Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация: Обзор Chrysler 200 I

Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора

Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) состоит из двух основных подсистем: сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве средств предотвращения и предупреждения о несанкционированном вмешательстве транспортного средства. SKIS - это пассивная система, которая эффективно иммобилизует транспортное средство от несанкционированной эксплуатации.

Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS

1. Электромеханическая приборная панель (EMIC) - Также иногда упоминается как узел отсека кабины (CCN). Передние и задние двери водителя и пассажира, а также состояние главного переключателя дверь багажника. Логика системы VTA. Управление индикатором безопасности. См. " ОПИСАНИЕ ".
2. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) - логика управления двигателем SKIS, см. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ ".
3. Модуль рулевой колонки (SCM) - см. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ ".
4. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) - Состояние выключателя с капотом (только экспорт). Система наружного освещения и управление сиреной. См. " МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED питание (TIPM), ОПИСАНИЕ ".

За исключением транспондеров Sentry ключ, которые основаны на радиочастотной (Рч) связи, проводная схема соединяет компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства.

Операция

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.

Когда переключатель зажигания повернут в положение Вкл., Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) может ответить на сообщение о том, что SCWCM не работает. Если SCWM-блок управления установлен, то SCWM-блок управления (SCWM-блок управления) не работает. Если Sentry ключ-блок управления (WCM-блок управления) находится в радиосистеме.

Каждый ключ SENTRY имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогично, запрограммированный SKREEM / WCM не может иметь уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда ключ SENTRY запрограммирован в памяти SKREEM / WCM, SKREEM / WCM сохраняет идентификационный код транспондера из ключа Sentry, и ключ Sentry узнает секретный код SKREEM.

Sentry ключ дистанционный Entry система (SKREES), иногда называемая Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), выполняет самотестирование каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение On, и сохраняет информацию о сбое, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM / WCM, если извлеченная проблема транспондера ключа Sentry может быть обнаружена с помощью диагностического ключа SENTRY RY и транспондера.

Общие проблемы со связью

1. Два ключа транспондера слишком близко друг к другу.
2. Скорость Pass слишком близко к клавише транспондера.

Солидный индикатор того, что произошел сбой в работе системы.

1. Потеря связи с ИКМ.
2. Неисправен антенный контур.

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Запрограммируйте новый SKREEM / WCM.
3. Запрограммируйте все ключи зажигания / транспондера на новый SKREEM / WCM.

См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Схема №1

Войти

Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (3), иногда называемый беспроводным модулем управления (WCM), выполняет функции того, что раньше было модулем Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM), модулем удаленного бесключевого доступа (RKE) и системой мониторинга давления в шинах (TPM).

Схема №2

Войти

SKREEM / WCM расположен на и вокруг (антенное кольцо) (4) цилиндра ключа зажигания (2) вместе с выключателем зажигания (1). Он доступен только из-за приборной панели, слева от рулевой колонки. Для удобства обслуживания требуется снятие цилиндра замка для доступа к комплектному блоку.

Электронная схема в модуле блокировки валов содержит все логические схемы и компоненты для мониторинга и управления работой стопорного болта вала. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с модулем Sentry ключ дистанционный Entry (SKREEM), иногда называемым беспроводным модулем управления (WCM). Если модуль обнаруживает проблему с позиционированием или работой стопорного болта, он отправляет сообщение об ошибке в SKREEM / WCM.

Модуль замка вала постоянно контролирует входы от модуля замка зажигания SKREEM / WCM и подает питание на электродвигатель для перемещения запорного болта в запертое или незапертое положение на основе этого входа. Если SKREEM / WCM указывает, что ключ, имеющийся в цилиндре замка зажигания, недействителен, запорный болт остается в запертом положении. Когда SKREEM / WCM указывает, что действительный ключ не может присутствовать в цилиндре замка зажигания, модуль замка вала управляет двигателем для перемещения незакрытого замка.

Модуль блокировки вала всегда получает заземление через проводную удаленную точку заземления. Модуль получает напряжение аккумулятора для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) и получает напряжение аккумулятора для работы запорного болта в заблокированном направлении только тогда, когда ключ вынут из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.

Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки вала получает уникальный секретный код ключа от модуля SKREEM / WCM по последовательной шине данных при инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если SKREEM / WCM требует сервисной замены, также потребуется новый модуль блокировки вала. Другой код безопасности, называемый контакт, используется для получения доступа к шине SKREEM / WCM.

Используйте диагностическое средство сканирования и обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики и тестирования системы.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Снимите крышку открывания рулевой колонки, см. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ ".
2. Удалите крепежные винты усиления крышки рулевой колонки (2). Удалите неисправное усиление болта крышки рулевой колонки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль блокировки вала не может быть удален из рулевой колонки, пока блокирующий болт находится в заблокированном положении, без необратимого повреждения колонки. Перед попыткой обслуживания ключ зажигания должен быть вставлен в цилиндр замка зажигания. После вставки поверните колесо из стороны в сторону. Если рулевое колесо может быть повернуто, то блокирующий болт находится в разблокированном положении. Оставьте ключ в цилиндре зажигания до тех пор, пока не будет завершен демонтаж рулевого вала.
3. Вставьте ключ зажигания в цилиндр замка зажигания. Это переместит запорный болт модуля замка вала в разблокированное положение. Оставьте ключ в цилиндре замка, пока модуль замка вала извлекается.
4. Вставьте соответствующий пробойник или штифт (диаметром не более 4 мм (5 / 32 дюйма)) в каждое отверстие (1) на монтажном кронштейне модуля. Вставьте каждый пробойник или штифт до тех пор, пока он не опустится на дно и не останется на месте. Это нажмет на два пружинных зажима, которые крепят модуль замка вала к монтажному кронштейну.
5. Сдвиньте (и покачните) модуль к основанию колонны достаточно далеко, чтобы отсоединить модуль от монтажного кронштейна.
6. Снимите модуль с рулевой колонки.
7. Отсоедините разъем жгута проводов и снимите модуль блокировки вала.

