Система зарядки - генераторы и регуляторы: Диагностика Chrysler 300M I

Поиск неисправностей системы зарядки - генераторов и регуляторы: диагностики

Проверьте проблему клиента с помощью операционной системы. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, поврежденных плавких вставок, проводов или разъемов жгута. Проверьте наличие ослабленного или изношенного приводного ремня, ослабленного провода заземления генератора или корродированных клемм аккумулятора. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а кабели аккумулятора находятся в хорошем состоянии с соединениями чистыми и надежными. Проверьте соединения жгутов генератора и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте заземляющий браслет двигателя. При обнаружении неисправности устраните неисправность, если она не обнаружена, выполните самодиагностику. см.

Испытания на транспортном средстве

Испытание токового выхода

1. Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии и полностью заряжена. Очистите клеммы аккумулятора (при необходимости). Подключите выводы тестера вольт/ампер к аккумулятору. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ). Подключите индуктивный зажим датчика.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустить двигатель и поднять обороты двигателя до 2500 об/мин. Медленно отрегулируйте реостатный регулятор (нагрузку) на вольт/ампер тестере до тех пор, пока не будет получено наибольшее показание силы тока. НЕ допускайте падения напряжения ниже 12 вольт.
3. Обратите внимание на показания амперметра. Показания силы тока генератора должны быть больше, чем минимальная номинальная сила тока. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА " в разделе " ОПИСАНИЕ ". Если сила тока не соответствует минимальной спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните ручку управления нагрузкой в положение ВЫКЛ. Продолжайте удерживать частоту вращения двигателя на 2500 об / мин. Выходная сила тока должна измениться до менее чем 20 ампер, указывая на то, что цепь EVR исправна и система зарядки работает нормально. Для изменения силы тока может потребоваться несколько минут. Если сила тока значительно не уменьшается, проверьте аккумулятор. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие возможных коды неисправностей. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Испытание выходного напряжения

1. Перед выполнением этого теста убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите провода вольтметра к клеммам батареи. Запишите напряжение с выключенным выключателем зажигания и отключенными электрическими нагрузками. Полностью включите стояночный тормоз. Для автоматической коробки передач установите селектор передач в парковку. Для ручной коробки передач установите селектор передач в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Зафиксируйте напряжение при частоте вращения двигателя 1500 об / мин без электрических нагрузок. Напряжение не должно превышать 2,5 вольта до напряжения, зафиксированного в шаге 1. Если напряжение не соответствует указанному, выполните самодиагностику. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
3. Запишите напряжение при частоте вращения двигателя 2000 об / мин, двигатель воздуходувки на высокой скорости и фары дальнего света. Напряжение должно быть более чем на 0,5 вольта выше, чем напряжение батареи, ранее зарегистрированное на шаге 1. Если напряжение меньше, чем на 0,5 вольта выше ранее зарегистрированного напряжения батареи, проверьте наличие любых возможных коды неисправностей. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если испытания напряжения удовлетворительны, уменьшите частоту вращения двигателя и выключите двигатель воздуходувки, фары и выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.

Испытание на падение напряжения

1. Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии и полностью заряжена. Очистите клеммы батареи (при необходимости). Используя внешний вольтметр, подключите положительный вывод к клемме генератора B +. Подключите отрицательный вывод вольтметра к положительной клемме батареи. Подключите тахометр к двигателю. Полностью включите стояночный тормоз и установите переключатель передач в нейтральное положение. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты, чтобы обеспечить прогрев.
2. Включите систему кондиционирования воздуха, мотор воздуходувки на высокую скорость и фары на дальний свет. Увеличьте скорость двигателя до 2400 об / мин. Показание вольтметра не должно быть больше 0,6 вольт.
3. Если падение напряжения превышает 0,6 В, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если испытания на сопротивление удовлетворительны, уменьшите скорость двигателя, выключите все электрические нагрузки и выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.

Система самодиагностики.

Если проблема обнаружена в контролируемой цепи, расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Индикатор напряжения и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будут гореть при условии соблюдения определенных критериев. Конкретный расшифровка кода ошибки является результатом конкретного системного сбоя. расшифровка кода ошибки только указывает на проблему в цепи. Он не идентифицирует конкретный отказ компонента в цепи.

