Удерживающие системы подушек безопасности: Прочее Chrysler Concorde II

Модули подушек безопасности

Модуль надувной подушки безопасности водителя расположен в центре рулевого колеса. Модуль надувной подушки безопасности пассажира расположен под декоративной крышкой приборной панели, обращенной к сиденью переднего пассажира. Модуль надувной подушки безопасности в сборе вырабатывает газообразный азот для наполнения надувной подушки (подушек). Когда электрический ток от конденсатора ORC / ACM подается на узел воспламенителя модуля, воспламенитель начинает тепловую реакцию, которая распространяется через заполненную гранулами область для получения газообразного азота. Воспламенительная сборка называется пиропатомером.

Давление газа создается и сбрасывается из наполнителя модуля через диффузор и экран в сборе, заставляя крышки модулей воздушных мешков разрываться по перфорированным швам и полностью надувать воздушные мешки. Как только воздушные мешки заполнены (в течение миллисекунд), газ выходит из воздушных мешков через вентиляционные отверстия, которые направлены в сторону от водителя и пассажира.

Контроллер удерживающего устройства пассажира / модуль управления подушкой безопасности (ACM) (ORC / ACM)

ORC / ACM установлен на кронштейне на туннеле трансмиссии под приборной панелью. Монтажный кронштейн ORC / ACM также служит центральной опорой приборной панели.

ОЦР / АСМ включает в себя микропроцессор, датчик удара и конденсаторы для хранения энергии. Микропроцессор содержит системную логику подушки безопасности. Системная логика подушки безопасности включает в себя бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и возможность связи с приборной панелью для управления предупреждающим светом система впрыска вторичного воздуха BAG. Микропроцессор ОЦР / АСМ контролирует сигнал удара и электрические цепи системы подушки безопасности для определения готовности системы.

Сигнальная лампа подушки безопасности

Внутренняя сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG является единственной точкой, в которой оператор транспортного средства может наблюдать симптомы неисправности системы. Всякий раз, когда зажигание переводится в положение RUN (РАБОТА) или START (ПУСК), механическая приборная панель (MIC) выполняет проверку лампы, зажигая сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG в течение 6-8 секунд. Если лампа остается выключенной после проверки лампы, контроллер удерживающего устройства (ORC) проверил систему и обнаружил, что она может быть свободна от видимых неисправностей.

Часовая пружина

Часовая пружина установлена на рулевой колонке за рулевым колесом. Часовая пружина состоит из пластикового корпуса, который содержит плоскую, лентообразную, электропроводящую ленту, которая наматывается и разматывается при вращении рулевого колеса. Часовая пружина поддерживает непрерывную электрическую цепь между жгутом проводов панели приборов и сменным модулем подушки безопасности со стороны водителя, переключателем рога и переключателями круиз-контроля. Часовая пружина должна быть правильно отцентрирована при установке на рулевую колонку после любого сервисного демонтажа, иначе она не будет повреждена. См. (ref-96526-S00446676172001041800000)

Датчики удара

Датчик удара - это акселерометр, который воспринимает скорость замедления транспортного средства, который обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Датчик удара калибруется для конкретного транспортного средства и обслуживается только как единое целое с ORC.

Резервный источник питания

ORC содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Этот конденсатор запасает достаточно электроэнергии для развертывания воздушных мешков в течение двух минут после отключения батареи или сбоя во время удара. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить защиту системы воздушных мешков при серьезном вторичном ударе, если первоначальный удар повредил или отключил батарею, но недостаточно серьезен для развертывания воздушных мешков.

Шунтирующая шина

Шунтирующая шина - это устройство, внутреннее по отношению к разъемам инициатора (пиропатрон), которое автоматически шунтирует клеммы пиропатрон при отсоединении разъема.

Как проверить сигнальный лампу подушки безопасности

Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и наблюдайте за сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) должна гореть в течение 6-8 секунд, затем погаснуть, указывая на то, что система функционирует нормально. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не горит, либо мигает, либо горит и остается включенной, то есть неисправность системы. Перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ". (ref-96526-S25865295562001041800000)

Как проверить систему подушек безопасности

1. При отключенной батарее подключите сканирующее устройство DRB к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на левой панели управления над выходом из капота. Поверните выключатель зажигания в положение ON и выйдите из автомобиля с сканирующим устройством.
2. Убедитесь, что никого нет в автомобиле, затем подключите отрицательный кабель аккумулятора. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите все активные и сохраненные коды неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, перейдите в " ДИАГНОСТИКА ". Если никаких коды неисправностей нет, удалите коды неисправностей (активные коды неисправностей не будут стирать). Перейдите в " система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждение фонарь проверить ". (ref-96526-S25865295562001041800000)(ref-96526-S13050714362001041800000)

