Топливная система: Прочее Chrysler 200 I

Традиционная процедура

Схема №18

Войти

Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в топливозаправочный штуцер у бака, слив бака у крышки заправки топливом невозможен.

Схема №19

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините линию подвода топлива (1) от топливной рейки согласно " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
3. Установите соответствующий переходник топливопровода от (специальный инструмент # 8978A, инструмент Decay Tool, топливо) к топливопроводу. Направьте противоположный конец этого шланга в резервуар для хранения топлива, одобренный OSHA, такой как 320-управление вентилятором-P30-A JohnDow Gas Caddy или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Активация модуля топливного насоса может закончиться по тайм-ауту и требует повторного запуска несколько раз для полного опорожнения топливного бака.
4. С помощью диагностического сканирующего инструмента активируйте модуль топливного насоса до тех пор, пока топливный бак не будет вакуумирован.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите модуль топливного насоса (см. раздел " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ").
3. Поместите шланг 3/8" в отверстие модуля топливного насоса топливного бака.
4. Присоедините противоположный конец этого шланга к резервуару для хранения топлива, одобренному OSHA, такому как 320-управление вентилятором-P30-A JohnDow Gas Caddy или эквивалентный.
5. Используя газ кадди, эвакуировать топливный бак.

Стандартная процедура - быстросоединяемые фитинги

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстроразъемные фитинги

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Разъединение

Схема №21

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №22

Войти

1. Извлеките дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1) и снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №23

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №24

Войти

1. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1).
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №25

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на обе кнопки, отпустите внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №26

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустите быстроразъемный фитинг.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №27

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №28

Войти

1. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения используйте отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №29

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №30

Войти

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Схема №31

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

Схема №32

Войти

1. Поднимите защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для удаления топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №33

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоедините стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для демонтажа топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №34

Войти

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажмите на оба крыла (2) и отпустите фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Соединение

1. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверьте состояние фитинга и компонентов. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установите быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установите защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверьте соединение еще раз.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

Схема №35

Войти

Модуль топливного насоса переднего привода (Fwd) содержит электрический топливный насос, резервуар топливного насоса, блок отправки уровня топлива, регулятор давления топлива и топливный фильтр.

Узел выдачи уровня топлива исправен, смотри " УЗЕЛ ВЫДАЧИ И ДАТЧИК, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, СНЯТИЕ ".

Модуль топливного насоса, резервуар топливного насоса, регулятор давления топлива и топливный фильтр обслуживаются в сборе. См. раздел " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ".

Схема №36

Войти

Полноприводные (AWD) автомобили с конфигурацией седлового топливного бака имеют основной (1) и вспомогательный (2) топливные насосные модули.

Модули топливных насосов AWD содержат модуль (1) основного топливного насоса, модуль (2) вспомогательного топливного насоса, блок передачи основного уровня топлива, блок передачи вспомогательного уровня топлива, резервуар топливного насоса, регулятор давления топлива и топливный фильтр.

Основной узел передачи уровня топлива расположен на емкости основного топливного насоса (1) и находится в исправном состоянии согласно " УЗЛУ И ДАТЧИКУ ПОДАЧИ, УРОВНЯ ТОПЛИВА, ДЕМОНТАЖА ", а вспомогательный узел передачи уровня топлива (2) объединен с модулем вспомогательного топливного насоса и обслуживается как узел согласно " МОДУЛЮ, ТОПЛИВНОМУ НАСОСУ, ДЕМОНТАЖУ ".

2.4L

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините топливопровод от топливопровода в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ".
4. Топливопровод снят с топливной рейки.
5. Расконтрите и отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
6. Снимите жгут проводов со шпилек топливной рейки.
7. Снимите 2 болта с топливной рейки.
8. Снимите топливную рейку и форсунки с впускного коллектора.
9. Топливная рейка, снятая с впускного коллектора.
10. Снимите топливные форсунки с топливной рейки.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор (2) согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки.
6. Отсоедините шланг подачи топлива (1) от топливной рейки. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Левый и правый топливные рейки заменяются как узел. Не пытайтесь отделить половины рейки у трубки соединителя. Из-за конструкции этой трубки, она не использует никаких зажимов. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого типа на трубку. При снятии топливной рейки по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не перегнуть трубку.
7. Снимите четыре болта (1) с топливной рейки (2). ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться один или несколько топливных инжекторов, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку и топливные форсунки из нижнего впускного коллектора.
9. Удалите все оставшиеся топливные форсунки (1) из нижнего впускного коллектора.
10. При необходимости снимите топливные форсунки с топливной рейки согласно указаниям раздела " ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ".
11. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

1. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
2. Установите топливные форсунки на топливную рейку.
3. Установите инжектор в стакан топливной рейки.
4. Установите стопорный зажим и проверьте правильность захвата инжектора. Топливная рейка в сборе.
5. Вставьте форсунки топливных форсунок в отверстия во впускном коллекторе и установите форсунки на место.
6. Установите два болта на топливную рейку и затяните болты топливной рейки до 27 Н · м (20 футов / фунт).
7. Установите жгут проводов на топливную рейку.
8. Подсоедините и законтрите электрические соединители к топливным форсункам.
9. Подсоедините топливопровод к топливопроводу согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ".
10. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
11. Используйте тест топливной системы Scan Tool для повышения давления в топливной системе. Проверьте на наличие утечек.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. В случае демонтажа установите шесть топливных форсунок на топливную рейку с новыми уплотнительными кольцами. См. раздел " ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ), ТОПЛИВО, УСТАНОВКА ".
2. Прочистите отверстия топливного инжектора в нижнем впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установите топливную рейку (1) на нижний впускной коллектор с помощью четырех болтов, затягиваемых в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н· м (62 дюйма фунтов.).
5. Состыкуйте электрические соединители 2 топливной форсунки.
6. Подсоедините шланг подачи топлива к топливной рейке (1) согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
7. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
8. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
10. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

FWD

Транспортные средства с передним приводом (Fwd) имеют исправный блок отправки уровня топлива, расположенный на резервуаре топливного насоса. См. " БЛОК ОТПРАВКИ И ДАТЧИК, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, УДАЛЕНИЕ ".

AWD

Транспортные средства с полным приводом (AWD) с конфигурациями седлового топливного бака имеют основной (1) и вспомогательный (2) блоки отправки уровня топлива.

Узел выдачи основного уровня топлива, расположенный на емкости 1 основного топливного насоса, исправен, смотри " УЗЕЛ ВЫДАЧИ И ДАТЧИК, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, ДЕМОНТАЖ ".

Блок (2) передачи вспомогательного уровня топлива объединен с модулем вспомогательного топливного насоса, а модуль вспомогательного топливного насоса и блок передачи уровня топлива обслуживаются в сборе, как указано в разделе " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ".

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Снимите подушку заднего сиденья.
3. Снимите крышку модуля топливного насоса (1). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Риск травмирования глаз и кожи при контакте с топливом. Наденьте защитную одежду и средства защиты глаз. Риск отравления при вдыхании и проглатывании топлива. Заливайте топливо только в надлежащим образом маркированные и утвержденные контейнеры. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
4. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
5. Отсоедините быстроразъемный штуцер 3 магистрали подвода топлива от модуля топливного насоса согласно указаниям раздела " ШТУЦЕР, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
6. Снимите стопорное кольцо модуля топливного насоса с помощью ключа SAE топливный насос замок кольцо (специальный инструмент # 9340, ключ SAE топливный насос замок кольцо).
7. Обратите внимание на расположение топливного насоса в верхней части топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен в баке.
8. Надавите на модуль топливного насоса и снимите стопорное кольцо.
9. Вытащите модуль из топливного бака, убедитесь, что вы не пролили топливо внутрь автомобиля.
10. Слейте топливо из модуля топливного насоса в утвержденный контейнер для хранения топлива. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Переместите топливо из топливного бака в утвержденный контейнер для хранения топлива. См. " ДОСТАВКА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
12. Поднимите и поддержите транспортное средство.
13. Снимите закрывающие панели 1 и 2.
14. Демонтировать вытяжную систему согласно " ДЕМОНТАЖУ ".
15. На транспортных средствах, оборудованных складным верхом, снимите два передних болта (1) с поперечных раскосов (2).
16. Отсоедините быстроразъемный фитинг (1) от паропровода топливного бака (2) согласно указаниям раздела " БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
17. Отсоедините быстроразъемный фитинг (2) и снимите вентиляционную линию топливной трубки (1). См. раздел " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
18. Ослабьте хомут шланга (3) и извлеките трубку заливной горловины (4) из топливного бака.
19. Отсоедините быстроразъемный фитинг (1) от линии подачи топлива. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Поддерживайте топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Используйте ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность должным образом поддерживать и крепить топливный бак во время демонтажа может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата.
20. С помощью трансмиссионного домкрата поддержите топливный бак (3), снимите болты крепления лямок топливного бака (2) и лямки (1).
21. Опустить топливный бак (3) от автомобиля.
22. При необходимости замены топливного бака снимите топливопровод 1 с топливного бака.
23. При необходимости замены топливного бака снимите с него теплозащитный экран 1.