Если проблема устранена или исчезает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически очищает расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также может быть очищен с помощью средства сканирования. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Поиск диагностических кодов неисправностей

Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. Если сканирующее устройство не связывается со всеми модулями, устраните проблемы с диагностической связью. См. соответствующую статью " Модули управления корпусом " в разделе " Принадлежности и оборудование ". Используя сканирующее устройство, извлеките и запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если извлечены какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующую процедуру тестирования в соответствии с коды неисправностей. См. " Очистка сообщений расшифровка кода ошибки после устранения неисправностей ".

СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки СРЕДСТВА СКАНИРОВАНИЯ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) автоматически очищает расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также можно очистить с помощью сканирующего инструмента.

Проблемы с сканирующим инструментом и сообщения об ошибках

Диагностические тесты

Средства диагностики

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: разомкнутый в выходной цепи реле автоматического отключения (ASD), сопротивление поля генератора 5 Ом или более, разомкнутый в цепи полевого драйвера генератора, короткое замыкание генератора на землю в цепи полевого драйвера или неисправный генератор или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Процедура диагностики

1. Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью сканирующего устройства включите цепь возбуждения возбуждения генератора. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы включите клеммный разъем возбуждения генератора. (Рисунок 3) Если 12-вольтовая контрольная лампа горит и мигает, перейдите к следующему шагу. Если 12-вольтовая контрольная лампа не горит и мигает, перейдите к шагу 4.
2. При включенной цепи возбуждения генератора жгут проводов от генератора к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство, запишите коды неисправностей. Если P0622 сбрасывается, восстановите цепь по мере необходимости, где возникла проблема. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если P0622 не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Осмотрите жгут проводов и разъем. См. " электросхемы ". Если обнаружена неисправность, отремонтируйте при необходимости. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если неисправности не обнаружено, испытание завершено.
4. С помощью сканирующего устройства запишите все данные реле коды неисправностей и заморозьте данные кадра. Удалите коды неисправностей. Тщательно осмотрите все разъемы на предмет коррозии. Отсоедините разъем жгута полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего устройства включите цепь полевого драйвера генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, зонд между землей и клеммой релейной цепи автоматического выключения (ASD) на разъеме полевого жгута генератора. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если горит 12-вольтовая контрольная лампа, перейдите к следующему шагу, если 12-вольтовый тест освещает световую лампу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи полевого драйвера генератора на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора между генератором и блок управления силовым агрегатом. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление цепи полевого драйвера генератора между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута полевого драйвера генератора. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи полевого драйвера генератора между генератором и ИКМ. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
7. Измерьте сопротивление между полевыми клеммами генератора (со стороны компонента) на генераторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените закороченный генератор. См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ.

Схема №6

Войти

Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик температуры окружающего воздуха с напряжением 4,9 В или выше или менее одного вольта в течение более 3 секунд, будет установлен расшифровка кода ошибки. Возможными причинами являются напряжение датчика температуры батареи менее одного вольта, высокое сопротивление в цепи заземления датчика, высокое сопротивление в датчике температуры батареи или неисправный блок управления силовым агрегатом.

1. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью инструмента сканирования запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1492 или P1493 был установлен с помощью P1478, отремонтируйте коды неисправностей перед продолжением. Выполните " расшифровка кода ошибки P1492: аккумулятор датчик температуры напряжение слишком высокий " или " расшифровка кода ошибки P1493: BATERATTERAGE датчик OLO низкий OW O OW ". Если SCAN показывает хорошее отключение и равно нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика температуры наружного воздуха. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика температуры наружного воздуха. Если напряжение ниже 4,6 вольт, перейдите к шагу 4. Если напряжение 4,6 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините перемычку между клеммами на разъеме жгута датчика температуры наружного воздуха. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика температуры наружного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры наружного воздуха. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение равно одному вольту или больше, переходите к следующему шагу.
4. Проведите тест на падение напряжения черного / светло-синего провода, выполнив обратную проверку между клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ и клеммой № 2 на датчике температуры наружного воздуха. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или выше, восстановите высокое сопротивление в черном / светло-синем проводе между датчиком температуры наружного воздуха и СПМ. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выполните проверку падения напряжения фиолетового / светло-зеленого провода путем обратной прокачки между клеммой № 52 на разъеме жгута СПМ и клеммой № 3 на датчике температуры окружающего воздуха. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если напряжение меньше 0,1 вольта, замените СПМ. Выполните " ПРОВЕРКУ ЗАРЯДКИ СИСТЕМЫ " под ПРОВЕРОЧНЫМИ ИСПЫТАНИЯМИ. Если напряжение 0,1 вольта или выше, отремонтируйте высокое сопротивление в системе проверки фиолетового / светло-зеленого провода между датчиком температуры окружающего воздуха и СПМ. Выполните.
6. Запустите двигатель и доведите до рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, проверьте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, и покачивайте жгут датчика температуры окружающего воздуха. Проверьте значения параметров для изменения и / или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные стоп-кадра. Если возможно, попробуйте продублировать условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который может применяться. Проверьте наличие потеков, защемлений или проколов в проводе. Визуально проверьте разъемы жгута на наличие сломанных, изогнутых, выталкиваемых или разъеденных или разъеденных клемм.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение ниже 4,8 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение 4,8 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающей среды. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и клеммой фиолетового / светло-зеленого провода на разъеме жгута датчика температуры окружающей среды. См. " электросхемы ". Если напряжение ниже 5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5,2 вольта или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / светло-зеленом проводе между датчиком температуры окружающей среды и модулем управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ИСПЫТАНИЯ В " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините перемычку между клеммами на разъеме жгута датчика температуры окружающей среды. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик температуры окружающей среды. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение равно одному вольту или более, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление фиолетового / светло-зеленого провода между клеммами на разъеме жгута датчика температуры окружающей среды и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. См. " электросхемы ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте открытый в фиолетовом / светло-зеленом проводе между датчиком температуры окружающей среды и блок управления силовым агрегатом. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках проверочных ИСПЫТАНИЙ.
5. Измерьте сопротивление черного / голубого провода между разъемом жгута датчика температуры окружающей среды и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " электросхемы ". Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном / голубом проводе между датчиком температуры окружающей среды и блок управления силовым агрегатом. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
6. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверьте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, и покачивайте жгут датчика температуры окружающей среды. Проверьте значения параметров для изменения и / или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные стоп-кадра. Если возможно, попробуйте продублировать условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Проверьте наличие потертых, защемленных или пробитых проводов. Визуально проверьте разъемы жгута на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродных клемм. выполните любые обнаруженные выше условия.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение меньше 0,3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,3 вольта или больше, перейдите к шагу 5.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающей среды. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на один вольт или больше, замените датчик температуры окружающей среды. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " под ПРОВЕРОЧНЫМИ ТЕСТАМИ.
3. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и клеммой фиолетового / светло-зеленого провода на разъеме кабеля датчика температуры окружающей среды. См. " электросхемы ". Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / светло-зеленом проводе между датчиком температуры окружающей среды и блок управления силовым агрегатом. Выполните " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление составляет 100 Ом или больше.
4. Измерьте сопротивление между клеммами на разъеме жгута датчика температуры окружающей среды. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте фиолетовый / светло-зеленый провод для короткого замыкания на черный / светло-синий провод между датчиком температуры окружающей среды и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 100 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверьте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, и покачивайте жгут датчика температуры окружающей среды. Проверьте значения параметров для изменения и / или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные стоп-кадра. Если возможно, попробуйте продублировать условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Проверьте наличие потертых, защемленных или пробитых проводов. Визуально проверьте разъемы жгута на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродных клемм. выполните любые обнаруженные выше условия.

Средства диагностики (кроме Pt Cruiser)

Напряжение контролируется, когда частота вращения двигателя превышает 380 об / мин. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контролируемое напряжение аккумулятора на один вольт превышает запрошенную систему зарядки. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает полевой драйвер и контролирует напряжение аккумулятора. Если напряжение остается прежним, устанавливается расшифровка кода ошибки P1594. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора, или короткое замыкание генератора, или неисправность блок управления силовым агрегатом.