Меры предосторожности для подушек безопасности

Эти меры предосторожности должны соблюдаться при работе с системами подушек безопасности

1. Отключите систему подушек безопасности перед обслуживанием любой системы подушек безопасности или компонента рулевой колонки. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушек безопасности и возможному травмированию персонала. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-96526-S40034165492001041800000)
2. Резервный источник питания поддерживает напряжение развертывания в течение примерно 2 минут после отключения батареи. При отключении системы подушек безопасности всегда подождите не менее 2 минут, после отсоединения кабелей батареи, чтобы возобновить процедуру.
3. После ремонта убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) работает правильно и никаких неисправностей системы не выявлено. См. процедуры в разделе ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ
4. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании или обращении с подушкой безопасности.
5. Все крепежные элементы компонентов SRS имеют специальное покрытие и предназначены для выполнения определенной функции. Никогда не заменяйте крепежные детали компонентов SRS деталями, отличными от деталей оригинального оборудования.
6. Модуль подушки безопасности должен храниться в оригинальной специальной таре до использования для обслуживания. Он должен храниться в чистом, сухом месте, вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии.
7. При размещении надувной подушки безопасности на скамье или другой поверхности всегда обращайте внимание на надувную подушку безопасности и отделку вверх и от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
8. После развертывания поверхность воздушного мешка может содержать отложения гидроксида натрия, который раздражает кожу. Всегда надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки, а также мойте руки, используя мягкое мыло и воду. Следуйте правильным процедурам утилизации. См. " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-96526-S29025154992001041800000)
9. Из-за критических требований к работе системы НЕ пытайтесь обслуживать какие-либо компоненты подушек безопасности. Исправления вносятся только путем замены дефектной детали.
10. Электрические источники никогда не должны находиться рядом с инфлятором на задней стороне модуля подушки безопасности.
11. При переносе модуля с пневмоподушками под напряжением отделочная крышка должна быть направлена в сторону от вашего тела, чтобы минимизировать травмы в случае развертывания.
12. При проверке напряжения или непрерывности в модуле управления подушкой безопасности (ORC / ACM) используйте клеммную сторону (не конец провода) разъема.
13. НЕ зондируйте провод через изолятор, так как это повредит его и в конечном итоге приведет к выходу из строя.
14. Замените часовую пружину при каждом развертывании подушки безопасности со стороны водителя.
15. При проведении электрических испытаний не допускайте случайного замыкания клемм. Такие короткие замыкания могут повредить предохранители или компоненты и могут вызвать установку второго кода неисправности, что затрудняет диагностику первоначальной проблемы.
16. При диагностике системы подушек безопасности используйте вольт / омметр DRB, если не указано использовать внешний вольт / омметр. НИКОГДА не используйте аналоговый вольт-омметр или тестовую лампу вместо цифрового вольт / омметра.
17. При использовании DRB для диагностики проблем системы подушек безопасности используйте DRB снаружи транспортного средства. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сидеть внутри транспортного средства.
18. Никогда не используйте омметр для измерения сопротивления модуля подушки безопасности. Может произойти случайное срабатывание подушки безопасности, что приведет к травмам.
19. Если система подушек безопасности по какой-либо причине не функционирует полностью, транспортное средство не должно приводиться в движение до тех пор, пока система не будет отремонтирована и снова не вступит в эксплуатацию. НЕ снимайте лампочки, модули, датчики или другие компоненты и никоим образом не отключайте систему от нормальной работы. Если система подушек безопасности не функционирует, припарковать автомобиль до тех пор, пока он не будет отремонтирован и не будет функционировать должным образом.
20. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. раздел Процедуры повторного обучения на компьютере в разделе Справочная информация.

