Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система: Обзор Chrysler 200 I

Топливная система двигателя 3 иллюстрации ~4 мин чтения
Схема №1
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Пока давление топлива не будет должным образом снято с системы, не пытайтесь открыть топливную систему. Не курите и не используйте открытое пламя / искры при обслуживании топливной системы. Носите защитную одежду и средства защиты глаз. Убедитесь, что зона, в которой обслуживается автомобиль, находится в хорошо проветриваемом помещении.

Отдельное реле топливного насоса больше не используется. Схема в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) используется для управления электрическим топливным насосом, расположенным в модуле топливного насоса.

Схема №2
Схема №3
  1. Снимите колпачок заливки топлива.
  2. Снимите нижнюю подушку заднего сиденья.
  3. Снимите крышку 1 модуля топливного насоса.
  4. Отсоедините электрический соединитель 2 от модуля 1 топливного насоса.
  5. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
  6. Попытайтесь перезапустить двигатель несколько раз, пока двигатель больше не будет запускаться.
  7. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
  8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Поместите торговое полотенце ниже и отсоедините быстроразъемный фитинг топливопровода (3) на модуле топливного насоса (1). См. " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

ПримечаниеПосле обслуживания топливной системы один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из-за отключения цепи модуля топливного насоса. Диагностический инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Операция

FWD

Модуль топливного насоса с передним приводом (Fwd) расположен внутри топливного бака с блоком отправки уровня топлива и регулятором давления. Модуль топливного насоса представляет собой объемный геротор с приводом от электродвигателя с постоянным магнитом 12 вольт постоянного тока.

Модуль топливного насоса всасывает топливо через внутренний фильтр и проталкивает его через двигатель к выпускной трубе. Модуль топливного насоса содержит два обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан на выходе насоса поддерживает давление насоса в условиях выключения двигателя.

Регулятор давления топливного насоса содержит калиброванную пружину, которая прижимает диафрагму к возвратному отверстию топливного фильтра. Когда давление превышает калиброванное значение, диафрагма втягивается, позволяя избыточному давлению топлива в модуле топливного насоса продуваться в топливный бак.

Максимальное предельное давление составляет приблизительно 880 к Па (130 фунт / кв. дюйм). Регулятор давления топливного насоса регулирует давление топливной системы приблизительно до 400 ± 34 к Па (58 ± 5 фунт / кв. дюйм).

AWD

Работа модуля основного топливного насоса с полным приводом (AWD) аналогична Fwd с добавлением модуля вспомогательного топливного насоса с блоком передачи уровня вспомогательного топлива и всасывает топливо из основания модуля (2) вспомогательного топливного насоса через внутреннюю трубку.

Расход модуля вспомогательного топливного насоса больше, чем расход топлива транспортного средства, так что вспомогательная сторона бака опорожняется до того, как топливо истощится с первичной стороны.

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.

Есть две разные области работы, РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

В режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР МУП принимает входные сигналы и реагирует по заданному программированию МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются в режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).

В режимах ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, сообщает РСМ, что вычисленная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению количества воздуха к количеству топлива, равному 14,7 к единице. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью расположенного выше по потоку датчика нагретого кислорода, РСМ может точно регулировать длительность импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низким уровнем выбросов.

Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 1,6°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,6°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды.
  2. Для других температур блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет интерполировать правильное время ожидания.
  3. Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.
  4. Многопортовая система впрыска топлива имеет следующие режимы работы: Выключатель зажигания ВКЛ (Ноль оборотов в минуту) Запуск двигателя Прогрев двигателя Круиз Ускорение холостого хода Замедление Широко открытый Дроссель Выключатель зажигания ВЫКЛ.
  5. Режимы пуска (прокрутки) двигателя, прогрева двигателя, замедления с перекрытием подачи топлива и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР. В большинстве условий эксплуатации режимы разгона, замедления (с включенным ЛА), холостого хода и крейсерский, с двигателем при рабочей температуре - режимы ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

Описание топливной система: обзора

В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет ширину импульса без обратной связи от датчиков O2. Как только двигатель прогреется приблизительно до температуры от -1,1 ° до 1,6 ° C (от 30 ° до 2°C), блок управления силовым агрегатом переходит в замкнутый контур краткосрочной коррекции и использует обратную связь от датчиков O2. Долговременная адаптивная память с обратной связью поддерживается выше 77 ° - 88 ° C (170 ° - 88°C), если блок управления силовым агрегатом не распознает широко открытый дроссель. В это время МУП возвращается к работе в разомкнутом контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.

Для получения информации о расшифровка кода ошибки см. раздел " Диагностика на плате ". См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, ОПИСАНИЕ ".

Другие статьи — Топливная система