Диагностическая процедура (кроме Pt Cruiser)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, натяжение и состояние ремня генератора в порядке. Поверните выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". С помощью сканирующего инструмента активируйте цепь полевого драйвера генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, выполните обратное зондирование между землей и клеммой цепи полевого драйвера генератора на разъеме жгута генератора. См. " электросхемы ". Если 12-вольтовая контрольная лампа горит и мигает, перейдите к следующему шагу. Если 12-вольтовая контрольная лампа не горит и мигает, перейдите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего инструмента остановите включение полевого драйвера генератора и контролируйте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение меньше 13 вольт, перейдите к шагу 6. Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и вручную установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего устройства контролируйте и сравнивайте напряжение батареи и целевое зарядное напряжение. Наблюдайте напряжение в течение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением батареи и целевым зарядным напряжением. Если разница в напряжении меньше одного вольта, перейдите к шагу 4. Если разница в напряжении составляет один вольт или больше, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. На моделях Neon, Sebring и Stratus перейдите к следующему шагу. На моделях Concorde, Intrepid, LHS и 300M запустите двигатель и доведите до рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру аккумулятора. С помощью термометра измерьте температуру под капотом рядом с батареей. Если дисплей сканирующего инструмента находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, выполните " Dxxxttt 1. P1478
5. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверьте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, и покачивайте жгут датчика температуры окружающей среды. Проверьте значения параметров для изменения и / или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные стоп-кадра. Если возможно, попробуйте продублировать условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Проверьте наличие потертых, защемленных или пробитых проводов. Визуально проверьте разъемы жгута на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродных клемм. выполните любые обнаруженные выше условия.
6. Переключите генератор зажигания в положение ВЫКЛ. На модели Concorde, Intrepid, LHS и 300M верификация зарядного устройства. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), проведите испытания сопротивления кабеля. На всех моделях отсоедините разъем полевого кабеля генератора. На моделях Concorde, Intrepid, LHS и 300M измерьте сопротивление между землей и клеммой провода Dark Green в блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5, выполните короткое замыкание на массу.
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой темно-зеленого провода на разъеме полевого жгута генератора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените закороченный генератор. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " под ПРОВЕРОЧНЫМИ ТЕСТАМИ. См. " ГЕНЕРАТОР " под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ. Если сопротивление 5 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " под ПРОВЕРОЧНЫМИ ТЕСТАМИ.

Диагностические средства (Pt Cruiser)

Напряжение контролируется, когда скорость двигателя превышает 380 об / мин. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контролируемое напряжение батареи на один вольт превышает запрошенную систему зарядки. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает полевой драйвер и контролирует напряжение батареи. Если напряжение остается прежним, устанавливается расшифровка кода ошибки P1594. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора, короткое замыкание генератора или блок управления силовым агрегатом.

Диагностическая процедура (Pt Cruiser)

1. Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью сканирующего устройства включите схему возбуждения возбуждения возбуждения генератора. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы выполните обратное зондирование между землей и клеммой темно-зеленого провода на генераторе. Если мигает 12-вольтовая контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если 12-вольтовая контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего устройства остановите включение полевого драйвера генератора и контролируйте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение меньше 13 вольт, перейдите к шагу 4. Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. С помощью сканирующего устройства контролируйте и сравнивайте напряжение батареи и целевое зарядное напряжение. Наблюдайте напряжение в течение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением батареи и целевым зарядным напряжением. Если разница в напряжении меньше одного вольта, тест завершен. Если разница в напряжении составляет один вольт или более, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а натяжение и состояние ремня генератора в порядке. Запустите двигатель и доведите рабочую температуру. Используя сканирующее устройство в режиме ввода-вывода, контролируйте датчик температуры окружающей среды. С помощью термометра измерьте температуру под капотом рядом с батареей. Если температура окружающей среды находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, испытание завершено. Если температура окружающей среды не находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " ИСПЫТАНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы ИКМ и полевого жгута генератора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи полевого драйвера генератора на разъеме жгута ИКМ. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера между генератором и ИКМ. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление 5 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи возбуждения генератора на генераторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените короткозамкнутый генератор. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если сопротивление 5 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контролируемое напряжение батареи на один вольт меньше, чем запрошенный выход системы зарядки в течение 14 секунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает полевой драйвер и контролирует напряжение батареи. Если напряжение остается прежним, устанавливается расшифровка кода ошибки P1682. Возможные причины: разомкнутая выходная цепь реле автоматического отключения (ASD), высокое сопротивление в цепи питания батареи между генератором и батареей, разомкнутая цепь полевого драйвера, высокое сопротивление в цепи заземления или неисправный генератор.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, контролируйте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение меньше 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если целевое напряжение составляет 15,1 вольта или больше, перейдите к шагу 7.
2. На моделях Neon, Sebring и Stratus перейдите к следующему шагу. На моделях Concorde, Intrepid, LHS и 300M запустите двигатель и доведите до рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру батареи. С помощью термометра измерьте температуру под капотом рядом с батареей. Если температура батареи находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, перейдите к шагу 8. Если температура батареи не находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, выполните " датчик расшифровка кода ошибки XXTAG1. P1478
3. Подключите внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение ниже 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи B + между генератором и батареей. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ ".
4. Подключите внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления генератора между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. См. " электросхемы ". Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Запустите двигатель и вручную установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента контролируйте целевое зарядное и зарядное напряжение. Сравните оба показания. Если разница в напряжении меньше одного вольта, перейдите к шагу 7. Если разница в напряжении составляет один вольт или больше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините модуль контроля зарядки силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемы полевого жгута генератора. Измерьте сопротивление цепи полевого драйвера генератора между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом полевого жгута генератора. См. " электросхемы ". На моделях Concorde, Intrepid, LHS и 300M, если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8. Включите Neon, Sebring и Stratus, если сопротивление меньше 5 ОМ.
7. Убедитесь, что разъем полевого жгута генератора все еще отсоединен. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, зонд между землей и клеммой выходной цепи реле автоматического отключения (ASD) в центре распределения электроэнергии. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Если горит 12-вольтовая контрольная лампа, замените генератор. Выполните " ЗАРЯДКУ СИСТЕМЫ ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ " при ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЯХ. См. " ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА ". Если 12-вольтовая контрольная лампа НЕ НЕ НЕ НЕ НЕ ПРИ РЕМОНТЕ.
8. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, проверьте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, и покачивайте жгут датчика температуры окружающей среды. Проверьте значения параметров для изменения и / или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные стоп-кадра. Если возможно, попробуйте продублировать условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Проверьте наличие потертых, защемленных или пробитых проводов. Визуально проверьте разъемы жгута на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродных клемм. выполните любые обнаруженные выше условия.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контролируемое напряжение батареи на один вольт меньше, чем запрошенный выходной сигнал системы зарядки в течение 14 секунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает полевой драйвер и контролирует напряжение батареи. Если напряжение остается прежним, устанавливается расшифровка кода ошибки P1682. Возможные причины: короткое замыкание на массу в выходной цепи реле автоматического отключения (ASD), обрыв в выходной цепи реле ASD, высокое сопротивление в цепи питания батареи между генератором и батареей, короткое замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора или высокое сопротивление в цепи.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего прибора включите цепь возбуждения генератора. Измерьте напряжение между клеммами возбуждения генератора (сторона компонента). Если напряжение меньше 3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 3 вольт, перейдите к шагу 3.
2. С помощью сканирующего устройства запишите все данные коды неисправностей и стоп-кадра. Сотрите коды неисправностей. Тщательно осмотрите разъемы на предмет коррозии. С помощью сканирующего устройства активируйте цепь полевого драйвера генератора. Измерьте напряжение путем обратного зондирования между землей и клеммой темно-зеленого / оранжевого провода на генераторе. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе между реле автоматического отключения (ASD) и генератором. Реле ASD находится в распределительном центре. См. " ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ".
