Green провод на катушке зажигания на штекере № 6 разъем жгута. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD. Если контрольная лампочка горит ярко, остановите срабатывание реле и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит или не светится ярко, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD (темный зеленый / светлый зеленый провод).
4. Выключите зажигание. Подключите катушку к разъему штепсельной вилки № 6. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / фонарь Blue на катушке к разъему кабельной проводки штепсельной вилки № 6. Запустите двигатель и наблюдайте тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор не мигает и не мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает или мерцает, то никаких проблем не возникает. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 6. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление жгута Tan / фонарь Blue между катушкой на разъеме № 6 и клеммой № 4.
6. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / фонарь Blue в катушке на разъеме жгута штекера № 6. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / фонарь Blue.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работающем двигателе покачайте жгут проводов от катушки на штекере № 6 к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (См. 2) При помощи инструмента сканирования считывает показания.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо на холостом ходу, используйте сканирующий инструмент и выберите ТЕСТ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем ТЕСТ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. Выберите функцию FLOW. Если двигатель работает грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Запустите двигатель. Если двигатель не работает грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает грубо или глохнет, снимите и осмотрите трубку рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или замените трубку рециркуляция отработавших газов. Если трубка в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ серого цвета. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы между поврежденными штырями, коррозией и ослабленными клеммами. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 4 (серый / желтый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов 5 (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>).
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 4 (серый / желтый провод) и № 3 (черный / светло-синий провод) на разъеме электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, серый / желтый провод закорочен на черный / светло-синий провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов является неотъемлемой частью клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Подключите контрольную лампу к оранжевому / темно-зеленому проводу на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, наконечник зонда № 4 (серый / желтый провод) на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов (световая лампочка 13).
8. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов на предмет повреждений, ограничений или утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если клапан рециркуляция отработавших газов и трубка рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. Убедитесь, что разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов отсоединен. Подключите контрольную лампочку к земле. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Используя контрольную лампочку, наконечник зонда № 6 (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, восстановите ее в оранжевом / темно-зеленом проводе между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и реле ASD в центре распределения питания.
11. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (серый / желтый провод) на разъеме электрического жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не превышает 4,9 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,9 В, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ серого цвета. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между PDC и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода серого / желтого цвета между клеммами № 4 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и № 40 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Cc1 (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>).
13. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
14. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Схема №20

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините соленоидный разъем рециркуляция отработавших газов. Неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Подключите контрольную лампу к клемме № 6 (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. (Рис. 13) Включите зажигание. Используя контрольную лампу, клемма зонда № 4 (серый / желтый провод) на электромагнитном жгуте рециркуляция отработавших газов.
3. Убедитесь, что разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов отсоединен и зажигание включено. Подключите контрольную лампу к земле. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле автоматического отключения (ASD). Используя контрольную лампу, наконечник зонда № 6 (оранжевый / темно-зеленый) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, отремонтируйте ее в оранжевом / темно-зеленом проводе между электромагнитным распределительным центром рециркуляция отработавших газов и реле питания PDC.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ серого цвета. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между PDC и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Egm 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 4 (серый / желтый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление равно 5 ом или больше, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление провода Серый / Желтый между клеммой № 4 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 40 на разъеме жгута СПМ С1. (Жгут 6) и (Жгут 13). При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в проводе Серый / Желтый.
6. Измерьте сопротивление между клеммами № 4 (серый / желтый провод) и № 3 (черный / светло-синий провод) на разъеме электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, серый / желтый провод закорочен на черный / светло-синий провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика рециркуляция отработавших газов. Обратите внимание на показание напряжения. Подключите провод перемычки между землей и клеммой № 1 (светло-зеленый / розовый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 13) Если напряжение не меняется с одного вольта на следующую ступень, то с 5.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы электромагнита. Разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2). Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, подключите провод перемычки между землей и клеммой 43 (черный / светлый синий провод) на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом Cc1 (<unk> <unk> <unk>).
4. Подсоедините перемычку между землей и клеммой № 34 (светло-зеленый / розовый провод) к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 6) С помощью перемычки, подключенной к положительному напряжению батареи, наконечник зонда № 1 (светло-зеленый / розовый провод) к разъему жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если горит тест, отсоедините перемычку и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится, восстановите открытый свет зеленым / розовым проводом проводом.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндров. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 4 вольт, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута электромагнита ЭГР. (Рисунок 13) Если напряжение 4,5 В и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 4,5 В, выполните ремонт в Фиолетовом / Белом проводе между СПМ и электромагнитом ЭГР.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы между поврежденными контактами, коррозией и ослабленными клеммами. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (светло-зеленый / розовый провод) на разъеме электрического жгута Электромагнагнита рециркуляция отработавших газов.
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (светло-зеленый / розовый провод) и № 3 (черный / светло-синий провод) на разъеме электрического жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / розовый и черный / светло-синий провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель. При помощи сканирующего устройства выберите КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. Выберите функцию 4 = ПЕРЕМЕННАЯ. Контролируйте напряжение рециркуляция отработавших газов, медленно нажимая стрелку на сканирующем устройстве. Если напряжение рециркуляция отработавших газов изменяется плавно, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется плавно, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (светло-зеленый / розовый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Рис. 13) Если напряжение 5 вольт или ниже, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, отремонтируйте напряжение между проводом и зеленым.
3. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение считывания рециркуляция отработавших газов. Подсоедините провод-перемычку между землей и клеммой 1 (светло-зеленый / розовый провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
4. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, наконечник зонда № 3 (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, восстановите разомкнутый в черном / светло-синем проводе между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и землей.
5. Убедитесь в том, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ зеленого цвета. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения электроэнергии (Цвэ) и модулем управления передачей (МПТ). (Шток № 5). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление провода светло-зеленого / розового цвета между клеммой № 1 у разъема электрического жгута ЭГР Соленои клеммой № 34 у.
6. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 (фиолетовый / белый провод) и № 1 (светло-зеленый / розовый провод) на разъеме электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, фиолетовый / белый провод закорочен на светло-зеленый / розовый провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Запустите двигатель. При помощи сканирующего устройства выберите КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. Выберите функцию 4 = ПЕРЕМЕННАЯ. Контролируйте напряжение рециркуляция отработавших газов, медленно нажимая стрелку на сканирующем устройстве. Если напряжение рециркуляция отработавших газов изменяется плавно, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется плавно, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
9. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, повторно подключите все разъемы. Тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 4. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0420: 1 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICENCY возвращается, перейдите к следующему этапу. Если расшифровка кода ошибки XTAG1 / 1 / 1 / 1 не возвращает эффективность каталитического преобразователя не является полной проблемой. P0420
3. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек выхлопных газов в правой выхлопной трубе между двигателем и нижерасположенным подогреваемый кислородный датчик, за каталитическим нейтрализатором 1 / 1. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 4. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0432: 2 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICABILITY, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки XTTAG1 / 1 / 1 не является полной проблемой. P0432
3. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов в правой выхлопной трубе между двигателем и нижерасположенным подогреваемый кислородный датчик, позади 2 / 1 каталитического нейтрализатора. Отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.

Схема №21

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и значение счетчика равно " 0 ", перейдите к шагу 8. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Визуально проверьте канистру EVAP. Испарительная канистра расположена сверху топливного бака. (Рисунок 14) Для доступа к канистре EVAP может потребоваться опустить или снять топливный бак. Проверьте канистру EVAP на наличие повреждений или любых признаков топлива внутри канистры. При наличии топлива перекидной клапан топливного бака может быть неисправен. При необходимости замените топливный бак. Если с канистрой EVAP все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Визуально проверьте продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте наличие защемленного, закупоренного, разорванного или сухого гнилого шланга. При необходимости замените шланг. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP между коробкой EVAP и соленоидом продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP расположен в правом переднем углу моторного отсека, рядом с воздухоочистителем. (Рисунок 15) Проверьте наличие защемления, закупорки, разрыва или сухого гниения шланга. При необходимости замените шланг. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что шланг подачи вакуума к электромагнитному клапану EVAP проложен правильно. Для маршрутизации вакуумного шланга см. Соответствующую статью вакуумные схемы. Также проверьте наличие защемленного или закупоренного шланга подачи вакуума. Проверьте наличие закупоренного вакуумного фитинга на корпусе дросселя. При необходимости отремонтируйте вакуумный фитинг. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините вакуумные шланги от соленоида EVAP. Используя ручной вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к порту источника вакуума на соленоиде EVAP. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид EVAP.
7. Убедитесь, что на соленоиде продувки EVAP по-прежнему присутствует 10 дюймов Hg. С помощью сканирующего устройства включите соленоид продувки EVAP и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум сбрасывается, в это время никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки EVAP.
8. В это время условия для отказа монитора потока продувки EVAP не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя сканирующий инструмент, прочитайте данные FREEZE FRAME, пытаясь продублировать условия, которые привели к установке расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соленоид продувки EVAP и вакуумные шланги. Проверьте наличие поврежденных, защемленных или частично сломленных вакуумных шлангов. Для прокладки вакуумных шлангов см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При необходимости восстановите вакуумные шланги, если проблем не обнаружено, тест завершен.

Схема №22

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 4.
2. В настоящее время условия для утечки монитора утечки EVAP не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, в это время не показывает никаких проблем. Испытание завершено.
3. Для того, чтобы проверить EVAP-систему должным образом. Включите вакуумный насос. Установите давление на клапане 2. Включите давление на клапане 2. Включите давление на клапане 2. Включите давление на клапане 2. Включите давление на клапане 2. Включите питание на клапане 2. Включите питание на клапане 2. Включите питание на клапане 2. Включите питание на клапане 2. Включите питание на клапане 2. Включите питание на клапане 2. Включите питание на клапане 2. 6872A
4. Клапан давления в баке EVAP находится в рабочем состоянии. Если DRB вышел из строя, перезапустите самотестирование насоса давления в системе EVAP. Установите испытательный комплект системы EVAP. ДАВЛЕНИЕ / УДЕРЖАНИЕ в рабочем состоянии. Установите клапан VENT в ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Включите таймер насоса системы EVAP. Чтобы предотвратить шум от теста, переместите манометр системы EVAP в сторону от автомобиля. Используя ультразвуковой детектор утечек (6904), проверьте наличие утечек в баке.
5. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы, шланги и жгут проводов на предмет повреждений. Отремонтируйте разъемы, шланги и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы, шланги и жгут проводов в порядке, испытание завершено.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините электромагнит продувки EVOH5. Электромагнит продувки EVAP 70 находится в правом переднем углу моторного отсека, рядом с воздухоочистителем. (Острие 15) Отсоедините резистивные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в левой части моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Острие 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабьте клеммы сопротивления.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление 13-15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 13-15 Ом, замените электромагнит продувки EVAP.
4. Измерьте сопротивление провода Pink / Black между разъемом жгута электромагнита продувки EVAP и клеммой № 68 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в проводе Pink / Black.
5. Измерьте сопротивление между землей и розовым / черным проводом в разъеме жгута соленоида продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе.
6. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / светло-зеленым проводом на разъеме жгута электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / светло-зеленом проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы, шланги и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы, шланги и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы, шланги и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и очистите коды неисправностей. Используя инструмент сканирования, активируйте соленоид продувки EVAP. Переместите жгут проводов от соленоида продувки EVAP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вызвано, то электромагнит продувки EVDTC возвращается во время электропроводки.