1. Если топливный бак был заменен, установите тепловой экран (1) в топливный бак.
2. Установить уплотнительное кольцо и модуль топливного насоса в отмеченное место.
3. Установить стопорное кольцо модуля топливного насоса, протолкнуть модуль вниз и запустить стопорное кольцо.
4. Завершите установку стопорного кольца модуля топливного насоса с помощью ключа для стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ для стопорного кольца топливного насоса SAE).
5. Установите линию подачи топлива (1) в топливный бак и подключите к модулю топливного насоса. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного. Используйте ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата.
6. Установите топливный бак на трансмиссионный домкрат или его эквивалент и поднимите топливный бак (3) в положение транспортного средства.
7. Установите стяжные хомуты (1) и стяжные болты топливного бака (2). Затяните до 48 Н.м (35 фут-фунтов).
8. Установите топливозаправочную трубку 4 в топливный бак и затяните хомут шланга 3 до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
9. Установите вентиляционную линию топливной трубки (1) на быстроразъемный фитинг (2), как описано в разделе " БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
10. Подсоедините быстро подсоединяемый фитинг (1) к паропроводу бака (2). См. раздел " ФИТИНГ, БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
11. Подсоедините быстроразъемный штуцер (1) к топливоподающей магистрали согласно указаниям раздела " ШТУЦЕР, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
12. На транспортных средствах, оснащенных складным верхом, установите два передних болта (1) на поперечные раскосы (2). Затяните болты до 48 Н · м (35 футов / фунт).
13. Установите вытяжную систему согласно " МОНТАЖУ ".
14. Установите закрывающие панели 1 и 2.
15. Снижение транспортного средства.
16. Подсоедините электрический соединитель 2 топливного насоса / модуля.
17. Установите крышку 1 модуля топливного насоса.
18. Установить подушку заднего сиденья.
19. Заправьте топливный бак и установите крышку заливной горловины.
20. Подключите отрицательный кабель батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: После обслуживания топливной системы один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из-за отключения цепи модуля топливного насоса. Для стирания расшифровка кода ошибки необходимо использовать диагностический сканирующий инструмент.
21. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите топливную заглушку.
3. Снимите внутренний брызгозащитный экран, см. раздел " ЭКРАН, БРЫЗГИ, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ".
4. Отсоедините быстроразъемный фитинг (2) и снимите вентиляционную линию топливной трубки (1).
5. Ослабьте хомут шланга (3) и извлеките трубку заливной горловины (4) из топливного бака.
6. Снимите болт кронштейна крепления наливной трубы (1) с кронштейна (2) и крепления кузова (3).
7. Снимите топливозаправочную трубку 2 с корпуса топливной створки в сборе 1.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (ноль оборотов в минуту), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении (автоматические трансмиссии) или педаль сцепления нажата (ручные трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен

1. Если МУП получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на топливный насос. Если МУП не получает оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не подает питание на топливный насос. МУП подает напряжение на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания, (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель МУП, если он оборудован) и нагретые датчики кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути заземления к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле топливного насоса МУП определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов заземления инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов заземления инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты. См. раздел " ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние ЛА
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние ЛА
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить сигнал о закрытой дроссельной заслонке от APPS, когда он обнаруживает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытое состояние дроссельной заслонки через APPS, он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключаются, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. См. " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ ".
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочная

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек варьируется в зависимости от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, на основе входных сигналов датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Могут быть две другие ячейки, используемые для замедления, на основе датчик положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть из ячеек являются высокими оборотами, а другие шесть - низкими оборотами. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " ТИПИЧНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ С АДАПТИВНОЙ ПАМЯТЬЮ ".

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция движется, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил температуру приблизительно от 77 ° до 88 ° C (от 170 ° до 88°C), с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

ТИПИЧНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ С АДАПТИВНОЙ ПАМЯТЬЮ.

