Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Volt I

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Транспортное средство включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения в нескольких модулях / датчиках указывает на проблему в системе зарядки 12 В.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезаряд с зарядным устройством на 12 В или скачкообразный запуск.

Как протестировать цепи/систему

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы кабельной проводки на соответствующем модуле управления.
2. Транспортное средство ВЫКЛ., сканирующее устройство отсоединено, открывается и закрывается дверь водителя и ждет 1 минуту. Проверьте менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи меньше 4 процентов или больше 96 процентов рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки B1516 08 может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

B1516 08

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике тока аккумулятора B18.
2. Транспортное средство выключено и сканирующее устройство отключено, открывается и закрывается дверь водителя, и подождите 1 минуту. Проверьте менее 30 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM K9.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытана нормально, замените BCM К9. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытана нормально, замените BCM К9.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B18 датчик тока батареи.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока B18 батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а ленточный язычок направлен в сторону от отрицательной клеммы на батарее C1. Если датчик тока B18 батареи установлен неправильно, снимите и переустановите датчик.
2. Замените датчик тока B18 батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Автомобиль включен

Минимальное напряжение батареи коленчатого вала меньше минимального порога напряжения батареи коленчатого вала для 16 последовательных событий коленчатого вала.

Отображается сообщение информационного центра водителя (DIC).

Расшифровка кода ошибки будет очищаться, если минимальное напряжение кривошипа больше, чем порог минимального напряжения кривошипа во время события кривошипа.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Для установки этого кода зажигание должно находиться в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда у Автомобиля в Сервисном Режиме на 30 процентов ниже, чем при работающем двигателе и стоке аккумулятора более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80 процентам.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы зарядки 12 В. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Зарядка аккумулятора
3. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
4. Тест системы зарядки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Убедитесь, что корпус батареи C1 не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения Замените батарею С1. При отсутствии повреждений
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока батареи C1 в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 не соответствует техническим требованиям или превышает их, замените батарею С1. Если батарея C1 соответствует спецификациям или превышает их
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи должны быть очищены или затянуты, очистите, как требуется, и затяните, как указано. Если кабели батареи чистые и плотные
4. Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью EL 50313 перед зарядкой.
4. Максимально допустимое напряжение составляет 14,8 В (при комнатной температуре) для батареи абсорбирующего стеклянного мата, оборудованной на данном транспортном средстве.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, и регулируемое управление напряжением, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Потребление тока модулем управления телематическим коммуникационным интерфейсом очень низкое, менее 40 м А, поэтому система onstar остается в этом " активном " состоянии до первых 48 часов. Паразитное потребление до 40 м А со случайным скачком до 80 м А через модуль управления телематическим коммуникационным интерфейсом в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока ма потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании фобов для транспортного средства. Когда активируются другие устройства на той же рабочей частоте RKE, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие передатчики транспортного средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 м А. Эти всплески являются нормальными и происходят слишком кратко, чтобы оказать существенное влияние на слив батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с производительностью RKE, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерную батарею.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от резервной емкости батарей. Если резервная емкость выше, то время пробега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней 690 аккумуляторов с усилителем холодной прокрутки с резервной емкостью 110 минут, начиная с 80-процентного состояния заряда, будут длиться с постоянным потреблением тока, пока он не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости батареи и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемое количество паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может вызвать утечку батареи. Обратитесь к " Схеме распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный расход. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокий расход тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

Как проверить систему зарядки

Дополнительный модуль питания (APM) подает энергию, которая течет между постоянным током высокого напряжения (300 вольт) и постоянным током низкого напряжения (14 вольт), для зарядки батареи 12 вольт и аксессуаров питания. Для проверки системы зарядки обратитесь к " Тесту преобразования питания постоянного тока ".