Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ 4-ЦИЛИНДРОВОГО СЖАТИЯ " и " СПЕЦИФИКАЦИИ СЖАТИЯ V6 ". См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, двигатель находится при нормальной рабочей температуре и дроссельная заслонка полностью открыта при проверке сжатия. (ref-9161-S34106103372001061600000)(ref-9161-S04809873852001061600000)
Снимите реле автоматического отключения (ASD), чтобы предотвратить запуск двигателя при проверке сжатия. На всех транспортных средствах, кроме Avenger и Sebring купе, реле ASD расположено в центре распределения питания (PDC). Для определения места неисправности реле проверьте этикетку на нижней стороне крышки PDC. На Avenger и Sebring купе реле ASD находится за стойкой управления со стороны водителя и содержит серый 9-контактный разъем <unk>.
На автомобилях с распределенной системой зажигания (DIS) убедитесь, что электрический разъем отсоединен от катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя при проведении испытания на сжатие.
| Применение | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Нормальное давление сжатия | |||
| Бриз, перистые и Stratus | |||
| 2.0L и 2.4L | 170-225 фунт / кв. дюйм (12-16 кг / см2) | ||
| Неон | |||
| 2,0 л DOHC и SOHC | 170-225 фунт / кв. дюйм (12-16 кг / см2) | ||
| Минимальное давление сжатия | |||
| Бриз, перистые и Stratus | |||
| 2.0L и 2.4L | 100 фунт / кв. дюйм (7 кг / см2) | ||
| Неон | |||
| 2,0 Л SOHC | 100 фунт / кв. дюйм (7 кг / см2) | ||
| Максимальное отклонение между цилиндрами | |||
| Все модели | (1) | ||
| (1) Максимальное отклонение между цилиндрами составляет 25 процентов. | |||
| (1) | Максимальный разброс между цилиндрами - 25 процентов. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ 4-цилиндр
| Применение | Характеристика | |||
|---|---|---|---|---|
| Нормальное давление сжатия | ||||
| Avenger, Cirrus, Sebring Кабриолет, Sebring Купе и Stratus | ||||
| 2.5L | ||||
| Транспортные средства с выбросами в атмосферу | 154-202 фунт / кв. дюйм (11-14 кг / см2) | |||
| Кроме транспортных средств с калориферным выбросом | 192-211 фунт / кв. дюйм (13-15 кг / см2) | |||
| Concorde, Intrepid, LHS и 300M | ||||
| 2,7 л, 3,2 л и 3,5 л | (1) | |||
| Минимальное давление сжатия | ||||
| Avenger, Cirrus, Sebring Кабриолет, Sebring Купе и Stratus | ||||
| 2.5L | 100 фунт/кв. дюйм (7 кг/см2) | |||
| Concorde, Intrepid, LHS и 300M | ||||
| 2,7 л, 3,2 л и 3,5 л | 100 фунт/кв. дюйм (7 кг/см2) | |||
| Максимальное отклонение между цилиндрами | ||||
| Avenger, Cirrus, Sebring Кабриолет, Sebring Купе и Stratus | ||||
| 2.5L | 14 фунт/кв. дюйм (1 кг/см2) | |||
| Concorde, Intrepid, LHS и 300M | ||||
| 2,7 л, 3,2 л и 3,5 л | (2) | |||
| (1) Информация от производителя недоступна. (2) Максимальная разница между баллонами составляет 25 процентов. | ||||
| (1) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
| (2) | Максимальный разброс между цилиндрами - 25 процентов. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА V6
Сброс давления топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. " ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА - DAIMLERCHRYSLER " в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. (ref-130233) |
|---|
Breeze, Cirrus, Neon и Stratus (4-цилиндровый)
- Снимите реле топливного насоса с реле центра распределения питания (PDC). Для расположения реле проверьте этикетку на нижней стороне крышки PDC. Запустите и запустите двигатель, пока он не остановится. Попытайтесь запустить двигатель, пока он больше не будет работать. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Поместите тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг на топливной рейке. Переустановите реле топливного насоса в PDC. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) могут храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за снятия реле топливного насоса. Очистите коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента.