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а натяжение и состояние ремня генератора в порядке. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение меньше 15,1 вольта, перейдите к шагу 9. Если целевое зарядное напряжение составляет 15,1 вольта или больше, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Включите все принадлежности и вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента контролируйте целевое зарядное и зарядное напряжение. Сравните оба показания. Если разница в напряжении меньше одного вольта, перейдите к шагу 6. Если разница в напряжении составляет один вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемы полевого жгута генератора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой темно-зеленого провода на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между генератором и блок управления силовым агрегатом. См. " электросхемы ". Выполните " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите реле ASD с центра распределения питания. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / оранжевым проводом в центре распределения питания. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе между центром распределения питания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". Выполните " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Убедитесь, что разъемы СПМ и полевого жгута генератора все еще разъединены. Измерьте сопротивление темно-зеленого провода между клеммой № 8 на разъеме СПМ жгута и генератором. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом проводе между генератором и СПМ. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
8. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Измерьте напряжение между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или больше, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления генератора между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".
9. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой B + генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Запустите двигатель. Если напряжение ниже 0,4 вольта, тест завершен. Если напряжение 0,4 вольта или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи B + между генератором и положительной клеммой аккумуляторной батареи. См. " электросхемы ". Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест Ch-1A: испытание системы зарядки без кода (только Pt CRUISER)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте состояние батареи. Зарядите или замените батарею по мере необходимости. Проверьте натяжение и состояние ремня генератора. Если ремень генератора в порядке, перейдите к следующему шагу. Если ремень генератора не в порядке, замените ремень генератора по мере необходимости.
2. Запустите двигатель. Включите все аксессуары. Установите скорость двигателя на 2000 об / мин в течение 30 секунд, затем вернитесь на холостой ход. Используя сканирующий инструмент, запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какие-либо коды неисправностей извлечены, выполните соответствующий тест в соответствии с расшифровка кода ошибки извлечено. См. " SCAN TOOL расшифровка кода ошибки MESSAGES " таблица в SELF-DIAGNOSTIC система. Если никакие коды неисправностей извлечены, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего устройства включите цепь возбуждения генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключите клеммы возбуждения генератора к генератору. При мониторинге 12-вольтовой контрольной лампочки переключите клемму возбуждения обратно от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и реле автоматического отключения (ASD). Если произошло прерывание 12-вольтовой контрольной лампочки, восстановите жгут, если отклонение привело к сбою. См. " СХЕМЫ ПРОВЕРКИ ПРОВОДКИ ". Выполните ИСПЫТАНИЯ ".
4. Используя инструмент сканирования, запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какие-либо коды неисправностей извлечены, выполните соответствующий тест в соответствии с извлеченным расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " SCAN TOOL расшифровка кода ошибки MESSAGES " в разделе SELF-DIAGNOSTIC система. Если никакие коды неисправностей не извлечены, перейдите к следующему шагу.
5. Используя внешний вольтметр, измерьте напряжение между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Убедитесь, что провода вольтметра свободны от движущихся частей двигателя. Запустите двигатель и наблюдайте вольтметр. Если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или больше, восстановите высокое сопротивление в цепи B + между положительной клеммой генератора и батареей. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
6. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение 0,1 вольта или больше, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления генератора между генератором и минусовой клеммой батареи. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ТЕСТОВ. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью сканирующего устройства проверьте и запишите напряжение батареи. Измерьте и запишите напряжение между клеммами батареи. Сравните оба показания. Если разница в напряжении составляет один вольт или больше, тест завершен. Если разница в напряжении меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте и запишите напряжение аккумуляторной батареи. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута СПМ. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 46 (красный / белый провод) на разъеме жгута СПМ. Если напряжение находится в пределах одного вольта напряжения сканирующего устройства, восстановите высокое сопротивление в красном / белом проводе между СПМ и центром распределения питания. См. " электросхемы ". Выполните " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " при ПРОВЕРКЕ напряжения СКАНИРОВАНИЯ не выполняйте при ИСПЫТАНИЯХ.

Проверочное испытание системы зарядки

1. Проверьте транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости соберите и подключите компоненты. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. Используя сканирующий инструмент, введите правильный идентификационный номер транспортного средства (VIN) и пробег в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей.
2. Выполните " ТЕСТ ВЫХОДА НАПРЯЖЕНИЯ " под ТЕСТИРОВАНИЕМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин не менее чем на 30 секунд, и вернитесь на холостой ход. Поверните выключатель зажигания в выключенное, затем во включенное положение.
3. Передайте секретные ключевые данные из SKIM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью инструмента сканирования, выбрав THEFT ALARM, SKIM, MISC. Используя персональный идентификационный номер (контакт), переведите SKIM в режим безопасного доступа. контакт-код доступен из счета-фактуры автомобиля или клиентского центра Chrysler. Выберите UPDATE SECRET ключ. Данные будут переданы из SKIM в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен, вернитесь к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки в DIAGNOSTIC тесты. Если существует какой-либо другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест в соответствии с извлеченным расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " СООБЩЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ " в SELF-DIAGNOSTIC система. Если нет других коды неисправностей, ремонт завершен.