Система впрыскивания топлива

Все двигатели, используемые в этом автомобиле, имеют последовательную многопортовую систему электронного впрыска топлива (MPI). Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точное соотношение воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Соотношение воздух/топливо
2. Зарядка аккумуляторной батареи
3. Вентиляторы охлаждения
4. Устройства ограничения выбросов
5. Электронное управление дроссельной заслонкой
6. Обороты холостого хода
7. Установка опережения зажигания

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно дозированных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает форсунки в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздуха и топлива 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (по весу) посредством постоянной регулировки ширины импульса форсунки. Ширина импульса форсунки - это продолжительность времени, в течение которого форсунка открыта.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая заземление инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Схема №65

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
4. Соединение топливопровода на топливном рельсе.
5. Снимите топливопровод с топливной рейки.
6. Снимите жгут проводов с крепежных шпилек топливной рейки.
7. Снимите два болта с топливной рейки на нижнем коллекторе.
8. Снимите топливную рейку.
9. Снимите зажим, удерживающий топливную форсунку на топливной рейке.
10. Снимите зажим топливного инжектора и топливный инжектор с топливной направляющей.

3.6L

Схема №66

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться один или несколько топливных инжекторов, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
3. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и топливную рейку (2). См. " RAIL, топливо, снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора номер 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
4. Снимите топливные форсунки 1 с топливной рейки 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора № 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
5. Снимите топливные форсунки 1 с нижнего впускного коллектора.
6. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

1. Нанесите легкое покрытие из чистого моторного масла на верхнее уплотнительное кольцо.
2. Установите инжектор в стакан на топливную рейку.
3. Установите стопорный зажим.
4. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
5. Вставьте форсунки топливных форсунок в отверстия в нижнем впускном коллекторе и установите форсунки на место.
6. Затяните винты крепления топливной рейки до 27 Н · м (20 футов / фунт).
7. Установите зажимы жгута проводов на крепежные шпильки топливной рейки.
8. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
9. Подсоедините трубку подачи топлива к топливной рейке.
10. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
11. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать новые уплотнительные кольца (1) моторным маслом и установить на топливную форсунку (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Установка топливного инжектора номер 2 показана на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
2. Установите топливные форсунки 1 на топливную рейку 2.
3. Установите топливную рейку, верхний впускной коллектор и шланг для впуска воздуха (см. раздел " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ").
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №67

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоедините электрический соединитель от педали акселератора.
3. Отверните установочные гайки и снимите педаль акселератора с установочных шпилек.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите фиксирующий болт теплового экрана.
4. Снимите теплозащитный экран.
5. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала.
6. Выверните болт датчика положения коленчатого вала.
7. Снимите датчик.

Схема №71

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) вмонтирован в правую заднюю сторону блока цилиндров.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
3. Отожмите теплозащитный экран (1) от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
5. Снимите болт крепления датчика (2).
6. Осторожно открутите датчик 1 от блока цилиндров.
7. Уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

1. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений и смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом перед установкой датчика.
2. При установке датчика используйте скручивающее движение.
3. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 9 Н.м (79,5 дюйм фунт.).
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
5. Установите тепловой экран и стопорный болт.
6. Опустите автомобиль.
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Уплотнительное кольцо (1) датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
3. Прочистите отверстие под болт крепления датчика положение коленвала в блоке двигателя.
4. Установите датчик 1 в блок двигателя легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затягивать болт крепления датчика положение коленвала, убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик положение коленвала не установлен заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
5. Установите крепежный болт (2) и затяните до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
6. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику.
7. Поместите тепловой экран (1) над датчиком положения коленчатого вала (положение коленвала).
8. Опустите автомобиль.
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
3. Выверните винт из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 от датчика МАР.
4. Поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 1/4 оборота против часовой стрелки и вытяните датчик прямо вверх и из верхнего впускного коллектора.
5. Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

1. Установите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускной коллектор.
2. Затяните винт до 4,5 Н · м (40 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
4. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

Схема №81

Войти

1. Уплотнительное кольцо (1) датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
3. Установите датчик МАП (1) в верхний впускной коллектор и поверните на 1/4 оборота по часовой стрелке.
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель 1 к датчику.
5. Установите крышку двигателя 1.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №82

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините жгут проводов О2с от жгута проводов двигателя 6.
4. Снимите O2s (2) с выхлопной трубы (1).