Avenger и Sebring купе (V6)
- Снимите подушку заднего сиденья, снимите протектор для доступа к электросоединителю топливного насоса, расположенный сверху топливного бака, и отсоедините электросоединитель топливного насоса от жгута проводов.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Переустановите электрический разъем топливного насоса, протектор и подушку заднего сиденья. Компоненты топливной системы теперь могут обслуживаться. Покройте топливопроводы магазинным полотенцем перед отсоединением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.
Cirrus, Concorde, Intrepid, LHS, Sebring кабриолет, Stratus и 300M (V6)
- Снимите реле топливного насоса с реле центра распределения питания (PDC). Для расположения реле проверьте этикетку на нижней стороне крышки PDC. Запустите и запустите двигатель, пока он не остановится. Попытайтесь запустить двигатель, пока он больше не будет работать. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Поместите тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг на топливной рейке. Переустановите реле топливного насоса в PDC. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) могут храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за снятия реле топливного насоса. Очистите коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента.
Кроме Avenger и Sebring купе
Процедуры проверки давления топлива и топливного насоса см. в соответствующих тестах NO TROUBLE CODE и NO START в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.
Avenger и Sebring Купе
ПримечаниеНа Avenger или Sebring купе, если давление топлива отсутствует или топливный насос не работает, выполните соответствующий тест. См. проверка NTC-1: NO TROUBLE CODE проверка MENU в разделе DIAGNOSTIC тесты в статье SELF-DIAGNOSTICS - AVENGER и SEBRING купе.
- Стравите давление топлива, смотри " AVENGER и SEBRING купе " под надписью топливо давление отпускание (V6). Отверните 2 болта, удерживающие топливную пластину, и снимите их с топливной рейки. Закрепите манометр давления топлива переходником шланга (MD998742) и переходным шлангом (MD998709). Установите манометр давления топлива, шланг и переходник между топливной рейкой и топливной пластиной. (ref-9161-S13290415412000100900000)
- Используя сканирующее устройство, выберите " Тест топливной системы " для работы топливного насоса. Убедитесь, что топливо не течет из соединений на манометре топлива, шланге и переходнике шланга. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление топлива должно быть 47-50 фунтов на квадратный дюйм. (3,3-3,5 кг / см 2). Поднимите обороты двигателя несколько раз. Убедитесь, что давление топлива на холостом ходу не падает.
- Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива низкое, падает после повышения оборотов или отсутствует давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте засорение топливного фильтра, утечку топлива в обратную сторону из-за плохого клапана регулятора топлива или слабой пружины (неисправный регулятор топлива), или низкого давления подачи топливного насоса (неисправный топливный насос). Отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и наблюдайте за показаниями манометра топлива. Подождите 2 минуты. Давление топлива не должно падать. Если давление топлива не падает, система в порядке. Если давление топлива постепенно падает после остановки двигателя, проверьте наличие негерметичной топливной форсунки или негерметичного седла клапана регулятора топлива. Если давление топлива быстро падает сразу после остановки двигателя, проверьте, чтобы клапан в топливном насосе оставался открытым. При необходимости отремонтируйте.
Реле топливного насоса находится в центре распределения электроэнергии (PDC) в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если реле топливного насоса или цепь управления неисправны, расшифровка кодов ошибок может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ для диагностики расшифровка кода ошибки для реле топливного насоса. Для получения дополнительной информации о диагностике топливного насоса с реле топливного насоса и схемой управления см. Соответствующий тест NO START в соответствующей статье САМДИАГНОСТИКИ.
- Демонтируйте проверяемое реле. (Реле 1) на место. Замерьте сопротивление между клеммами № 4 и 6. (Реле 2) Если сопротивление не 35-75 Ом, замените реле. Если сопротивление 35-75 Ом, переходите к следующему шагу.