Стравите давление топлива. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Визуально проверьте внутри топливного бака наличие препятствий или деформаций. При необходимости замените топливный бак. Если топливный бак в порядке, замените датчик уровня топлива. Датчик уровня топлива монтируется на модуле топливного насоса. (ref-4768-S20490479472000072400000)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с центром распределения питания. (Таблица 2) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 58 (белый / оранжевый провод) на разъеме жгута блок управления трансмиссией. (Таблица 16) Если напряжение 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 6 вольт, восстановите короткое замыкание на напряжение в белом / оранжевом проводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Выключите зажигание. Подключите один конец провода перемычки к клемме № 58 (белый / оранжевый провод) на соединителе жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте сигнал датчика скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Vehicle (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Наблюдая за сканирующим устройством, быстро прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле. Если сигнал датчик скорости автомобиля не больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сигнал датчик скорости автомобиля больше нуля миль в час, замените блок управления трансмиссией.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между PDC и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Остает2) Замерить сопротивление Белого / Оранжевого провода между клеммами № 66 на разъеме жгута ИКМ С2 и № 58 на разъеме жгута блок управления трансмиссией. (Оста6) и (Белый оста16). Если сопротивление провода 5 ом или менее, то перейти на следующий шаг Сопротивления оранжевого цвета, если больше чем на 5 ом.
5. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой № 66 (белый / оранжевый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0500: NO VEHVEHEHINE SPESPESPESPEED SIGNSAL SIGNSIGNSIGNSIGN. P0500

Схема №23

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле давления усилителя рулевого управления. Реле давления усилителя рулевого управления является частью быстроразъемной трубки рядом с насосом усилителя рулевого управления и содержит 1-контактный разъем. Подключите конец провода перемычки к темно-синему / светло-зеленому проводу на разъеме жгута реле давления усилителя рулевого управления. Используя инструмент сканирования, следите за переключателем давления усилителя рулевого управления. При наблюдении инструмента сканирования прикасайтесь к земле другим концом провода перемычки примерно 5 раз. Если состояние переключателя давления усилителя рулевого управления изменилось с hi на низкий, замените переключатель давления усилителя рулевого управления.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой № 45 (темно-синий / светло-зеленый светлый провод) на кабеле блок управления силовым агрегатом Ccc2 (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>) <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
4. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом жгута реле давления усилителя рулевого управления и клеммой № 45 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий / светло-зеленый провод.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы, шланги и жгуты проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы, шланги и жгуты проводов. Если разъемы, шланги и жгуты проводов в порядке, испытание завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0600: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ SPI COMMUNICATIONS, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P0600: блок управления силовым агрегатом отказ SPI COMMUNICATIONS отсутствует, никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ отсутствует, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите цепь полевого драйвера генератора. Используя тестовый индикатор, подключенный к земле, выполните обратное зондирование темно-зеленого провода на задней стороне генератора. Если тестовый индикатор мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый индикатор не мигает, перейдите к шагу 4.
2. Используя инструмент сканирования, стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Пошевелить жгут проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей при все еще работающем тесте исполнительного механизма. Если отказ цепи драйвера поля генератора возвращается и сбрасывается расшифровка кода ошибки P0622, восстановите жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Если расшифровка кода ошибки P0622 не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
3. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы, шланги и жгут проводов на предмет повреждений. Отремонтируйте разъемы, шланги и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы, шланги и жгут проводов в порядке, испытание завершено.
4. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные и коды неисправностей. Удалите коды неисправностей. Проверьте разъемы генератора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, используйте сканирующее устройство и включите цепь полевого драйвера генератора. При подключенном к земле вольтметре выполните обратное зондирование оранжевого / темно-зеленого провода на задней стороне генератора. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, откройте оранжевый / оранжевый провод.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Острие 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, отсоедините 2-контактный разъем генератора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 8 (темно-зеленый провод) на кабеле блок управления силовым агрегатом Ccc1. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>) <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
6. Измерьте сопротивление темно-зеленого провода между разъемом жгута генератора и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый темно-зеленый провод.
7. Измерьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на задней стороне генератора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте или замените генератор.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0700: EATX CONTROLLER расшифровка кода ошибки complete PRESENT установлен, этот расшифровка кода ошибки указывает, что расшифровка кода ошибки передачи был ранее установлен. расшифровка кода ошибки в настоящее время может не присутствовать в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), если был выполнен ремонт передачи. Если после считывания коды неисправностей в блок управления трансмиссией нет коды неисправностей, этот расшифровка кода ошибки не может быть удален из DCM. см.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя тормоза. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-зеленым проводом на разъеме жгута выключателя тормоза. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв между черным / светло-зеленым проводом и землей. См. статью электросхемы.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) белого цвета. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между распределительным центром питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 5). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление белого / розового провода между клеммой № 1 на разъеме электрического выключателя и клеммой № 62 на кабеле блок управления силовым агрегатом <unk> 2.
3. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 на тормозном выключателе (со стороны компонента). (Таблица 20) При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть менее 5 Ом. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть 5 Ом или более. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените тормозной выключатель.
4. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (белый / розовый провод) на разъеме жгута тормозного переключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / розовом проводе.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №24

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 каталитическим нейтрализатором. Отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что охлаждающая жидкость находится при нормальной рабочей температуре. При работающем двигателе проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости не присутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / оранжевый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за вольтметром. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик Схема заземления оранжевого цвета (см.). подогреваемый кислородный датчик
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / темно-зеленый провод между разъемом 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за вольтметром. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на сигнальной цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / темно-зеленый провод). подогреваемый кислородный датчик
6. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
7. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 1 / 1 разъема подогреваемый кислородный датчик и жгута проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP изменяет значение счетчика на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не меняет значение счетчика на " 0 ", то в этот момент не возникает никаких проблем с технической проверкой.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором 2 / 1. Отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что охлаждающая жидкость находится при нормальной рабочей температуре. При работающем двигателе проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / оранжевый провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 6) Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за вольтметром. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик схема заземления оранжевого цвета (см.). подогреваемый кислородный датчик
5. Выключите зажигание. Используя вольтметр, проведите задний провод фонарь Green / Red между разъемом 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте вольтметр. Если падение напряжения меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на сигнальной цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (схемы фонарь Green / Red x2). подогреваемый кислородный датчик
6. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилка 2 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP изменяет значение счетчика на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов там, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик счетчика GLOBAL GOOD TRIP не меняет значение счетчика на " 0 ", то в этот момент не возникает никаких проблем с технической проверкой.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Включите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита SRV. Электромагнит SRV расположен в правой задней части моторного отсека и имеет 2-контактный разъем с оранжевым / темно-зеленым проводом и серым / розовым проводом. Включите зажигание. Используя контрольную лампочку, подключенную к серому / розовому проводу на жгуте электромагнита SRV, щупите оранжевый / темно-зеленый провод на жгуте электромагнита SRV. Используя световой инструмент, активируйте электромагнит SRV, выключите электромагнит и проверьте, если не включается.
3. Выключите зажигание. Отсоедините серые разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление серого / розового провода между разъемом жгута электромагнита SRV и клеммой № 18 на жгуте блок управления силовым агрегатом C1 <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
4. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 18 (серый / розовый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / розовом проводе.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид SRV. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом в разъеме жгута соленоида SRV. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте наличие разомкнутого оранжевого / темно-зеленого провода между соленоидом SRV и PDC. Отремонтируйте проводку по мере необходимости, а также проверьте.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, испытание завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем клапана поворота коллектора (MTV). MTV расположен перед впускным коллектором. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте MTV. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / светло-зеленым проводом на разъеме жгута MTV. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к шагу 7.
3. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к фиолетовому / красному проводу на разъеме жгута MTV, измерьте темно-зеленый / светло-зеленый провод на разъеме жгута MTV. Используя инструмент сканирования, активируйте MTV и наблюдайте тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор не мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает, замените MTV.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление фиолетового / красного провода между разъемом жгута МТВ и клеммой № 39 на разъеме жгута МТВ С1 (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>).
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 39 (фиолетовый / красный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / красном проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC. Измерьте сопротивление темно-зеленого / светло-зеленого провода между разъемом жгута MTV и клеммой " D " на розетке реле ASD в PDC. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 22) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в темно-зеленом / светло-зеленом проводе провод между ASD и реле MTV.
8. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель " S " (20-ампер) в PDC. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / светло-зеленом проводе между MTV и PDC. Установите новый предохранитель.
9. В это время один или оба конденсатора катушки считаются неисправными. Один конденсатор монтируется сбоку от каждой крышки клапана. Конденсатор катушки используется для подавления радиопомех. Замените конденсатор (ы) катушки по мере необходимости.
10. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, испытание завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Схема №25

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта до упора. Проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) функционирует правильно. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система принудительная вентиляция картера в порядке и нет утечек вакуума, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Тщательно отсоедините шланг вентиляции и шланг крышки на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отсоедините продувочный шланг от штуцера на корпусе дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующий инструмент, выберите ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем МИНИМАЛЬНЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА. Следуйте инструкциям сканирующего инструмента и выполняйте функцию минимального потока воздуха. Если скорость двигателя составляет 550-1300 об / мин, в это время нет никаких проблем. Тест завершен, если скорость двигателя не равна 550-1300.
5. Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 550 ". Удерживая дроссельную заслонку открытой, распылите все отверстие в корпусе дроссельной заслонки и сторону коллектора дроссельной заслонки с помощью очистителя деталей Mopar. Также очистите канал двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Используя сжатый воздух, продуйте сухой корпус дроссельной заслонки. Переустановите корпус дроссельной заслонки. Установка.125 " Адаптер с фиксированным отверстием (6457), чтобы обеспечить минимальную температуру шланга.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий установлен, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий ". Если расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S38024637112000072400000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините белый разъем датчика МАВ 4 или (Фиолетовый 5). Отсоедините разъемы проводов ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Белый 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных клемм. При необходимости восстановите разъемы проводов.
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние впускного коллектора и вакуумных портов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, восстановите ограниченные или дефектные вакуумные порты по мере необходимости. Если в вакуумных портах не обнаружено ограничений или дефектов, переходите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Используя сканирующий инструмент, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При мониторинге дисплея сканирующего инструмента, покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебание вызвало появление проблемы. Если двигатель не глохнет или напряжение не стало неустойчивым, перейдите к следующему шагу.
7. Используя инструмент сканирования, верните двигатель в режим холостого хода. Наблюдая за дисплеем инструмента сканирования, несколько раз открывайте и закрывайте защелкивающийся дроссель. Если вакуум не упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум быстро упал до менее одного дюйма рт.ст., на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
8. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние впускного коллектора и вакуумных портов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, восстановите ограниченные или дефектные вакуумные порты по мере необходимости. Если в вакуумных портах не обнаружено ограничений или дефектов, переходите к следующему шагу.
9. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Проверьте впускной коллектор и силовой усилитель тормоза на наличие утечек вакуума. Проверьте принудительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) на правильность работы и утечки вакуума. При необходимости отремонтируйте систему принудительная вентиляция картера. Если утечки вакуума не обнаружены и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт (дроссель против остановки дросселя). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 вольта, замените датчик Tp.
3. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя выше холостого хода. Используя сканирующее устройство, считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего устройства находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показаний вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего устройства не находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показаний вакуумметра, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp, медленно открывая дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение составляет 3,4 вольта или более на полностью открытая дроссельная заслонка, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если напряжение меньше 3,4 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка, замените датчик Tp.

1. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Реле ASD находится в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке. (Рисунок 22) Если реле ASD не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD щелкает, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Снимите желтое реле ASD с PDC. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темного синего / желтого разъема провода между клеммой " C " в розетке ASD.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммами " A " (красный / белый провод) и " B " (красный / белый провод) в гнезде реле ASD в PDC. (Таблица 22) Если напряжение более 10 вольт на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее на любой клемме, проверьте наличие обрыва в красном / белом проводе между реле ASD и PDC. При необходимости отремонтируйте проводку Также ите, используя " PDC ".
4. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой 67 (темно-синий / желтый провод) на кабельном разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 6) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе.
5. Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " C " на реле ASD. (Рисунок 23) Если сопротивление 50-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле ASD.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, испытание завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Схема №26

Войти

1. Если также установлен параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки P1388: AUTO SHUTDOWN реле управление цепь ". Если параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S38423477592000072400000)
2. Используя инструмент сканирования, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 15 секунд. Перепроверьте наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к шагу 10.
3. Если двигатель запустился на предыдущем шаге, переходите к следующему шагу, если двигатель не запустился на предыдущем шаге, переходите к шагу 6.
4. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с PDC. Отсоедините разъемы C1. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и зеленым модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой " D " в розетке.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с PDC. Отсоедините разъемы C1. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и зеленым модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой " D " в розетке.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммами " A " (красный / белый провод) и " B " (красный / белый провод) в гнезде реле ASD в PDC. (Таблица 22) Если напряжение более 10 вольт на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее на любой клемме, проверьте наличие обрыва в красном / белом проводе между реле ASD и PDC. При необходимости отремонтируйте проводку Также ите, используя " PDC ".
8. Установите заведомо исправное реле ASD. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, оригинальное реле ASD неисправно. Замените реле ASD.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, испытание завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 13. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала подключен. На 2.7L датчик положение распредвала установлен перед крышкой ГРМ. На 3.2L и 3.5L датчик положение распредвала установлен в крышке ремня ГРМ, над левой звездочкой распределительного вала. На всех моделях, используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 3 (согласующийся Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
3. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите датчик положение распредвала. Проверьте тональное колесо / импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо. Если тональное колесо / импульсное кольцо в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что датчик положение распредвала неисправен, замените датчик положение распредвала.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Ckp все еще подключен. Отсоедините разъем датчика Ckp. Датчик Ckp установлен на пассажирской стороне корпуса трансакселя, над корпусом дифференциала. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 11) Используя вывод напряжения осциллографа, обратный провод серый / черный на разъеме датчика Ckp. Запустите двигатель и соблюдайте шаблон сигнала осциллографа. Если шаблон сигнала датчика Ckkp не согласуется, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите датчик Ckp. Проверьте тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
10. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. С помощью датчика качания Gp, сигнал обратной связи № 33 (Tan / Yellow провод) на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Запустите двигатель. При мониторинге осциллографа схема жгута жгута кабеля от положение распредвала остается неизменной.
12. Выключите зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 32 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга шаблона осциллографа покачайте сигнальную цепь датчика Ckp от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика Ckp является последовательным, то в это время никаких проблем не наблюдается. Тест завершен. Если шаблон сигнала датчика Cckkp не является последовательным, при ремонте жгута.
13. Выключите зажигание. С помощью вывода напряжения датчика WIGOSCOPE, клемма обратной связи № 33 (Tan / Yellow провод) на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) блок управления силовым агрегатом находится на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2). Запустите двигатель. При мониторинге осциллографической схемы, проверьте схему положение распредвала.
14. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
15. Используя провод напряжения осциллографа, зажим датчика обратной связи № 32 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга шаблона осциллографа, замените жгут проводки от датчика Ckp на блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика Ckp остается согласованным при качании жгута проводки. Тест завершен. Если шаблон сигнала датчика Ckp не остается согласованным при качании жгута проводки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего устройства считайте и записывайте данные счетчика FREEZE FRAME. Автомобиль для дорожных испытаний в условиях данных счетчика FREEZE FRAME, обращая особое внимание на такие условия, как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Используя сканирующее устройство в меню MISC, выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (батарея отключена), чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Используя инструмент сканирования, выберите экран MISFIRE PRETEST. Автомобиль для дорожных испытаний и перенацелости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Датчик Ckp установлен на пассажирской стороне корпуса коробки передач, над корпусом дифференциала. (Рисунок 11) Визуально осмотрите разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Убедитесь, что болты крепления датчика Ckp затянуты. Если разъем в порядке, а датчик Ckp затянут, в это время никаких проблем не выявлено. Испытание завершено.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Датчик Ckp установлен на пассажирской стороне корпуса коробки передач, над корпусом дифференциала. (Таблица 11) Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Убедитесь, что крепежные болты датчика Ckp затянуты. Если разъем в порядке, а датчик Ckp затянут, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите датчик Ckp. Проверьте тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P1478: аккумулятор TEMP датчик VOLTS OUT OF LIMIT, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1478: аккумулятор TEMP датчик VOLTS OUT OF LIMIT нет, никаких проблем на данный момент не выявлено. Тест завершен.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показывается значение " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показывается значение не " 0 ", перейдите к шагу 6. ВНИМАНИЕ: При выполнении процедур тестирования держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Наддув топливного бака менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному защитными стеклами.
2. Для надлежащей проверки системы EVAP необходимо, чтобы система контроля давления EVAP находилась в контакте с вакуумным баком. Для проверки системы EVAP на баке EVAP использовалась система контроля давления EVAP. Для проверки системы EVAP используется система контроля давления в баке EVAP. Для проверки системы EVAP используется система контроля давления в баке EVAP. Для проверки системы EVAP используется система контроля давления в баке EVAP. Для проверки системы EVAP. 6872A
3. Повторно присоединить вакуумный шланг к контейнеру EVAP. При работающем двигателе и включенном таймере насоса позволить отсоединенному испытательному комплекту вакуумной системы снова получить 14 дюймов вакуума H2o. Убедитесь, что клапан давление / HOLD на испытательном комплекте испарительной системы находится в положении обрыв, а клапан VENT находится в положении замкнут. Когда достигает 14 дюймов H2o, отсоедините вакуумный шланг EVAP от насоса обнаружения утечки (LDP).
4. Повторно подсоединить вакуумный шланг к фильтру EVAP. При работающем двигателе и включенном таймере насоса позволить комплекту для испытания испарительной системы получить 14 дюймов H2o. Убедиться, что клапан давление / HOLD на комплекте для испытания испарительной системы находится в положении обрыв (ОТКРЫТ), а клапан VENT находится в положении замкнут (ЗАКРЫТ). Отсоединить соленоид EVAP для продувки к фильтру EVAP (шланг на фильтре EVAP), контролируя давление в комплекте для ограничения испарительной системы.
5. Отсоедините и снимите напорный шланг Тбд. Шланг давления Тбд соединяет канистру ЭВАП с Тбд. Осмотрите шланг на отсутствие препятствий и физических повреждений. При необходимости замените шланг. Если шланг в порядке, замените Тбд.
6. В это время условия для обнаруженного зажатого шланга монитора утечек EVAP не существуют или являются периодической проблемой. Используя средство сканирования, прочитайте данные FREEZE FRAME при попытке продублировать условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1486: EVAP LEAK контроль PINCHED HOSE FOUND сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки P1486: EVAP LELEAK MONMONMONMONPITOR PINHINGCHED HOSE FOIS NOT is reset.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините подающий вакуумный шланг двигателя на насосе обнаружения утечек (LDP). LDP расположен сверху топливного бака. (Рисунок 14) Установите вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум составляет 13 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум менее 13 дюймов рт. ст., устраните утечку вакуума или препятствие вакууму по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента во ВХОДАХ / ВЫХОДАХ прочитайте состояние LEAK DETECT Sw. Подключите провод перемычки между оранжевым / красным проводом и светло-зеленым / черным проводом на разъеме жгута LDP. Если состояние LEAK DETECT Sw не изменяется, перейдите к следующему шагу. Если состояние LEAK DETECT Sw изменяется, замените LDP.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление оранжевого / красного провода между разъемом жгута LDP и клеммой № 72 на жгуте <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
5. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 72 (оранжевый / красный провод) на разъеме жгута СПМ С3. Если сопротивление не менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " оранжевым / красным проводом между LDP и СПМ.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, уделяя особое внимание условиям установки неисправности, таким как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", перейдите к шагу 2. Если счетчик дисплея GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", перейдите к следующему шагу.
8. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выполнить ПРОВЕРКУ НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ (LDP). С помощью сканирующего устройства проконтролировать состояние выключателя LDP при перемещении жгута проводов из LDP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). LDP находится в верхней части топливного бака. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 14) блок управления силовым агрегатом находится на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления жгутом передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) <unk>) <unk> <unk> <unk>.
9. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Тест завершен. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. LDP находится в верхней части топливного бака. (Рисунок 14) Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между светло-зеленым / черным проводом и белым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута LDP. Используя инструмент сканирования, включите насос для обнаружения утечки. Если световой индикатор не загорается и не выключается, замените лампочку и перейдите к следующему тесту.
3. Когда контрольная лампа подключена к земле, щуп загорается зеленым / черным проводом на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа загорается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не загорается, проверьте, не разомкнут ли световой индикатор на светло-зеленом / черном проводе между клеммной колодкой и LDP. Клеммная колодка расположена за торцевой крышкой на левой стороне приборной панели. Восстановите проводку при необходимости. Также проверьте предохранитель № 21 (10-ампер) в клеммной колодке. Замените предохранитель при необходимости.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы ИКМ белого цвета. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) зеленого цвета и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверить разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтировать разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерить сопротивление провода белого / темно-зеленого цвета между разъемом жгута LDP и клеммой № 77 у жгута ОКМ <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
5. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 77 (белый / темно-зеленый провод) на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на " землю " в белом / темно-зеленом проводе между LDP и блок управления силовым агрегатом.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, уделяя особое внимание условиям установки неисправности, таким как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", перейдите к шагу 2. Если счетчик дисплея GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить электромагнит защиты от вихрей. Прослушать электромагнит защиты от вихрей, нажимая на жгут проводов от LDP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электромагнит защиты от вихрей является неотъемлемой частью LDP. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения энергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Прослушать электромагнит защиты от вихрей 2), нажимая на электромагнит защиты от вихрей, если Электромагн.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 8.
3. Подключите вольтметр между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и запишите показания напряжения. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Если напряжение не изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Когда вольтметр все еще подключен между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp, отсоедините датчик давления A / C серый разъем. Датчик давления A / C расположен в линии высокого давления, рядом с компрессором A / C. Если напряжение не изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, замените датчик давления A / C.
5. Если вольтметр все еще подключен между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 4) или (Рисунок 5). Если напряжение не изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Tp, соленоид рециркуляция отработавших газов, датчик давления A / C и разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединены. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом, коротким проводом на разъеме кабеля датчика Tp, если сопротивление на шаге 5 меньше, то меньше сопротивления.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Подсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Розжиг 4) или (Розжиг 5). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,5 вольта, замените датчик Tp.
9. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Тест завершен. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите полевой драйвер генератора. Используя тестовый индикатор, подключенный к земле, выполните обратную проверку схемы полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на задней стороне генератора. Если тестовый индикатор мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый индикатор не мигает, перейдите к шагу 5.
2. Используя сканирующее устройство, остановите включение полевого драйвера генератора. Используя сканирующее устройство, считайте целевое зарядное напряжение. Если напряжение превышает 13 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель. Вручную установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение батареи и целевое зарядное напряжение. Сравните показания напряжения. Наблюдайте напряжение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между показанием напряжения батареи и показанием целевого зарядного напряжения. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением более одного вольта, замените МУП.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а натяжение ремня генератора и состояние в порядке. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью термометра измерьте температуру рядом с блоком управления силовым агрегатом в моторном отсеке. С помощью сканирующего прибора считайте температуру датчика температуры батареи. Сравните показания температуры. Если дисплей сканирующего прибора находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, на данный момент никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если дисплей сканирующего прибора находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. С помощью сканирующего инструмента остановите включение поля генератора. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем генератора. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости восстановите разъемы.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым проводом на разъеме жгута генератора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените закороченный генератор по мере необходимости. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините датчик давления A / C разъем серого цвета. Датчик давления A / C расположен в магистрали высокого давления, рядом с компрессором A / C. Отсоедините разъем сопротивления силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабьте разъемы.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-синим проводом на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом.
4. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Подключите провод-перемычку между черным / светло-синим проводом и темно-синим проводом на разъеме жгута датчика давления переменного тока и наблюдайте за показаниями напряжения. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления переменного тока.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление темно-синего провода между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой № 42 на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. С помощью инструмента для технического осмотра проверьте исправность проводки. Проверьте напряжение датчика давления A / C при перемещении жгута проводов и разъемы между датчиком давления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик давления A / C расположен в линии высокого давления, рядом с компрессором A / C. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если A / C изменяет напряжение кабеля.

