Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Chevrolet Volt I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Схема №4

Войти

Справочная информация

Ссылка на схему

Ссылки на модули управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Транспортное средство выключено, отсоедините комплект шнура зарядного устройства аккумулятора T18. Измерьте и запишите напряжение аккумулятора 12 В. Напряжение аккумулятора должно стабилизироваться между 12,4 и 12,8 В в течение нескольких минут после выключения транспортного средства. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Проверка / испытание аккумулятора ".
2. Транспортное средство включено, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи 12 В на клеммах батареи. Напряжение должно быть как минимум на 0,5 В больше, чем напряжение, измеренное в шаге 1, но менее 15 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту преобразования питания постоянного тока ".
3. Соблюдайте соответствующие параметры модуля сканирующего прибора В + и напряжения зажигания. Показания напряжения должны быть в пределах 1 В от напряжения батареи.

Инструкции по ремонту

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Перед заменой батареи С1 выполните " Проверку / испытание батареи ".

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Обратитесь к разделу " Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку ".

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Режимы питания верны. Модули управления могут обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных. Наборы коды неисправностей отсутствуют.
2. Ознакомьтесь с описаниями и операциями системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих системных операций: " Описание и работа батареи " " Описание и работа системы зарядки " Описание и работа системы запуска

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

Аккумулятор Tester, для получения информации о доступных в регионе устройствах см. раздел " Специальные инструменты ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена батареи

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

Специальный инструмент

EL 50313 Тестер батареи

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Состояние заряда батарей

Состояние заряда батарей, не требующее обслуживания, оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения состояния заряда батарей

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи

Используйте информацию о состоянии оплаты следующим образом

1. Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
2. Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 В батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затянуть

Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

Ссылка на схему

Ссылки на модули управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
3. Восстановление соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 38758 Переключатель для испытания на паразитную тягу

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Использование индуктивного датчика

1. Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
2. Транспортное средство ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключают испытание менее чем на 30 м А паразитного тока. Если больше, чем указанный диапазон, обратитесь к тестированию цепи / системы.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Транспортное средство выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора ".
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите штекерный конец выключателя EL 38758 на клемму заземления аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец выключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть OK. Неисправен: Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Переданный
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите цифровой мультиметр к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления

Процедура отключения

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Откройте панель пола заднего отсека.
4. Откройте заднюю панель доступа (1) на панели отделки пола заднего отсека.
5. Ослабьте отрицательную гайку кабеля (1).
6. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора (4) из клеммы аккумулятора.
7. Переместите отрицательный кабель батареи (4) в сторону от батареи.

Процедура подключения

1. Подсоедините отрицательный кабель батареи (4) к батарее.
2. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи на клемму аккумуляторной батареи и затяните гайку кабеля (1) до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Закройте крышку доступа (1).
4. Опустите панель пола заднего отсека.

Схема №5

Войти

Замена положительного и отрицательного кабелей аккумулятора (от модуля B + APM до блока предохранителей аккумулятора)

Схема №6

Войти

Замена положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи (кабель заземления модуля APM)

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Снимите отсек отделки пола заднего отсека. См. раздел " Замена отсека отделки пола заднего отсека ".
4. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
5. Снимите вентиляционный шланг аккумулятора.
6. Снимите положительный кабель батареи, чтобы предохранить стопорную гайку (1).
7. Переместите положительный кабель батареи (2) в сторону от батареи.
8. Ослабьте гайку положительного зажима батареи (1).
9. Снимите фиксаторы блока предохранителей (2) и переставьте блок предохранителей (3).
10. Отверните болт фиксатора батареи (1).
11. Снимите прижимной ремень батареи (2) и прижимной фиксатор (3).
12. Извлеките батарею (1) из зоны заднего отсека.

1. Поместите батарею (1) на поддон стойками к задней части автомобиля.
2. Установите фиксатор батареи (3) и прижимную планку (2).
3. Затяните болт фиксатора батареи (1) до 9 Н · м (80 фунтов на дюйм).
4. Установите блок предохранителей (3) в верхнюю часть батареи с помощью язычков (2).
5. Сдвиньте зажим батареи (1) на стойку батареи и затяните гайку (1) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
6. Установите положительный полюс батареи (2) на блок предохранителей и затяните гайку (1) до 12 Н.м (106 фунтов на дюйм).
7. Подключите отрицательный кабель батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
8. Установите отсек отделки пола заднего отсека согласно разделу " Замена отсека отделки пола заднего отсека ".

Аккумуляторная батарея 300 В

Для получения информации об аккумуляторе гибридного приводного двигателя 355 В обратитесь к разделу " Описание аккумуляторной батареи приводного двигателя ".