- С помощью перемычек подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 6 и заземлите к клемме № 4. Проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 8. (Рисунок 3) Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле. Если целостность цепи существует, переходите к следующему шагу.
- Снимите провод перемычки с земли. Проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 8. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи существует, замените реле. Если целостность цепи не существует, тест завершен.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Для проверки искры системы зажигания и компонентов см. соответствующие тесты NO TROUBLE CODE и NO START в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.
Для испытания системы зажигания на искрение и испытания компонентов см. " ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ ЗАПУСКА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ ЗАПУСКА ". (ref-9161-S07099299232000100900000)
Для получения дополнительной информации о процедурах тестирования без запуска см. соответствующий тест NO START в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Снимите трос свечи зажигания № 2. Вставьте новую свечу зажигания в колпак троса. Заземлите корпус свечи зажигания и кривошипно-шатунный двигатель. Если искра возникла, проверьте наличие искры у оставшихся тросов свечи зажигания. Если искра от одного или нескольких тросов слабая или отсутствует, проверьте катушку зажигания, транзистор и тросы свечи зажигания.
- Отсоедините разъем проводки распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки № 11 и № 12. (Остук4) Сопротивление должно быть 0,6-,8 Ом. Проверьте сопротивление между клеммой катушки № 11 и клеммой высокого напряжения. Сопротивление должно быть 12-18 к Ом. Замените катушку, если любое измерение сопротивления не соответствует указанному.
- Отсоедините разъем проводки транзистора. Подключите положительную клемму 1,5-вольтовой батареи к клемме транзистора № 6. (Вкл.4) Подключите отрицательную клемму батареи к клемме транзистора № 5. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами транзистора № 5 и № 12. Целостность цепи должна существовать. Снимите 1,5-вольтовую батарею. Проверьте целостность цепи между клеммами транзистора № 5 и № 12. Целостность цепи не должна существовать. Замените транзистор, если целостность цепи не указана.
- Снимите каждый кабель свечи зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого кабеля свечи зажигания. Сопротивление должно быть 22 к Ом или менее. Замените любой кабель свечи зажигания, который имеет сопротивление более 22 к Ом. Проверьте свечи зажигания. Проверьте датчик положения распределительного вала (положение распредвала), расположенный в распределителе. Для тестирования датчика положение распредвала см. " расшифровка кода ошибки проверка № 1: NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " в разделе " Диагностические испытания COUAVM. (ref-9017-S27608924672000100200000)
Схема №37
Все модели
Производитель не перечисляет процедуру проверки частоты вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Регулировка не требуется. блок управления силовым агрегатом управляет двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения на холостом ходу. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для диагностики неправильной работы двигателя регулятор холостого хода.
Производитель не перечисляет процедуру проверки частоты вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Регулировка не требуется. блок управления силовым агрегатом управляет двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения на холостом ходу. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для диагностики неправильной работы двигателя регулятор холостого хода.
- Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 176-131°C (80-95 ° C). Выключите двигатель. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью водителя, рядом с рулевой колонкой. (Таблица 5) Сканирующий инструмент используется для считывания оборотов двигателя.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Убедитесь, что все аксессуары выключены, а трансмиссия находится в парке. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-850 об / мин.
- Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, извлеките сканирующее устройство. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения на холостом ходу. См. " расшифровка кода ошибки проверка № 13: IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ В САМОДИАГНОСТИКЕ - AVENGER и SEBRING купе " для диагностики неправильной работы двигателя регулятор холостого хода. Снимите инструмент сканирования. (ref-9017-S15469650942000100200000)
Схема №38
Как установить опережение зажигания
Угол опережения зажигания контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не регулируется. На моделях с распределителем НЕ пытайтесь регулировать угол опережения зажигания с помощью вращающегося распределителя.
Резюме
Если при выполнении основных диагностических процедур неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА, если при самодиагностике диагностических кодов неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.