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 7.
2. Отсоедините разъем датчика давления в ЛА. Датчик давления в ЛА расположен в линии высокого давления, рядом с компрессором ЛА. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления в ЛА. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, замените датчик давления в ЛА.
3. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика давления A / C. Если напряжение составляет 4,9 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4,9 вольта, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод между датчиком давления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения энергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и темно-синим проводом на разъеме жгута датчика давления A / C. Если сопротивление составляет 5 ом или более 5 ом.
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 42 (темно-синий провод) и № 43 (черный / светло-синий провод) на кабельном жгуте разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, то темно-синий и черно-голубой провода закорачиваются вместе. При необходимости восстановите проводку.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. С помощью инструмента для технического осмотра проверьте исправность проводки. Проверьте напряжение датчика давления A / C при перемещении жгута проводов и разъемы между датчиком давления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик давления A / C расположен в линии высокого давления, рядом с компрессором A / C. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если A / C изменяет напряжение кабеля.

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а состояние и натяжение ремня в порядке, прежде чем приступить к тесту. Запустите двигатель. Используя сканирующий инструмент, прочитайте целевое зарядное напряжение. Если напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 3.
2. Убедитесь, что двигатель работает и находится при нормальной рабочей температуре. С помощью термометра измерьте температуру около блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в моторном отсеке. С помощью сканирующего инструмента считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Сравните показания температуры. Если дисплей сканирующего инструмента находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, замените блок управления силовым агрегатом.
3. Измерьте напряжение между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи (пост). Запустите двигатель. Если напряжение составляет 4 вольта или меньше, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановите высокое сопротивление в цепи B + (красный провод) между генератором и батареей.
4. Подключите DVOM между корпусом генератора и отрицательной клеммой батареи (пост). Запустите двигатель. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1 вольт, восстановите высокое сопротивление в земле генератора между корпусом генератора и отрицательной клеммой батареи.
5. Вручную установите частоту вращения двигателя 1600 обороты в минуту. Используя сканирующее устройство, считайте и сравните целевое напряжение и зарядное напряжение. Если разница между целевым напряжением и зарядным напряжением превышает один вольт, перейдите к следующему шагу. Если разница между целевым зарядным напряжением и зарядным напряжением составляет один вольт или менее, в это время никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора. Измерьте напряжение между землей и каждой клеммой поля генератора на задней стороне генератора. Если какое-либо показание напряжения меньше 3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если оба показания напряжения 3 вольта или более, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.
7. Запишите все данные коды неисправностей и стоп-кадра. Очистите коды неисправностей. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Используя сканирующий инструмент, включите цепь полевого драйвера генератора. При подключенном к земле вольтметре проложите оранжевый / темно-зеленый провод на разъеме жгута генератора. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, откройте PDD между проводом в оранжевом / зеленом.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, отсоедините полевой разъем генератора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 8 (темно-зеленый короткий провод) у разъема жгута блок управления силовым агрегатом Ccc1 (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6). <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
9. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC. Измерьте сопротивление между землей и клеммой " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) на розетке реле ASD в PDC. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе между реле ASD и генератором. Также проверьте предохранитель " T " (20-ампер) в PDC.
10. Измерьте сопротивление темно-зеленого провода между разъемом жгута генератора и клеммой № 8 на разъеме жгута СПМ С1. (Острие6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - ремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом проводе.
11. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство обменивается данными с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не обменивается данными с SKIM, перейдите к шина + / - сигнал обрыв FROM SKIM в разделе COMMUNICATIONS в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M article в ACCESSESSORORESSORORY и EQUIPITMENT.
3. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сообщений SKIM. Если никаких сообщений коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сообщения коды неисправностей присутствуют, восстановите сообщения SKIM, прежде чем продолжить этот тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-4768-S35037119112000072400000)
4. С помощью сканирующего устройства выведите идентификационный номер транспортного средства (VIN), запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, используйте сканирующее устройство и запрограммируйте VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
5. С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в СПМ. Если отображается корректный VIN, перейдите к следующему шагу. Если корректный VIN не отображается, замените СПМ.
6. Выключите зажигание. Замените SKIM и запрограммируйте новый SKIM. См. УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M статья в аксессуары и оборудование. Попытайтесь запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1685: invalid SKIM ключ не сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом invalid. P1685
7. Расшифровка кода ошибки P1685, возможно, установлен, если SKIM ключ зажигания был отключен или недавно заменен. Все ключи зажигания клиента для этого автомобиля должны быть проверены в это время. Выключите зажигание и удалите ключ зажигания. Используя другой ключ клиента, включите зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, это обычно указывает на хороший ключ зажигания. Продолжайте использовать оставшиеся ключи зажигания. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если все ключи запуска двигателя и расшифровка кода ошибки P1685: Ошибка SKIM. 300M

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие каких-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED отсутствует, перейдите к шагу 4.
2. Используя сканирующее устройство, попытайтесь получить доступ к SKIM. Используя сканирующее устройство, выберите THEFT ALARM, SKIM, затем проверьте наличие коды неисправностей. Если сканирующее устройство обменивается данными с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не обменивается данными со сканирующим устройством, перейдите к шина + / - сигнал обрыв FROM SKIM в разделе COMMUNICATIONS в МОДУЛЯBODY управление MODULES - CONCOROROR, INTREID, LHS, LHS и 300M в разделе " АКСЕССУАРЫ ОБОРУДОВАНИЯ ".
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Код5) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. Отсоедините разъем СПМ. СПМ расположен на рулевой колонке. Измерьте сопротивление фиолетового / желтого провода между разъемом С2.
4. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Схема №27

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Несколько раз включите и выключите выключатель зажигания. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1687: NO CLUSTER шина MESSAGE отсутствует, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1687: NO CLUSTER шина MESSAGE присутствует, перейдите к шагу 3.
2. Включите зажигание. Если на одометре приборной панели отображается NO шина, перейдите к следующему шагу. Если на одометре приборной панели не отображается NO шина, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем приборной панели желтого цвета. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, отсоедините схемы сопротивлений корпуса (BCM) C1. BCM находится на задней стороне соединительной колодки на левом конце приборной панели. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 28) Измерьте сопротивление фиолетового / желтого провода между клеммой № 5 на приборной панели зеленого цвета и клеммой № 13 на кабельном жгуте BCM <unk>).
4. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Схема №28

Войти

1. Используя скан-инструмент, считайте коды неисправностей. Если скан-инструмент отображает счетчик STARTS SINCE SET и отображаемое количество равно единице или меньше, перейдите к следующему шагу. Если скан-инструмент STARTS SINCE SET не отображается или дисплей не равен единице или меньше, перейдите к шагу 8.
2. Если ШИНА не работает, то сканирующее устройство выдаст сообщение на одометр. Если на одометре не отображается NO шина, перейдите к следующему шагу. Если на одометре отображается NO шина, выполните в разделе COMMUNICATIONS in кузов управление MODULES - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M article in ACCESSORITIES и EQUIPIPANCE.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны отсека двигателя, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Используйте разъемы между поврежденными штырями, коррозией и ослабленными клеммами. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, подключите контрольную лампу к земле. Включите зажигание. С помощью контрольной лампочки, клемма зонда № 20 (темный синий / белый провод) на блок управления силовым агрегатом <unk> <unk> <unk> <unk>
4. Выключите зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, зажим зонда № 46 (красный / белый провод) на кабельном разъеме СПМ С2. (Вкл. 6) Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или светится не ярко, проверьте наличие высокого сопротивления в красном / белом проводе между СПМ и предохранителем " N " (30-ампер) в PDC. Если красный / белый провод питания необходим в качестве инструмента для ремонта, то не будет открыт.
5. Подключите тестовую лампочку к положительной клемме батареи. Используя тестовую лампочку, клемма зонда № 10 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Также клеммы зонда № 47 (черный / белый провод) и № 50 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если тестовая лампочка горит ярко на каждой клемме, повторно подключите блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит или не светится на любой клемме, восстановите разомкнутое заземление или высокое сопротивление.
6. С помощью инструмента для сканирования, проверьте наличие напряжения питания на датчике напряжения постоянного тока. Нажмите на клемму RTC1. Нажмите на клемму RTC1. Нажмите на клемму RTC2. Нажмите на клемму RTC2. Нажмите на клемму RTC2. Нажмите на клемму RTC2. Нажмите на клемму RTC2. Если Scope. нажмите на клемму RTCCM. Если неисправен. CH7058 CH7062 (ref-4768-S06554135992000101700000)
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление фиолетового / желтого провода между клеммой № 1 на соединителе жгута Бцм С3 и клеммой № 59 на соединителе жгута СПМ С2. (Поз.27) и (Поз.6). Если сопротивление менее 5 Ом, замените Бцм. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте фиолетовый / желтый провод.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. С помощью средства сканирования выполните проверку памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 3.
2. Используя сканирующее устройство, выполните проверку памяти SIR еще 2 раза. Если сканирующее устройство снова отображает WRITE REFUSED, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сканирующее устройство снова не отображает WRITE REFUSED, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.
3. Используя средство сканирования, повторите проверку памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
4. Сравните пробег ИЗИ, сохраненный с одометром приборной панели. Если пробег одометра совпадает с показанием пробега сканирующего прибора, то в это время никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если пробег одометра не совпадает с пробегом сканирующего прибора, обновите пробег и повторите тестирование памяти ИЗИ.

