Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Обзор Chevrolet Volt I

Описание цепи/системы

Модули управления транспортным средством или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Модуль контроля кузова (БКМ) подает напряжение 5 В и заземляет на датчик тока аккумулятора. Датчик тока батареи измеряет величину тока, протекающего к батарее или от нее, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в БМВ.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует уровень напряжения батареи во время события проворота двигателя для обнаружения состояния низкого напряжения батареи.

Модуль контроля кузова (BCM) контролирует состояние заряда электрической системы. Если BCM чувствует, что состояние заряда в транспортном средстве в сервисном режиме на 30 процентов ниже, чем было при работающем двигателе.

Компоненты, которые, скорее всего, вызовут паразитную тягу на аккумуляторе автомобиля, - это переключатели, реле и модули управления. После выключения автомобиля модули управления начнут переходить в спящий режим (отключаться). Все модули управления не переходят в спящий режим в одно и то же время, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения автомобиля перед переходом в спящий режим, как модули управления ОВК и кузовом. Другие, такие как модуль управления телематическим интерфейсом связи и приемник дистанционного управления дверями, могут периодически переходить в спящий режим.

Обзор управления электроэнергией

Система управления электроэнергией предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах. Эта система управления электроэнергией в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности системы зарядки, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы аккумулятора и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система управления электроэнергией выполняет 3 функции

1. Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
2. Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
3. Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.

Состояние аккумулятора оценивается во время выключения транспортного средства и во время нахождения транспортного средства в сервисном режиме. Во время выключения транспортного средства состояние заряда аккумулятора определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. Состояние заряда является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи аккумулятора, когда аккумулятор находился в состоянии покоя в течение нескольких часов.

Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического инструмента, чтобы сообщить клиенту или дилеру состояние батареи. Во время режима ВКЛ транспортного средства алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основе скорректированных часов работы в сети, емкости батареи, начального состояния заряда и температуры.

Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.

Кроме того, функция управления электроэнергией предназначена для выполнения регулируемого контроля напряжения для улучшения состояния заряда батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания состояния заряда батареи и температуры, чтобы установить зарядное напряжение на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.

Работа системы тарификации

Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают

1. Режим сульфатирования батареи
2. Нормальный режим
3. Режим экономии топлива
4. Режим фары
5. Режим понижения напряжения
6. Режим сборки установки

Эксплуатация группы приборных панелей

Работа индикатора заряда

Панель приборов освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение системы зарядки в информационном центре водителя, когда происходит одно или несколько из следующих событий:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает системное напряжение менее 11 В или более 16 В. Панель приборов получает сообщение GMLAN от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
2. БМВ определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В.
3. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от BCM, указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения системы.
4. Панель приборов выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла включения транспортного средства. Индикатор горит в течение примерно 3 секунд.
5. Автомобиль включен, двигатель выключен.

Работа датчика напряжения аккумулятора

Панель приборов отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных GMLAN. Если нет связи с BCM, то манометр покажет минимум.

Этот автомобиль оснащен регулируемой системой контроля напряжения. Это приведет к тому, что вольтметр будет колебаться в диапазоне 12-14 В, в отличие от нерегулируемых систем, которые обычно поддерживают более согласованное показание 14 В. Это колебание с регулируемой системой контроля напряжения является нормальной работой системы, и ремонт НЕ должен предприниматься.

СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ.

BCM и блок управления двигателем будут отправлять сообщение GMLAN в информационный центр водителя для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки. Оно отображается всякий раз, когда индикатор зарядки получает команду ON из-за сбоя.

Описание и работа зарядной системы

Гибридная система HQ1 не использует обычный стартер. Обратитесь к разделу " Описание гибридных режимов работы " для получения информации о системе запуска.