за кислородным датчиком (1 / 2)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините жгут проводов O2s от жгута проводов двигателя (5).
4. Снимите O2s (4) с каталитического нейтрализатора (3).

Схема №83

Войти

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода

1. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 1/1.
2. Датчик кислорода (4), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 1 / 2.
3. Левый датчик кислорода (3), расположенный выше по потоку, называется датчиком 2 / 1.
4. Левый датчик кислорода (2), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 2 / 2.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к отказу датчика.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Снимите датчик кислорода.
5. Прочистите резьбу выхлопной трубы с помощью соответствующего крана.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите O2s (4) на каталитический нейтрализатор (3). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (5).
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

До датчика кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите O2s (2) на выхлопную трубу (1). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (6).
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода

1. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 1/1.
2. Датчик кислорода (4), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 1 / 2.
3. Левый датчик кислорода (3), расположенный выше по потоку, называется датчиком 2 / 1.
4. Левый датчик кислорода (2), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 2 / 2.

1. При повторной установке оригинального кислородного датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, например Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Не добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбу нового кислородного датчика.
2. Установите кислородный датчик и затяните: Правый кислородный датчик (1), 43 Н.м (32 фунта на кв. дюйм). Правый кислородный датчик (4), 43 Н.м (32 фунта на кв. дюйм). Левый кислородный датчик (3), 43 Н.м (32 фунта на кв. дюйм). Левый кислородный датчик (2), 45 Н.м (33 фунта на кв. дюйм). ВНИМАНИЕ: Никогда не наносите смазку на электрический соединитель кислородного датчика или не пытайтесь отремонтировать кабель датчика.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Опустите автомобиль.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки.
3. Отсоедините электрический соединитель корпуса дроссельной заслонки 1 от корпуса дроссельной заслонки 2.
4. Снимите болт (2) опорного кронштейна корпуса дроссельной заслонки.
5. Снимите четыре болта (1), кронштейн корпуса дроссельной заслонки (3) и корпус дроссельной заслонки (4) с впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите впускной коллектор на предмет повреждения прокладки корпуса дроссельной заслонки (2). Осмотрите j-образные гайки на предмет повреждения или чрезмерного износа. Замените при необходимости.
6. Осмотрите четыре стяжные гайки (1) на наличие повреждений или чрезмерного износа, при необходимости снимите.
7. Осмотрите впускной коллектор для дросселирования прокладки корпуса 2 на предмет повреждений, при необходимости снимите.

Схема №87

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ").
3. Отсоедините электрический соединитель (1) от электронного регулятора тяги (ETC) (2) и отсоедините жгут ETC от зажима (4) на корпусе дросселя.
4. Отверните четыре болта крепления корпуса дросселя (3).
5. Снимите корпус дросселя с верхнего впускного коллектора.
6. Проверьте состояние уплотнения корпуса дросселя с впускным коллектором. Пломбу можно использовать повторно, если она не повреждена.

Схема №88

Войти

1. Установите новый впускной коллектор на прокладку корпуса дроссельной заслонки (2), если была необходима замена.
2. При необходимости замены установите четыре новые j-образные гайки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора.
3. Установите корпус 4 дросселя во впускной коллектор.
4. Установите опорный кронштейн корпуса дросселя 3, болт 2 и вручную затяните.
5. Установите четыре болта (1) и затяните вручную. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть затянут в обязательной последовательности. Затяните крест-накрест в соответствии с техническими требованиями.
6. Затяните болты в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 7,5 Н · м (65 фунтов).
7. Затяните болт кронштейна до 25 Н · м (18 футов / фунт).
8. Подсоедините электрический соединитель (1) к корпусу дросселя (2).
9. Установите шланг чистого воздуха и затяните зажимы до 4 Н · м (35 дюймовых фунтов).
10. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
11. Используйте инструмент сканирования и очистите все коды неисправностей, затем выполните функцию ETC RELEARN.

Схема №89

Войти

1. Проверьте состояние уплотнения 1 корпуса дросселя с впускным коллектором. Пломбу можно использовать повторно, если она не повреждена.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установите корпус дросселя (2) во впускной коллектор.
4. Установите крепежные болты корпуса дросселя (3) и затяните в перекрестной последовательности до 7 Н· м (62 дюйма). фунтов.).
5. Подсоедините электрический соединитель (1) к электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (2) и закрепите жгут ETC на зажиме (4) на корпусе дроссельной заслонки.
6. Установите резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ").
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).