1. С помощью сканирующего устройства выполните проверку памяти индикатор напоминания о ТО. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, выполните проверку памяти SIR еще раз. Если средство сканирования снова отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED снова, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующее устройство, выполните проверку памяти SIR еще 2 раза. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, никакие проблемы не отображаются. Тест завершен.
4. Используя средство сканирования, повторите проверку памяти SIR. Если средство сканирования отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
5. Сравните пробег ИЗИ, сохраненный с одометром приборной панели. Если пробег одометра совпадает с показанием пробега сканирующего прибора, то в это время никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если пробег одометра не совпадает с пробегом сканирующего прибора, обновите пробег и повторите тестирование памяти ИЗИ.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1698: NO шина MESSAGE FROM TRANS управление модуль присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1698: NO шина MESSAGE FROM TRANS управление модуль отсутствует, перейдите к шагу 9.
2. Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED или расшифровка кода ошибки P1687: NO CLUSTER шина MESSAGE также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSRECIVED или расшифровка кода ошибки P1687: NO CLUSTER шина также отсутствует, перейдите к модулям INTRESPONSE от модуля управления ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в теле управления (блок управления трансмиссией). 300M
3. Используя сканирующее устройство, выберите следующие модули управления и отметьте, если они связаны с сканирующим устройством. Используя сканирующее устройство, выберите кузов, затем BCM. Используя сканирующее устройство, выберите THEFT ALARM, затем SKIM. Используя сканирующее устройство, выберите VTSS. Используя сканирующее устройство, выберите ANTI-замок BRAKS. Используя сканирующее устройство, выберите ELECTRO-MECHANCLUSTER (MIC), затем система впрыска вторичного воздуха BAG. 300M
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны отсека двигателя, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Используйте разъемы между поврежденными штырями, коррозией и ослабленными клеммами. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, подключите контрольную лампу к земле. Включите зажигание. С помощью контрольной лампочки, клемма зонда № 20 (темный синий / белый провод) на блок управления силовым агрегатом <unk> <unk> <unk> <unk>
5. Выключите зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, зажим зонда № 46 (красный / белый провод) на кабельном разъеме СПМ С2. (Вкл. 6) Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или светится не ярко, проверьте наличие высокого сопротивления в красном / белом проводе между СПМ и предохранителем " N " (30-ампер) в PDC. Если красный / белый провод питания необходим в качестве инструмента для ремонта, то не будет открыт.
6. Подключите тестовую лампочку к положительной клемме батареи. Используя тестовую лампочку, клемма зонда № 10 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Также клеммы зонда № 47 (черный / белый провод) и № 50 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если тестовая лампочка горит ярко на каждой клемме, повторно подключите блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит или не светится на любой клемме, восстановите разомкнутое заземление или высокое сопротивление.
7. С помощью инструмента сканирования, проверьте наличие напряжения питания на клемме 7.5 прибора Dcm. Если прибор сканирования не может считывать напряжение питания на клемме 2 прибора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), нажмите на клемму 2шт. Нажмите на клемму 2шт. Нажмите на клемму 2шт. Нажмите на клемму 2шт., нажмите на клемму 2шт. Нажмите на клемму 2шт., нажмите на клемму 2шт. Проверьте на наличие коррозии, нажмите на клеммы. CH7058 CH7062 (ref-4768-S06554135992000101700000)
8. Выключите зажигание. Замерьте сопротивление фиолетового / желтого провода между клеммой № 1 на разъеме жгута Бцм С3 и клеммой № 59 на разъеме жгута СПМ С2. (Пуассон 6) и (Пуассон 27). При сопротивлении менее 5 Ом замените Бцм. При сопротивлении 5 Ом и более отремонтируйте его в фиолетовом / желтом проводе.
9. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Используя сканирующее устройство, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства во время перемещения селектора передач во всех положениях передачи. Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините желтый разъем модуля управления силовым агрегатом (PCOHM) <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> T41 T41
4. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией расположен с левой стороны двигательного отсека. (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 41 (черный / белый провод) на соединителе жгута TRS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте короткое замыкание на массу в цепи TRS T41 между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TRS. Если цепь исправна короткое замыкание, проверьте наличие замыкание на массу в цепи 1. T41 T41 T41 S113
5. Вновь подсоедините соединители TRS и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 76 (коричневый / желтый провод) на соединителе жгута СПМ С2, перемещая селектор переключения передач по всем положениям передачи. Если сопротивление переключается с более 10 Ом на менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не переключается с более 10 Ом на менее 10 Ом, замените TRS.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия для применения расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME. Дорожное испытательное транспортное средство и попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1899: P / N выключатель STUCAK IN PARK или IN GEПРИСУТСТВУЕТ, перейдите к шагу 2. P1899

Схема №29

Войти

Как проверить NTC-1: NO коду неисправностей проверки MENU

Никакие тесты кода неисправности (NTC) не могут быть выполнены, если существует проблема управляемости. Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости, и определите, какой тест NTC должен быть выполнен в отношении симптома и порядка, в котором должны быть выполнены тесты NTC. См. Таблицу " NO TROUBLE CODE SYMPTOM ". Выполните соответствующий тест NTC. См. Таблицу " NO TROUBLE CODE проверка MENU ". (ref-4768-S05727595952000102600000)(ref-4768-S30653698612000072400000)

НЕТ СИМПТОМА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Тест NTC-2: нет ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (только SCI)

1. Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных. Измерьте сопротивление между землей и клеммами № 4 (черный провод) и № 5 (черный / светло-зеленый провод) на диагностический разъём. (Рис. 32) Если оба сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в черном проводе или черном / светло-зеленом проводе между землей и диагностический разъём.
2. Используя инструмент сканирования, попробуйте прочитать расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если зажигание не было включено, когда отображалось сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен. Если зажигание было включено, когда отображалось сообщение NO отклик, перейдите к следующему шагу.
3. Замените другой кабель адаптера сканера. Попробуйте прочитать коды неисправностей. Если отображается сообщение NO отклик, перейдите к следующему шагу. Если сообщение NO отклик не отображается, замените оригинальный кабель адаптера сканера.
4. Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление жгута фонарь Green между клеммами № 6 на диагностический разъём и № 75.
5. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 6 (светло-зеленый провод) на диагностический разъём. (Таблица 32) Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на " землю " в светло-зеленом проводе между диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Измерьте сопротивление провода Pink / Tan между клеммой № 7 на диагностический разъём и клеммой № 65 на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в Pink / Tan.
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 7 (розовый / Tan провод) на диагностический разъём. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом / Tan.
8. Подключите сканирующее устройство к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если отображается NO отклик, при необходимости отремонтируйте или замените сканирующее устройство. Если NO отклик не отображается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальном транспортном средстве.

Схема №30

Войти

NTC-3 испытания: проверки тормозного переключателя

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство в режиме входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ), считайте состояние тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Если сканирующее устройство не показывает НАЖАТИЕ и отпускание, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает НАЖАТИЕ и отпускание, тормозной переключатель работает правильно. Испытание завершено.
2. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, связанные с управлением скоростью, отремонтируйте эти коды неисправностей, прежде чем продолжить это испытание. При отсутствии коды неисправностей управления скоростью запустите двигатель. Включите главный выключатель управления скоростью. Используя тестовую лампочку, соединенную с землей, проведите фонарь темно-синий / красный провод на разъеме жгута выключателя тормозной лампы. Тестовая лампочка должна быть включена с отпущенной педалью тормоза и выключена с нажатой педалью тормоза. Если контрольная лампочка работает как указано, перейдите к следующему шагу, если тест не работает.
3. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, зажим обратной связи № 6 (розовый / темно-синий провод) на соединителе жгута выключателя тормозной системы. (Вкл. 20) Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, проверьте на предмет открытия в розовом / темно-синем цвете между выключателем тормозной системы и предохранителем № 20 (20-ампер) на соединительной колодке. Соединительная колодка расположена за торцевой крышкой на левой стороне приборной панели.
4. Когда контрольная лампа подключена к земле, зажим № 5 (белый / желтовато-коричневый провод) на разъеме жгута выключателя тормозной системы с нажатой педалью тормоза. Если контрольная лампа горит, никаких проблем не возникает. Испытание завершено. Если контрольная лампа не горит, отрегулируйте или замените выключатель тормозной системы.

NTC-4 испытания: проверки механических систем двигателя

До проведения этого испытания было установлено, что все электрические системы двигателя функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие пункты должны быть проверены как возможные причины проблемы с управляемостью

1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания, касающихся проблемы управляемости.
2. Проверьте разрежение в двигателе. Разрежение в двигателе должно быть не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в нейтральном положении.
3. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
6. Проверьте срабатывание датчика коленчатого вала. Проверьте щели коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения.
7. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Проверить надлежащее положение звездочек распределительного и коленчатого валов.
10. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
11. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
12. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
13. Убедитесь, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедитесь, что инжектор не закупорен и не ограничен.

NTC-5 испытания: проверки вакуума двигателя

1. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показание вакуума двигателя. Выключите двигатель.
2. Вакуум двигателя должен быть устойчивым и 13-22 дюймов рт.ст. Вакуум будет варьироваться в зависимости от высоты. Если вакуум двигателя не соответствует спецификации, выполните " ТЕСТ NTC-4: ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ ". Если вакуум двигателя соответствует спецификации, вакуум двигателя в норме. Тест завершен. (ref-4768-S06895578532000072400000)

Испытание НТЦ-6: проверка системы выбросов в результате испарения

1. Испарительная канистра расположена на верхней части топливного бака. (Рисунок 14) Может потребоваться опустить или снять топливный бак для доступа к канистре EVAP. Проверьте канистру EVAP на наличие повреждений или любых признаков топлива внутри канистры. Если какое-либо топливо присутствует, клапан опрокидывания топливного бака может быть неисправен. Если канистра EVAP не повреждена и нет никаких признаков попадания топлива в канистру EVAP, перейдите к следующему шагу, если необходимый EVAP вход в канистру EVAP поврежден или признаки топлива.
2. Осмотрите продувочный шланг EVAP, идущий от канистры EVAP к топливному баку. Проверьте шланг на наличие разрывов, ограничений или признаков сухого гниения. Если продувочный шланг EVAP в порядке, перейдите к следующему шагу. Если продувочный шланг EVAP неисправен, отремонтируйте или замените продувочный шланг EVAP по мере необходимости.
3. Осмотрите шланг продувки EVAP, идущий от соленоида продувки EVAP к канистре EVAP. Проверьте шланг на наличие разрывов, ограничений или признаков сухого гниения. Соленоид продувки EVAP расположен в правом переднем углу моторного отсека, рядом с воздухоочистителем. (Рис. 15) Если шланг продувки EVAP в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланг продувки EVAP неисправен, отремонтируйте или замените шланг EVAP по мере необходимости.
4. Осмотрите шланг подачи вакуума между соленоидом продувки EVAP и корпусом дроссельной заслонки на правильность прокладки и на наличие разрывов, ограничений или признаков сухого гниения. Осмотрите шланг подачи вакуума на корпусе дроссельной заслонки на наличие ограничений или признаков повреждения. Если шланг подачи вакуума и фитинг на корпусе дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланг подачи вакуума неисправен или фитинг на корпусе дроссельной заслонки поврежден или ограничен, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.
5. Убедитесь, что шланг подачи вакуума и шланг продувки EVAP отсоединены на соленоиде продувки EVAP. Используя вакуумный насос, подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на фитинг шланга подачи вакуума на соленоиде продувки EVAP и проверьте, поддерживает ли соленоид продувки EVAP вакуум. Если соленоид продувки EVAP поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если соленоид продувки EVAP не поддерживает вакуум, замените соленоид продувки EVAP.
6. С помощью вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на штуцер шланга подачи вакуума на соленоиде продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид продувки EVAP и контролируйте показания вакуума на вакуумном насосе. Если вакуум уменьшается при включении соленоида продувки EVAP, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если вакуум не уменьшается при включении соленоида продувки EVAP, замените соленоид продувки EVAP.