Абсорбирующий стеклянный коврик батарей

Это транспортное средство оснащено батареей с абсорбирующим стеклянным ковриком. Это похоже на современные свинцово-кислотные батареи транспортного средства, за исключением того, что в них используются стеклянные коврики, которые поглощают электролиты, которые спрессованы между пластинами, вместо того, чтобы погружать пластины в электролиты. Это позволяет создать меньшую, более легкую батарею с таким же количеством энергии и менее восприимчивую к нагреву.

Максимально допустимое напряжение, допускаемое для батареи абсорбирующего стеклянного мата, составляет 14,8 В (при комнатной температуре).

Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.

Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.

Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.

Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Сила тока холодной прокрутки
2. Ампер-часы

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-часы

Рейтинг ампер-часов говорит вам, сколько силы тока доступно при равномерной разрядке в течение 20-часового периода. Рейтинг ампер-часов является накопительным, поэтому для того, чтобы знать, сколько постоянных ампер батарея будет выдавать в течение 20 часов, приходится делить рейтинг ампер-часов на 20. Пример: Если батарея имеет номинал ампер-часа 74, деление на 20 = 3,75. Такая батарея может нести нагрузку 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В. (10,5 В - это полностью разряженный уровень, в этот момент батарею необходимо подзарядить.) Батарея с номиналом ампер-часа 55 будет нести нагрузку 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока при холодной прокрутке является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока при холодной прокрутке является минимальной силой тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, поддерживая при этом по крайней мере 7,2 В. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для определения номинальной силы тока при холодной прокрутке для этого транспортного средства.

Следующая информация относится только к аккумулятору 12 В.

Для получения информации о зарядке аккумуляторных батарей высоковольтных приводных двигателей см. " Описание системы аккумуляторных батарей приводных двигателей ".

Компоненты системы зарядки

Приводной электродвигатель/генераторы

Приводной двигатель/генераторы являются исправными компонентами, расположенными внутри корпуса трансмиссии. При раскрутке роторов в обмотки статора наводится переменный ток (АС). Это напряжение переменного тока затем посылается в модуль инвертора мощности (PIM) электродвигателя-генератора, где оно преобразуется в мощность постоянного тока (DC) высокого напряжения. Выходной сигнал МПИ преобразуется в низковольтную электрическую энергию вспомогательным модулем преобразователя постоянного тока (МПН) для использования электрической системой транспортного средства для поддержания электрических нагрузок и заряда аккумулятора.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он связывается с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов для управления электропитанием. BCM определяет желаемую уставку напряжения и отправляет информацию в APM. BCM контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения состояния заряда батареи.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи является исправным компонентом, который подключен к отрицательному кабелю батареи на батарее. Датчик тока батареи является 3-проводным датчиком тока Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит в BCM. Он создает сигнал 5 В широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет от 5-95 процентов. от 0-5 процентов до 95-100 процентов предназначены для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

ЕСМ принимает управляющие решения на основе сообщений от БМВ.

Панель приборов

Панель приборов обеспечивает средство уведомления клиента в случае неисправности и вольтметр. Есть 2 средства уведомления, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА.

Режим сульфатирования батарей

Режим сульфатирования батареи используется для поддержания срока службы батареи. Система зарядки перейдет в режим сульфатирования батареи, который пытается увеличить зарядку автомобиля, когда напряжение системы зарядки меньше 13,2 В в течение примерно 30 минут. После этого режима BCM установит целевое выходное напряжение между 13,9-15,5 В в течение примерно 5 минут. После этого 5 минут BCM определит, в какой режим следует войти в зависимости от требований к напряжению системы.

Нормальный режим

BCM переходит в нормальный режим при выполнении одного из следующих условий.

1. Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
2. GMLAN Climate управление напряжение Boost Mode Request is true, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Скорость транспортного средства превышает 145 км/ч (90 миль/ч)
5. Current датчик неисправность Exists (Существует ошибка датчика тока)
6. Определено, что напряжение системы ниже 12,56 В
7. Включен режим буксировки/транспортировки

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 В, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM перейдет в режим экономии топлива, когда температура окружающего воздуха составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи больше -8 А, но меньше 5 А, а состояние заряда батареи больше или равно 85 процентам. Его целевое заданное напряжение APM является напряжением разомкнутой цепи батареи и может быть между 12,6-13,2 В.

Режим фары

BCM будет входить в режим фар всякий раз, когда фары дальнего или ближнего света включены. Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 В.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура батареи выше 0°C, а расчетный ток батареи больше -7 A, но меньше 1 A. Его заданное напряжение уставки APM составляет 12,9-13,2 В. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для нормального режима.