Центрирование часового пружины

1. Снимите рулевое колесо. См. " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ И РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ". Когда рулевое колесо снято, нажмите на пластиковый стопорный штифт, чтобы вывести из зацепления стопорный механизм часовой пружины. Удерживая стопорный механизм в расцепленном состоянии, вращайте ротор часовой пружины до тех пор, пока в центрирующем окне не появится желтая точка, а черная стрелка не выровняется с приводным штифтом. (ref-96526-S32510427922001041800000)
2. Переустановите рулевое колесо вверх дном с колесами, повернутыми на 180 градусов по часовой стрелке. Затяните гайку рулевого колеса в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". В это время НЕ подключайте аккумулятор. Перейдите к " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " в разделе ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ. (ref-96526-S03714892002001041800000)(ref-96526-S09645449572001041800000)

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Чтобы отключить систему подушек безопасности для ремонта, убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ. Отсоедините и экранируйте клемму кабеля отрицательной батареи, расположенную рядом с правой стойкой. Кроме того, отсоедините все вспомогательные батареи или источники питания (если оборудованы). После отключения кабеля отрицательной батареи подождите не менее 2 минут, пока резервный конденсатор разрядится, прежде чем обслуживать систему подушек безопасности.

Система активации.

1. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Находясь в положении, свободном от подушки (подушек) безопасности, включите зажигание. Выполните проверку работы системы. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-96526-S01336453192001041800000)

Как очистить развёрнутый воздушный мешок

1. Начните очистку, поместив ленту на вытяжное отверстие воздушного мешка, чтобы никакой дополнительный порошок не попадал в салон автомобиля. Снимите модули подушек безопасности. Используйте пылесос для удаления остаточного порошка из салона автомобиля. Чтобы не встать на колени или не сидеть на неочищенной области, очистите снаружи автомобиль и работайте свой путь внутрь.
2. Удалите остатки порошка с выходов кондиционер-нагревателя. Поверните мотор воздуходувки к низкому на несколько минут и выйдите автомобиль. Выключите воздуходувку. Вакуумируйте любой дополнительный порошок, вытесненный из приточной камеры. Вакуумировать внутреннюю часть второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Развернутая подушка безопасности

Утилизируйте развернутый модуль подушки безопасности как любую другую часть. Специальная процедура утилизации не требуется.

Неразмещенная подушка безопасности

Процедура развертывания в транспортном средстве (подушка безопасности со стороны водителя)

1. Эта процедура используется при списании транспортного средства с неразвернутой подушкой безопасности. Эта процедура предполагает, что проводка подушек безопасности не повреждена.
2. Отсоедините и экранируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2-штырьковую часовую пружину у основания рулевой колонки. Вырежьте 2-контактный разъем пружины со стороны пружины жгута.
3. Полоса 1" (25 мм) изоляции с концов провода. Сделайте жгут, состоящий из 2 проводов длиной 20 футов или более. Подсоедините 20-футовые провода к жгуту часовой пружины. Убедитесь, что в пассажирском салоне нет свободных частей, и никто не находится в пределах 20 футов от автомобиля.
4. Находясь на расстоянии не менее 20 футов от автомобиля, подключите другие 2 конца 20-футовых проводов к клеммам 12-вольтовой батареи. Когда развертывание будет достигнуто, будет слышен громкий хлопок и надувная подушка безопасности будет надуваться. После того, как модуль подушек безопасности развернется, дайте ему остыть и осесть пыли перед приближением. Если надувная подушка безопасности не сработала, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ 2.

Процедура дистанционного развертывания (подушка безопасности со стороны водителя)

1. Используйте эту процедуру при списании транспортного средства с подушкой безопасности, но проблема в электрической системе препятствует развертыванию с подушкой безопасности, все еще установленной в транспортном средстве. Также используйте эту процедуру, если ПРОЦЕДУРА 1 была неуспешной. ВНИМАНИЕ: Дистанционное развертывание на открытом воздухе. Никогда не пытайтесь развернуть модуль подушек безопасности внутри здания, в пределах 20 футов от персонала, или с облицовкой подушек безопасности лицевой стороной вниз.
2. Прежде чем продолжить, см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключите систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Удалите модуль подушки безопасности. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РУЛЕВОЕ КОЛЕСО под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ.
3. Обрежьте жгут проводов между пружиной и подушкой безопасности как можно ближе к корпусу пружины. Подсоедините другой конец жгута гибких проводов обратно в модуль подушек безопасности.
4. Полоса 1" (25 мм) изоляции с обрезанных концов жгута. Поместите лицевую сторону модуля подушки безопасности (крышка трима) вверх. Подсоедините два 20-футовых провода к концу проводов жгута. Отойдите на 20 футов. Другой конец 200-футовых проводов подключите к клеммам 12-вольтовой батареи. После того, как модуль подушек безопасности развернется, дайте ему остыть и дайте пыли осесть, прежде чем приближаться.