NTC-7 испытаний: проверки подачи топлива

1. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. На двигателе 2.7L, используйте переходник (6539) между топливной шиной и линией подачи топлива, затем подключите топливный манометр (C-4799-B) к переходнику. На 3.2L и 3.5L, подключите топливный манометр (C-4799-B) к топливной шине. На всех транспортных средствах включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, приведите в действие топливную систему ASD 3.8. Наблюдайте и запишите давление топлива 4.5 См.
2. Выключите зажигание. Снимите заднее гнездо для доступа к 10-контактному разъему C308 для топливного насоса. Отсоедините 10-контактный разъем C308 для топливного насоса. Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. С помощью тестового огня, подключенного к земле, зонда темно-зеленого / белого света Провод для ремонта при C308. C308
3. Выключите зажигание. С помощью тестовой лампы, подключенной к положительной клемме батареи, зонд Черный провод на разъеме жгута C308. Если тестовая лампа горит ярко, снова подключите разъем C308 и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит или не светится ярко, восстановите высокое сопротивление или разомкните Черный провод между разъемом C308 и землей. Земля находится под сиденьем пассажира.
4. Осмотрите линию подачи топлива между топливным баком и топливопроводом на наличие следов повреждений или ограничений. Если на линии подачи топлива нет следов повреждений или ограничений, переходите к следующему шагу. Если на линии подачи топлива есть следы повреждений или ограничений, при необходимости отремонтируйте или замените линию подачи топлива.
5. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Осмотрите входной сетчатый фильтр топливного насоса на дне модуля топливного насоса на наличие ограничений. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса не ограничен, замените модуль топливного насоса. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса ограничен, замените входной сетчатый фильтр топливного насоса.
6. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
7. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините подачу топлива от топливной рейки. Подключите адаптер топливопровода (6539 для топливопровода 5 / 16 " или 6631 для топливопровода 3 / 8 ") к отсоединенной линии подачи топлива. Поместите другой конец адаптера топливопровода в градуированный цилиндр. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD, чтобы включить топливный насос на время не более 7 секунд и запишите объем топливного насоса. НЕ РАБОТАЙТЕ топливный насос более 7 секунд, иначе топливный насос может перейти к следующему этапу испытания.
8. Объем топливного насоса должен быть не менее 52 пинт (0,25 л) в течение 7 секунд. Если объем топливного насоса соответствует указанному, снимите переходник топливопровода, снова подсоедините линию подачи топлива. Испытание завершено. Если объем топливного насоса не соответствует указанному, снимите переходник топливопровода и снова подсоедините линию подачи топлива. Проверьте ограниченную линию подачи топлива между топливопроводом и модулем топливного насоса сверху топливного бака. Если нет перекосов или ограничений в линии подачи топлива, неправильный объем топливного насоса может быть вызван ограничением входного сетчатого фильтра топливного насоса, необходимого для нижнего топливного модуля.

Как проверить NTC-10: проверка минимальный расход воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Проверьте наличие дроссельной заслонки и рычажного механизма. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт (дроссель против упора дросселя). Восстановите дроссельный рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) функционирует правильно. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система принудительная вентиляция картера в порядке и нет утечек вакуума, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Тщательно отсоедините шланг и фитинг колпачка на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отсоедините продувочный шланг от фитинга на корпусе дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующий инструмент, выберите ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем МИНИМАЛЬНЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА. Следуйте инструкциям сканирующего инструмента и выполняйте функцию минимального потока воздуха. Если скорость двигателя составляет 550-1300 об / мин, в это время не указывает на отсутствие проблем. Тест завершен, если скорость двигателя не соответствует следующему шагу 550-1300.
4. Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 550 ". Удерживая дроссельную заслонку открытой, распылите все отверстие в корпусе дроссельной заслонки и сторону коллектора дроссельной заслонки с помощью очистителя деталей Mopar. Также очистите канал двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Используя сжатый воздух, продуйте сухой корпус дроссельной заслонки. Переустановите корпус дроссельной заслонки. Установка.125 " Адаптер с фиксированным отверстием (6457), чтобы обеспечить минимальную температуру шланга.

Как проверить NTC-12: проверка датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилкообразный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где колебания вызвали изменение дисплея. Если ХОРОШИЙ СЧЕТЧИК TRIP не меняется на " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. При помощи сканирующего устройства плавно увеличить температуру на 82°C. Плавно увеличить температуру на 82°C. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи, значение температуры сканирующего устройства должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82,2°C, позволить охладить температуру охлаждающей жидкости двигателя до 65,5°C перед продолжением работы. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65,5°C или менее, запустить двигатель, используя температуру сканирующего устройства.

Как проверить NTC-13: проверка датчик температуры всасываемого воздуха

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать значение ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ В ГРАД. Выключить зажигание. Снять датчик температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха). (Таблица 34) или (Таблица 35). Используя датчик температуры, измерить температуру воздуха внутри отверстия датчика во впускном коллекторе. Если показание датчика температура впускного воздуха находится в пределах -12°C от показания датчика температуры воздуха, переустановить датчик температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха). (34) или 35). Если датчик температуры воздуха не находится в пределах -10 ° C и перейти к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Покачните разъем датчика температура впускного воздуха и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время Испытания завершается.

Тест NTC-14: проверка питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъёмы модуля распределения питания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Разъём блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне отсека двигателя, между разъёмом распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Визуально проверьте разъёмы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильного подключения. При необходимости отремонтируйте разъёмы. Если разъёмы в порядке, подключите один конец светового индикатора к положительной клемме с помощью тестового щупора.
2. Включите зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, клемма зонда № 20 (темно-синий / белый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если контрольная лампа горит ярко, отсоедините контрольную лампу и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит или светится не ярко, проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в темно-синем / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и предохранителем № 13 (10-ампер) в соединительной колодке. Соединительная колодка 30 расположена за торцевой крышкой на левой стороне соединительной панели. Также для ремонта используйте проводку.
3. Выключите зажигание. Когда контрольная лампа подключена к положительной клемме аккумулятора, клемма зонда № 10 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 6) Также клемма зонда № 47 (черный / белый провод) и № 50 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если контрольная лампа светится ярко на обеих клеммах, то в это время никаких проблем не возникает. Если испытание на головке не светится или нет.

Тест NTC-17: проверка датчика температуры окружающей среды / батареи

1. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Датчик температуры окружающей среды расположен в нижней части верхней опоры радиатора, к нему может быть трудно получить доступ. (Рисунок 26) При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы и перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте значение AMBIENT / BAT TPM DEG. С помощью термометра измерьте температуру вблизи датчика температуры окружающей среды в моторном отсеке. Сравните показания температуры. Если дисплей сканирующего устройства находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если дисплей сканирующего устройства не находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, замените датчик температуры окружающей среды.

Как проверить NTC-18: проверка систему зарядки

1. Осмотрите ремень генератора на предмет повреждений и правильной регулировки. Если ремень генератора в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, перейдите к следующему шагу. Если ремень генератора не в хорошем состоянии или не отрегулирован должным образом, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента установите скорость двигателя 2000 об / мин в течение 30 секунд, а затем верните двигатель на холостой ход. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для системы зарядки не существует коды неисправностей, перейдите к следующему шагу. Если есть какие-либо коды неисправностей для системы зарядки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки.
3. Выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования, включите полевой драйвер генератора. С помощью вольтметра измените напряжение между землей и клеммой № 1 (темно-зеленый провод) на разъеме жгута генератора. Напряжение должно циклически переходить от отсутствия напряжения к напряжению батареи каждые 1,4 секунды. Во время мониторинга напряжения, покачивайте жгут проводов и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), а также между генератором и реле автоматического отключения (ASD). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне силового отсека.
4. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для системы зарядки не существует коды неисправностей, перейдите к следующему шагу. Если есть какие-либо коды неисправностей для системы зарядки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между положительной клеммой батареи и положительной клеммой батареи на задней стороне генератора. Запустите двигатель. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановите высокое сопротивление между положительной клеммой батареи и положительной клеммой батареи на задней стороне генератора.
6. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. Запустите двигатель. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, отремонтируйте генератор для высокого сопротивления между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи.
7. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение батареи. Запишите напряжение батареи, отображаемое на сканирующем устройстве. Измерьте напряжение между положительной и отрицательной клеммами батареи. Сравните показания напряжения. Если разница между показаниями напряжения составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если разница между показаниями напряжения менее одного вольта, в это время не отображается никаких проблем. Тест завершен.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Напряжение блок управления силовым агрегатом отображается на левой стороне отсека двигателя, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2). Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте напряжение между землей и клеммой № 46 (красный / белый провод) на кабеле C2.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Как проверить NTC-19: проверка переключатель стояночного / нейтрального положения

1. С помощью сканирующего устройства считайте состояние входа переключателя " стоянка / нейтраль ". Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора передач во всех положениях передачи. Если сканирующее устройство отображало P / N и D / R с переключателем передач в правильном положении передачи, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если сканирующее устройство не отображало P / N и D / R с переключателем передач в правильном положении передачи, переходите к следующему шагу.
2. Установите селектор коробки передач в парковое положение. Выключите зажигание. Отсоедините коричневый разъем кабеля No2 Sense (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Разъем PCX5 расположен на левой стороне моторного отсека, между силовым распределительным центром (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных контактов. При необходимости устраните разъемы. Если разъемы исправны, отсоедините разъем провода TRS 10-контакт разъём, расположенный на левой стороне трансформатора. T41 T41
3. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией расположен с левой стороны двигательного отсека. (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 41 (черный / белый провод) на соединителе жгута TRS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте короткое замыкание на массу в цепи TRS T41 между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TRS. Если цепь исправна короткое замыкание, проверьте наличие замыкание на массу в цепи 1. T41 T41 T41 S113
4. Вновь подсоедините соединители TRS и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 76 (коричневый / желтый провод) на соединителе жгута СПМ С2, перемещая селектор переключения передач по всем положениям передачи. Если сопротивление переключается с более 10 Ом на менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не переключается с более 10 Ом на менее 10 Ом, замените TRS.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Как проверить NS-SEL: NO START проверка SELECTION (испытание NS-SEL: выбор испытания без запуска)

Тесты запуска (Ns) не могут быть выполнены, если нет ответа или нет проблем с запуском. Выполните соответствующий тест Ns в соответствии с проверяемой проблемой. См. Таблицу " НЕТ МЕНЮ ЗАПУСКА ТЕСТА ". (ref-4768-S04461462302000072400000)

NO START проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ЗАПУСКА ИСПЫТАНИЯ)