Схема №5

Войти

1. Если ключ отсутствует, вставьте ключ зажигания в цилиндр замка зажигания. Это переместит запорный болт модуля замка вала в разблокированное положение. Оставьте ключ в цилиндре замка, пока обслуживание модуля замка вала завершается.
2. Подсоедините разъем жгута проводов к модулю.
3. Совместите лепестки зацепления и скольжения (2) на корпусе модуля блокировки вала (1) с пазами и каналами в монтажном кронштейне (3) на рулевой колонке.
4. Осторожно сдвиньте модуль к верхней части (концу рулевого колеса) колонки, пока он не займет установленное положение, и пружинные зажимы на модуле не зацепят кронштейн, зафиксировав его на месте.
5. Установите усиление крышки рулевой колонки (1) с помощью четырех крепежных винтов (2).
6. Установите крышку открывания рулевой колонки. См. " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ".

Схема №6

Войти

Модуль сирены сигнализации является частью премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA) в Vehicle Theft Security система (VTSS). Премиум-версия VTA доступна только в автомобилях, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для обеспечения требований к звуковому оповещению для VTA премиум-класса.

Модуль сирены аварийной сигнализации состоит из микропроцессорной электронной схемы управления, сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты модуля аварийной сигнализации защищены и герметизированы в литом пластиковом корпусе. Корпус также имеет резьбовую вставку в монтажном отверстии на задней стороне, через которую винт крепит его к штампованному металлическому монтажному кронштейну.

Модуль сирены сигнализации не подлежит ремонту или регулировке и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене.

Микропроцессор в модуле аварийной сирены обеспечивает функции и функции блока сирены, основанные на внутреннем программировании и электронном оружии, а также отключает сообщения, полученные от модуля вторжения по выделенной последовательной шине. Модуль сирены получает напряжение батареи по схеме B (+) с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и получает путь к земле через цепь заземления в жгуте проводов. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Когда премиум-версия VVA (Vehicle Theft Alarm) взведена, модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от модуля вторжения, чтобы подать звуковой сигнал на его внутреннюю сирену. Будучи вооруженной, сирена также переходит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирены обнаружит, что его источник питания или цепи связи подверглись несанкционированному вмешательству или саботажу, он подаст звуковой сигнал тревоги и продолжит работать через бортовую резервную батарею. Если модуль сирены находится в своем обезоруженном режиме, когда его питание или цепи связи прерваны, сирена не будет звучать.

После отключения аккумулятора, отключения сирены или замены сирены, сирена автоматически войдет в 14-часовой цикл зарядки. Зарядка сирены не зависит от положения ключа зажигания и будет занимать примерно 20 м А в течение всего цикла. После этого сирена будет периодически входить в цикл зарядки, набирая в среднем 1 м А для поддержания внутренней батареи.

Сирена будет самостоятельно обнаруживать проблемы с ее внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправлять электронные сообщения, указывающие на проблему, в модуль вторжения после получения запроса на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели, через сетевую шину контроллера.

Для диагностики сирены, модуля вторжения, линии связи шины данных CAN и входов и выходов электронного сообщения от сирены требуется использование диагностического средства сканирования и соответствующей диагностической информации.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правый щиток брызговика передней рулевой рубки. См. раздел " ЩИТОК, БРЫЗГОВИК, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ".
3. Отсоедините электрический соединитель 4.
4. Отверните винты крепления сирены (2) и снимите сирену (1) с грузовой формы (3).

Переключатель с приоткрытым капотом является нормально замкнутым переключателем, который удерживается в разомкнутом положении, когда подпружиненный плунжер переключателя нажимается усилением внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и защелкивается. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, а контакты переключателя замкнуты. Переключатель включен последовательно между землей и входом датчика приоткнутого переключателя капота модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIM использует внутреннюю тягу резистора для контроля состояния переключателя капота.

Компоненты функции саморегулирования выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристую храповую втулку в верхней части корпуса выключателя, из которой выступает плунжер. Когда монтажная втулка выключателя закреплена в своем монтажном кронштейне, плунжер прижимается внутренним усилением колпака, когда колпак закрыт. При нажатии на плунжер упор плунжера контактирует с верхней частью втулки, и втулка приводится в движение вниз, храповое движение через монтажную втулку выключателя до тех пор, пока колпак полностью не закроется и не защелкнется.

Защитный колпак и проводные цепи для выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике TIPM, электромеханической приборной панели (EMIC), иногда называемой узлом отсека кабины (CCN), или электронной связи между этими модулями. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики защитного колпака, операции TIPM, EMN используют EMIC.

Схема №8

Войти

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем жгута проводов 4 от приоткрытого выключателя капота 1.
4. Плотно прижмите друг к другу язычки на нижней стороне выключателя (1) и протолкните их через кронштейн (5).
5. Снимите выключатель 1 с автомобиля.