Модуль подушки безопасности со стороны водителя и рулевое колесо

Модуль подушки безопасности со стороны пассажира

Активные коды

1. Активные коды являются жесткими кодами и доступны через DRB. Если обнаружена неисправность, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG остается включенной до тех пор, пока не будет выполнено обслуживание. Активные коды неисправностей сохраняются в памяти ORC / ACM после включения выключателя зажигания. Активные сообщения о неисправностях автоматически стираются при устранении неисправности.

Хранимые коды

1. Хранимые коды являются прерывистыми кодами и доступны через DRB. Если сообщение о сбое является прерывистым, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит в течение 12 секунд или более, а затем гаснет. Коды прерывистого отказа хранятся в памяти ORC / ACM, наряду с количеством раз, когда код (сообщение) был активен, и количеством циклов ключа, когда отказ был в памяти. Минимальное время, сохраняемое для любого кода, составляет одну минуту. Если обнаружена неисправность, код неисправности (сообщение) сохраняется и будет храниться до тех пор, пока существует неисправность.

Когда и если неисправность прекратится, для этого кода будет инициирован подсчет циклов зажигания. Если количество циклов зажигания достигает 100 без повторного возникновения этой неисправности, код неисправности (сообщение) стирается, и счетчик циклов зажигания обнуляется. Если неисправность повторится до того, как счет достигнет 100, счетчик циклов зажигания будет сброшен, а код неисправности (сообщение) останется сохраненным кодом.

Стирание хранимых кодов.

1. Функция стирания сохраненных кодов также полезна в качестве диагностического инструмента. Невозможно стереть сохраненный код (сообщение), пока не будет исправлена причина кода.

Периодические коды

Если установлены какие-либо другие периодические коды, проверьте наличие ослабленных или корродированных соединений, поврежденных компонентов и поврежденной проводки. Если явных проблем не обнаружено, стереть сохраненные коды. С включенным зажиганием покачивайте жгут проводов и разъемы. Перепроверяйте коды периодически по мере работы в системе. Эта процедура может выявить трудную для обнаружения проблему.

Если код неисправности (сообщение) является прерывистым и сбой отсутствует, проблема может не быть обнаружена при выполнении диагностических тестов. В этом случае сохраненный код может только предложить область для проверки. Если возникают следующие коды неисправностей, даже если они установлены периодически, замените ORC / ACM.

1. АКСЕЛЕРОМЕТР
2. СЖИГАНИЕ ЗАПАСЕННОЙ ЭНЕРГИИ.
3. ВНУТР. № 1
4. ВНУТР. № 2
5. ВЫХОДНОЙ КОНВЕЙЕР № 1
6. ВЫХОДНОЙ КОНВЕЙЕР No2

Использование DRB

1. Инструкции по считыванию кодов неисправностей и других функций DRB см. в руководстве пользователя DRB. При нормальной работе DRB будет отображать только одно из 2 сообщений об ошибках: User-Requested WARM boot или User-Requested COLD boot. Если DRB должен отображать любое другое сообщение об ошибке, запишите весь дисплей и свяжитесь с производителем.
2. Если DRB не включается, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправного кабеля. Проверьте напряжение аккумулятора транспортного средства на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Для адекватного питания DRB требуется минимум 11 вольт.
3. Если все соединения являются правильными между DRB и транспортным средством или другими устройствами, и аккумулятор транспортного средства полностью заряжен, неработоспособный DRB может быть результатом неисправного кабеля или проводки транспортного средства. Перейдите к " проверка 1A: VEHICLE COMMUNICATION PROBLEMS " в разделе VEHICLE COMMUNICATIONS. (ref-96526-S08734443942001041800000)

Drb Пустой экран

Если экран DRB пуст, отсоедините DRB от разъема канала передачи данных. Убедитесь в наличии хорошего заземления на клеммах 4 разъема канала передачи данных. Убедитесь в наличии 12 вольт на клемме 16 разъема канала передачи данных. Если 12 вольт не существует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя Iod, расположенного в распределительном блоке. Если никаких проблем не обнаружено, попробуйте использовать другой кабель DRB и / или другой DRB.

Условие отсутствия ответа

Если нет ответа от ORC / ACM, перейдите к " проверка 2A: комбинация приборов шина + / - сигнал обрыв ". (ref-96526-S08979659512001041800000)