Испытание нс-1: кривошипы двигателя, но не запускается

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. Если батарея разряжена, зарядите батарею и попытайтесь запустить автомобиль, проворачивая двигатель в течение 15 секунд, 3 раза подряд. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обменивается данными с сканирующим устройством. Если нет ответа от блок управления силовым агрегатом, см. " НЕТ ОТВЕТА ОТ блок управления силовым агрегатом С НЕТ ЗАПУСКА ". Убедитесь, что шина PCI работает. Используя сканирующее устройство, попытайтесь связаться с модулем управления кузовом (BCM). 300M (ref-4768-S02741270902000102600000)
2. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, связанных с незапуском в центре распределения питания и распределительном блоке. PDC расположен с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 2) Распределительный блок расположен за торцевой крышкой с левой стороны приборной панели. Если все предохранители в порядке, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо предохранитель неисправен, проверьте соответствующую цепь проводки на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
3. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите коды неисправностей и RELATED FUNCTIONS. Считайте SECONDARY INDICATORS при прокрутке двигателя. Если инструмент сканирования не показывает вторичных индикаторов, переходите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает какие-либо вторичные индикаторы, устраните симптомы для вторичных индикаторов по мере необходимости.
4. С помощью сканирующего устройства выберите входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ) и считайте состояние Veh THEFT SECURITY (ЗАЩИТА ОТ УГОНА). Если сканирующее устройство показывает топливо ON (ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает топливо OFF (ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧЕНО), используйте сканирующее устройство и включите топливо ON (ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО). Перепроверьте работу системы.
5. С помощью сканирующего устройства в окне входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ) считайте CURRENT Ckp STATE (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ЦКП) при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство показывает НАЛИЧИЕ, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает НАЛИЧИЕ, переходите к " расшифровка кода ошибки P0320: NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M ". (ref-4768-S26492245932000092200000)
6. Когда сканирующее устройство находится в положении входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ), считайте CURRENT положение распредвала STATE (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ КМП) при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство показывает PRESENT (ПРИСУТСТВУЕТ), переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает PRESENT (ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к " расшифровка кода ошибки P0340: NO CCAM SIGNAT AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-4768-S32127110462000100300000)
7. Проверьте следующие дополнительные элементы как возможные механические проблемы: Убедитесь, что синхронизация клапана двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что сжатие двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система двигателя свободна от ограничений. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Убедитесь, что топливные инжекторы не ограничены. Убедитесь, что соединители топливного инжектора установлены на правильном инжекторе. Устраните любые механические проблемы по мере необходимости. Если нет механических проблем, перейдите к следующему шагу.
8. При работающем сканирующем приборе на ВХОДАХ / ВЫХОДАХ, во время прокрутки каждого двигателя считайте значение CURRENT SYNC STATE. Если сканирующий прибор не показывает OUT OF SYNC, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор показывает OUT OF SYNC, проверьте короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и цепью датчика положения коленчатого вала (Ckp). Сигнальная цепь для датчика положение распредвала - это сигнальная цепь провода Tan / Yжелтого цвета и цепь для цепи для CGO. (ref-4768-S14527756422000102600000)
9. С помощью сканирующего устройства включите контроль топливной системы ASD. Проверьте работу топливного насоса на топливном баке. Может потребоваться использование стетоскопа механика. Если топливный насос работает, прекратите включение топливной системы и перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, прекратите включение топливной системы и перейдите к 18.
10. Выключить зажигание. Стравить указанное давление топлива. На двигателе 2.7л использовать Переходник (6539) между топливной рейкой и линией подачи топлива, затем подключить к переходнику Манометр топлива (C-4799-B), На 3.2л и 3.5л подключить Манометр топлива (C-4799-B) к топливной рейке. На всех транспортных средствах включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, привести в действие тест давления топлива ASD на 3.8 Наблюдать и записать давление топлива 4.5 см-кг.
11. Выключите зажигание. Снимите заднее гнездо для доступа к 10-контактному разъему C308 для топливного насоса. Отсоедините 10-контактный разъем C308 для топливного насоса. Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. С помощью тестового огня, подключенного к земле, зонда темно-зеленого / белого света Провод для ремонта при C308. C308
12. Выключите зажигание. С помощью тестовой лампы, подключенной к положительной клемме батареи, зонд Черный провод на разъеме жгута C308. Если тестовая лампа горит ярко, снова подключите разъем C308 и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит или не светится ярко, восстановите высокое сопротивление или разомкните Черный провод между разъемом C308 и землей. Земля находится под сиденьем пассажира.
13. Осмотрите линию подачи топлива между топливным баком и топливопроводом на наличие следов повреждений или ограничений. Если на линии подачи топлива нет следов повреждений или ограничений, переходите к следующему шагу. Если на линии подачи топлива есть следы повреждений или ограничений, при необходимости отремонтируйте или замените линию подачи топлива.
14. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Осмотрите входной сетчатый фильтр топливного насоса на дне модуля топливного насоса на наличие ограничений. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса не ограничен, замените модуль топливного насоса. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса ограничен, замените входной сетчатый фильтр топливного насоса.
15. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
16. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините подачу топлива от топливной рейки. Подключите адаптер топливопровода (6539 для топливопровода 5 / 16 " или 6631 для топливопровода 3 / 8 ") к отсоединенной линии подачи топлива. Поместите другой конец адаптера топливопровода в градуированный цилиндр. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD, чтобы включить топливный насос на время не более 7 секунд и запишите объем топливного насоса. НЕ РАБОТАЙТЕ топливный насос более 7 секунд, иначе топливный насос может перейти к следующему этапу испытания.
17. Объем топливного насоса должен быть не менее 52 пинт (0,25 л) в течение 7 секунд. Если объем топливного насоса соответствует указанному, снимите переходник топливопровода, снова подсоедините линию подачи топлива. Испытание завершено. Если объем топливного насоса не соответствует указанному, снимите переходник топливопровода и снова подсоедините линию подачи топлива. Проверьте ограниченную линию подачи топлива между топливопроводом и модулем топливного насоса сверху топливного бака. Если нет перекосов или ограничений в линии подачи топлива, неправильный объем топливного насоса может быть вызван ограничением входного сетчатого фильтра топливного насоса, необходимого для нижнего топливного модуля.
18. Выключите зажигание. С помощью тестовой лампы, подключенной к положительной клемме батареи, зонд Черный провод на разъеме жгута C308. Если тестовая лампа горит ярко, снова подключите разъем C308 и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит или не светится ярко, восстановите высокое сопротивление или разомкните Черный провод между разъемом C308 и землей. Земля находится под сиденьем пассажира.
19. Выключите зажигание. Снимите заднее сиденье для доступа к 10-контактному разъему C308 топливного насоса. Отсоедините 10-контактный разъем C308 модуля топливного насоса. Визуально осмотрите разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. С помощью тестовой лампы, подключенной к земле, зонд темно-зеленый / белый светлый провод при C308 жгуте не загорается.
20. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов между разъемом жгута C308 и разъемом жгута проводов модуля топливного насоса. Проверьте жгут проводов на наличие разрывов, натирания и неправильной трассировки. См. Статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если необходимо опустить или снять топливный бак для доступа к жгуту проводов модуля топливного насоса. См. Статью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если жгут проводов исправен, перейдите к следующему шагу.
21. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
22. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с PDC. (Рисунок 21) Убедитесь, что 10-контактный линейный разъем модуля топливного насоса C308 под задним сиденьем отсоединен. Измерьте сопротивление темно-зеленого / белого провода между разъемом жгута C308 и клеммой " D " на розетке реле топливного насоса в PDC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-зеленом / белом проводе.
23. Выключите зажигание. Замерьте напряжение между землей и клеммой " В " (Красный провод) на розетке реле топливного насоса в PDC. (Розетки 21) Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверьте наличие обрыва в Красном проводе между розеткой реле топливного насоса в PDC и предохранителем " G " (40-ампер) в PDC. При необходимости восстановите проводку. Также ите плавкий предохранитель " G ", замените в PDC.
24. В это время предполагается, что неисправно реле топливного насоса. Замените реле топливного насоса.

Испытание Ns-2: нет состояния кривошипа

1. Выключите зажигание. Снимите реле стартера с центра распределения питания (PDC). PDC расположен с левой стороны моторного отсека. (Вкл.2) Отсоедините светло-зеленый провод на соленоиде стартера. Измерьте сопротивление выходной цепи реле стартера между светло-зеленым проводом на разъеме жгута соленоида стартера и клеммой " D " (Коричневый провод) на розетке реле стартера в PDC. (Вкл.36) Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, перейдите на шаг.
2. С помощью сканирующего устройства считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства во время перемещения переключателя передач во всех положениях передачи. Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, перейдите к " проверка NTC-19: CHECKING PARK / NEUTRAL положение выключатель ". (ref-4768-S38415560922000072400000)
3. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если обе цепи кабеля батареи имеют падение напряжения менее 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любая цепь кабеля батареи имеет падение напряжения 2 вольта или более, отремонтируйте соответствующую цепь кабеля батареи на высокое сопротивление.
4. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, наконечник " B " (красный провод) на гнезде реле стартера в PDC. (Таблица 36) Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит или не светится ярко, проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в красном проводе между реле стартера и предохранителем " G " (20-ампер) в PDC. Также при необходимости отремонтируйте проводку.
5. Убедитесь, что селектор переключения передач находится на стоянке. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зажим зонда № " A " (желтый провод) в гнезде реле стартера в PDC. Поверните переключатель зажигания в положение START (ПУСК). Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит или не светится ярко, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в желтом проводе между реле стартера и переключателем зажигания.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan между клеммой " C " в розетке PDC и клеммой № 31.
7. Выключите зажигание. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что селектор переключения передач находится в парковке. С помощью соединительного провода подключите клеммы " B " (красный провод) и " D " (коричневый провод) к гнезду реле стартера в PDC. Если двигатель проворачивается, замените реле стартера. Если двигатель не проворачивается, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Попытайтесь вручную повернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал вращается, переходите к следующему шагу. Если коленчатый вал не вращается, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости.
9. Убедитесь, что селектор переключения передач все еще находится в парковке. Используя соединительный провод, подключите клеммы " B " (красный провод) и " D " (коричневый провод) к гнезду реле стартера в PDC. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, замените стартер.
10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №31

Войти

Тест Ns-3: нет ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при условии отсутствия запуска

1. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если зажигание было включено, когда на сканирующем устройстве отображалось сообщение NO отклик, перейдите к следующему шагу. Если зажигание не было включено, когда на сканирующем устройстве отображалось сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отсоедините клеммную колодку 13 с подсветкой. Клеммная колодка с подсветкой расположена слева от отсека двигателя, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, включите зажигание. С помощью контрольной лампы подключен к земле, клеммная колодка № 20 (темно-синий / синий).
3. Подключите тестовую лампочку к положительной клемме батареи. Используя тестовую лампочку, наконечник зонда № 10 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Также наконечники зонда № 47 (черный / белый провод) и № 50 (черный / Tan провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если тестовая лампочка ярко светится на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не светится или не светится на любой клемме, восстановите разомкнутый или высокий уровень сопротивления между черным белым / черным / черным / черным / черным / черным / черным / черным проводом.
4. Измерьте напряжение между " землей " и клеммой № 46 (красный / белый провод) на разъеме жгута СПМ С2. (Острие6) При напряжении 10 В и менее переходите к следующему шагу, при напряжении более 10 В переходите к " проверка NTC-2: NO отклик FROM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SCI ONLY) ". (ref-4768-S06554135992000101700000)
5. Выключите зажигание. Извлеките и осмотрите предохранитель " N " (30-ампер) из PDC. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 8.
6. Измерьте напряжение между землей и входной стороной держателя предохранителя для предохранителя " N " в PDC. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте открытый красный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и батареей.
7. Измерьте сопротивление красного / белого провода между выходной стороной держателя предохранителя для предохранителя " N " в PDC и клеммой № 46 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, то в это время никаких проблем не выявлено. Тест завершен. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в красном / белом проводе.
8. Снимите автоматическое отключение (ASD) с PDC. Измерьте сопротивление между землей и клеммой " D " на розетке реле ASD в PDC. (Рисунок 22) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 10.
9. Убедитесь, что омметр по-прежнему подключен между землей и клеммой " D " в гнезде реле ASD в PDC. Наблюдая за омметром, отключите компоненты по одному, которые питаются от реле ASD. См. электросхемы. Если сопротивление изменяется с менее 5 Ом до 5 Ом или более, замените компонент, который вызвал изменение сопротивления. Если сопротивление не изменяется с менее 5 Ом до 5 Ом или более, восстановите короткое замыкание на массу в цепи реле ASD (темно-зеленый).
10. Убедитесь, что зажигание выключено, МУП отключен и реле ASD снято. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 46 (красный / белый провод) на кабельном разъеме C2 МУП. (Рис. 6) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, то в это время никаких проблем не выявлено. Тест завершен. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между МУП и PDC.

NS-4 испытаний: условий пуска и останова

1. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. На двигателе 2.7L, используйте переходник (6539) между топливной шиной и линией подачи топлива, затем подключите топливный манометр (C-4799-B) к переходнику. На 3.2L и 3.5L подключите топливный манометр (C-4799-B) к топливной шине. На всех транспортных средствах включите зажигание. С помощью инструмента сканирования, приведите в действие топливную систему ASD 3.8 и запишите давление топлива.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp, медленно открывая и закрывая дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик Tp.
3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Убедитесь, что дроссель закрыт до упора дроссельной заслонки. Если напряжение составляет 0,92 вольта или меньше, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если напряжение больше, чем 0,92 вольта, проверьте наличие дроссельной заслонки. Восстановите рычажный механизм дроссельной заслонки по мере необходимости. Если дроссельная заслонка не связана, замените датчик Tp.
4. С помощью сканирующего устройства выберите входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ) и считайте состояние Veh THEFT SECURITY (ЗАЩИТА ОТ УГОНА). Если сканирующее устройство показывает топливо ON (ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает топливо OFF (ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧЕНО), используйте сканирующее устройство и включите топливо ON (ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО). Перепроверьте работу системы.
5. Выключите зажигание. Снимите заднее гнездо, чтобы получить доступ к 10-контактному разъему C308 топливного насоса. Отсоедините 10-контактный разъем C308 топливного насоса. Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. С помощью тестового огня, подключенного к земле, зонда темно-зеленого / белого света. C308 C308
6. Включите зажигание. Плавно увеличьте температуру ENG ° до 82°C, считайте значение 82.2 для охлаждающей жидкости TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь, значение температуры сканирующего устройства должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82.2°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя охладиться до 65.5°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65.5°C или меньше, запустите двигатель, используя температуру сканирующего устройства.
7. Выключите зажигание. С помощью тестовой лампы, подключенной к положительной клемме батареи, зонд Черный провод на разъеме жгута C308. Если тестовая лампа горит ярко, снова подключите разъем C308 и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит или не светится ярко, восстановите высокое сопротивление или разомкните Черный провод между разъемом C308 и землей. Земля находится под сиденьем пассажира.
8. Осмотрите линию подачи топлива между топливным баком и топливопроводом на наличие следов повреждений или ограничений. Если на линии подачи топлива нет следов повреждений или ограничений, переходите к следующему шагу. Если на линии подачи топлива есть следы повреждений или ограничений, при необходимости отремонтируйте или замените линию подачи топлива.
9. Проверьте следующие дополнительные пункты в качестве возможной причины для запуска и срыва: Убедитесь, что синхронизация клапанов двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что компрессия двигателя соответствует спецификации. Убедитесь, что выхлопная система двигателя не имеет ограничений. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Устраните любые механические проблемы по мере необходимости. Если нет механических проблем, перейдите к следующему шагу.
10. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Осмотрите входной сетчатый фильтр топливного насоса на дне модуля топливного насоса на наличие ограничений. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса не ограничен, замените модуль топливного насоса. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса ограничен, замените входной сетчатый фильтр топливного насоса.
11. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
12. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp, медленно открывая и закрывая дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик Tp.
13. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Убедитесь, что дроссель закрыт до упора дроссельной заслонки. Если напряжение составляет 0,92 вольта или меньше, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если напряжение больше, чем 0,92 вольта, проверьте наличие дроссельной заслонки. Восстановите рычажный механизм дроссельной заслонки по мере необходимости. Если дроссельная заслонка не связана, замените датчик Tp.
14. С помощью сканирующего устройства выберите входы / выходы и прочтите статус Veh THEFT SECURITY. Если сканирующее устройство показывает топливо ON, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает топливо OFF, используйте сканирующее устройство и включите топливо ON. Проверьте работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для диагностики следующего шага предполагается, что термостат функционирует правильно. Производитель также рекомендует разрешить автомобилю сидеть ночь, чтобы иметь полностью холодный двигатель.
15. Включите зажигание. Плавно увеличьте температуру ENG ° до 82°C, считайте значение 82.2 для охлаждающей жидкости TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь, значение температуры сканирующего устройства должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82.2°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя охладиться до 65.5°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65.5°C или меньше, запустите двигатель, используя температуру сканирующего устройства.
16. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините подачу топлива от топливной рейки. Подключите адаптер топливопровода (6539 для топливопровода 5 / 16 " или 6631 для топливопровода 3 / 8 ") к отсоединенной линии подачи топлива. Поместите другой конец адаптера топливопровода в градуированный цилиндр. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD, чтобы включить топливный насос на время не более 7 секунд и запишите объем топливного насоса. НЕ РАБОТАЙТЕ топливный насос более 7 секунд, иначе топливный насос может перейти к следующему этапу испытания.
17. Объем топливного насоса должен быть не менее 52 пинт (0,25 литра) в течение 7 секунд. Если объем топливного насоса соответствует указанному, снимите переходник топливопровода, подсоедините линию подачи топлива и перейдите к следующему шагу. Если объем топливного насоса не соответствует указанному, снимите переходник топливопровода и подсоедините линию подачи топлива. Проверьте ограниченную линию подачи топлива между топливопроводом и модулем топливного насоса на верхней части топливного бака. Если нет перекосов или ограничений в линии подачи топлива, неправильный объем топливного насоса может быть вызван ограничением входного сетчатого фильтра топливного насоса, необходимого для нижнего топливного модуля.
18. Проверьте следующие дополнительные пункты в качестве возможной причины для запуска и срыва: Убедитесь, что синхронизация клапанов двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что компрессия двигателя соответствует спецификации. Убедитесь, что выхлопная система двигателя не имеет ограничений. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Устраните любые механические проблемы по мере необходимости. Если нет механических проблем, перейдите к следующему шагу.

Испытание VER-1

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и снова подсоедините компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S15646483762000092000000)
2. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива, при необходимости замените моторное масло и фильтр, попытайтесь запустить двигатель.
3. Если двигатель запускается и продолжает работать, тест завершен. Если двигатель не запускается, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Перейдите к " проверка Ns-SEL: NO START проверка SELECTION " и диагностируйте по симптому. (ref-4768-S19939930332000072400000)

VER-2 испытаний

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Если испытание проводится после выполнения ремонта, который не включал испытание расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если испытание проводится после выполнения ремонта, который включал испытание расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите в " проверка NTC-1: NO коды неисправностей проверка MENU " и поставьте диагноз по симптому. Если первоначальный симптом больше не существует и отсутствуют коды неисправностей, тест завершен. (ref-4768-S33662091732000072400000)
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S15646483762000092000000)
4. Дорожное испытательное транспортное средство в течение не менее 5 минут. Если ремонт включал цепь управления реле A / C, убедитесь, что A / C включен во время дорожного испытания. Дорожное испытательное транспортное средство на скорости не менее 40 миль в час в какой-то момент во время дорожного испытания. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель на не менее 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедитесь, что трансмиссия переключается на все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
5. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращает или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-4768-S35037119112000072400000)

Испытание VER-3

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Перейдите к следующему шагу.
2. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S15646483762000092000000)
3. Запустите двигатель. Проверьте выход генератора (полное поле). Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите зажигание. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей отсутствуют, ремонт завершен. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, выполните соответствующий диагностический тест (ы). См. " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " таблица в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) CODE DEFDEF. (ref-4768-S35037119112000072400000)

Испытание VER-5

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S35037119112000072400000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S15646483762000092000000)
4. Убедиться в том, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки должным образом отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом запустить монитор бортовая система диагностики-II. Работа монитора бортовая система диагностики-II может наблюдаться на сканирующем устройстве. Для того, чтобы монитор бортовая система диагностики-II был запущен, должны быть выполнены определенные условия включения предварительного тестирования. См. соответствующее предварительное тестирование монитора бортовая система диагностики-II на экране сканирующего устройства для условий включения монитора.
5. Во время работы монитора бортовая система диагностики-II сканирующее устройство подаст звуковой сигнал и IN PROGRESS будет отображаться на экране монитора бортовая система диагностики-II. После того, как монитор бортовая система диагностики-II существует, просмотрите результаты. Монитор бортовая система диагностики-II может выйти из строя более одного раза для сохранения расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-4768-S35037119112000072400000)

Испытание VER-6

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и снова подсоедините компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S15646483762000092000000)
2. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. Вернитесь в таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе DIAGNOSTIC CODE DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-4768-S35037119112000072400000)
3. Подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении парковки и дроссель находится в положении холостого хода. Поместите сканирующее устройство в LDP DEALER проверка MODE и следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве. Если установлен расшифровка кода ошибки для небольшой утечки, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технического обслуживания и вернитесь к диагностическому тесту, если вы пришли. (ref-4768-S35037119112000072400000)

Проверочные испытания лыж

1. Получите уникальный персональный идентификационный номер (контакт) транспортного средства, присвоенный модулю SKIM, от владельца или производителя транспортного средства. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите SKIM модуль замена. Введите 4-значный контакт-код для перевода модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) в режим доступа. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя инструмент сканирования, выберите THEFT ALARM, SKIM, MISCELLANEOUS, затем выберите желаемую процедуру и выполните шаги, отображаемые на инструменте сканирования. Если SKIM был заменен, убедитесь, что все ключи и удаленные передатчики, которые будут использоваться с транспортным средством, запрограммированы в SKIM. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из всех модулей. Если коды неисправностей не существует, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если существуют какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующие тесты. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-4768-S35037119112000072400000)

Проверочное испытание коробок передач

1. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей от всех модулей. Используя сканирующее устройство, проверьте температуру передачи. Запустите автомобиль и дайте поработать на холостом ходу, пока температура передачи не превысит 43°C. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и, при необходимости, отрегулируйте. С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты двигателя. Испытайте автомобиль с остановкой до 45 миль в час с дроссельной заслонкой примерно 20 градусов 15-20 раз, что позволит трансмиссии переключиться на более высокую передачу через все передачи. Перейдите к следующему шагу.
3. Во время движения со скоростью менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых дроссельных переключений на 1-ю передачу, позволяя 5 секунд на 2-й и 3-й передачах между каждым отключением. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из всех модулей во время тест-драйва. Если коды неисправностей не существует, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если какие-либо коды неисправностей существуют, выполните соответствующие тесты. См. " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в таблице под определениями DIAGOSTIC CODE CODE. (ref-4768-S35037119112000072400000)