Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания. См. " Отключение и включение SIR ".
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик удара - расположен под капотом на передней правой стороне автомобиля |
| 2 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 3 | Правый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней передней стойки ветрового стекла пассажира до задней стойки ветрового стекла пассажира |
| 4 | Пассажирская коленная подушка безопасности - расположена на приборной панели за перчаточным ящиком. |
| 5 | Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM), расположенный под центральной консолью |
| 6 | Датчик удара правой передней стороны - расположен в правой передней двери |
| 7 | Система обеспечения присутствия пассажиров - расположена на переднем сиденье пассажира под нижней отделкой сиденья |
| 8 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности пассажира - расположен на внешней стороне пассажирского сиденья |
| 9 | Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 10 | Натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности пассажира - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны пассажира транспортного средства |
| 11 | Правый задний датчик бокового удара - расположен в правой задней двери |
| 12 | Модуль инфлятора для подушки безопасности правой крыши - расположен за облицовкой над C-образной стойкой |
| 13 | Аккумулятор 12 В - расположен в багажнике |
| 14 | Надувной модуль для левой крыши Rail подушка безопасности-Расположен за облицовкой над C-образной стойкой |
| 15 | Левый задний датчик бокового удара - расположен в левой задней двери |
| 16 | Предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны водителя транспортного средства |
| 17 | Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя |
| 18 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности водителя - расположен на внешней стороне сиденья водителя |
| 19 | 300 В Аккумулятор-Расположен между сиденьями водителя и пассажира, под центральной консолью |
| 20 | Левый передний датчик бокового удара - расположен в левой передней двери |
| 21 | Leftt Крыша Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 22 | Подушка безопасности для водителя, расположенная на приборной панели под рулевым колесом |
| 23 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 24 | Левый передний датчик удара - расположен под капотом на передней левой стороне автомобиля |
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе как цепь высокого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, и как цепь высокого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности рулевого колеса при обслуживании.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе цепи управления, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание предварительного натяжителя подушки безопасности или втягивающего устройства во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе цепи управления, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание предварительного натяжителя подушки безопасности или втягивающего устройства во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) воспринимает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на воздушные подушки и предварительные натяжители якорей и/или втягивающих устройств, когда это оправдано. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств устанавливает B0052 расшифровка кода ошибки после каждой команды на развертывание. B0052 расшифровка кода ошибки защелкивается и не очищается после 3-х операций развертывания с помощью надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств. Поэтому необходимо заменить надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств.
Модуль присутствия пассажиров постоянно контролирует состояние датчика. Всякий раз, когда сенсорный коврик имеет внутреннюю неисправность, модуль присутствия пассажира устанавливает B0074 расшифровка кода ошибки.
Когда зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, модуль фиксации ПАССАЖИРА и надувной диагностический модуль обнаружения и диагностики удерживающего модуля выполняют тесты для диагностики критических неисправностей. Когда надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего модуля завершил режим включения питания, надувной модуль обнаружения и диагностики пассажира установит связь с модулем фиксации пассажира. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего модуля также запросит панель приборов для индикации критических неисправностей на ВТОРОМ ПАССАЖИРСКОМ МЕШКЕ КА.
Датчики удара оснащены на транспортных средствах, чтобы дополнить производительность дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающей системы (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входную информацию от датчиков удара, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, дополнительно поддерживая развертывание воздушных мешков. Если SDM определяет, что SDM гарантирует развертывание через SDM.
Датчики удара оборудованы на транспортных средствах, чтобы дополнить производительность дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого предоставляют входные данные для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входные данные от датчиков удара, чтобы помочь определить серьезность столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если SDM определяет, что SDM гарантирует развертывание через мешки потока SDM.
Датчики удара оборудованы на транспортных средствах, чтобы дополнить производительность дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого предоставляют входные данные для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входные данные от датчиков удара, чтобы помочь определить серьезность столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если SDM определяет, что SDM гарантирует развертывание через мешки потока SDM.
Индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя, когда система присутствия пассажиров включила или отключила подушку безопасности пассажирской приборной панели. Когда транспортное средство включено, напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) получает соответствующее последовательное сообщение данных от модуля присутствия пассажиров, SDM затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой 4-значное число. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM) через последовательные данные. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в модуле обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств, и информацией, хранящейся в модуле контроля кузова, то устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Сенсорный и диагностический модуль надувного удерживающего ремня (SDM) контролирует количество компонентов безопасности, установленных на транспортном средстве. Когда транспортное средство включено, надувной сенсорный и диагностический модуль удерживающего ремня оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые надувной сенсорный и диагностический модуль ожидает увидеть на транспортном средстве с его текущей калибровкой. Если есть несоответствие между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными с помощью надувного сенсорного и диагностического модуля. B1019
Индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя, когда система присутствия пассажиров включила или отключила подушку безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) получает соответствующее последовательное сообщение данных от модуля присутствия пассажиров, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
Когда транспортное средство находится в режиме удержания, во время проверки лампочки индикатор подушки безопасности водителя не загорается, а затем выключается после проверки лампочки. Устойчивый удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) выполняет диагностические тесты в системе SIR во время проверки лампочки. Если какая-либо неисправность существует, надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль запросит приборную панель, чтобы включить индикатор подушки безопасности устойчиво, через последовательные данные.
Обзор системы SIR
Система SDM контроля предельного столкновения (SIR) может привести к тому, что система SDM будет включать в себя только предобнаружение ремней безопасности. Система SIR содержит надувной датчик скорости и диагностический модуль (SDM), устройства для предобнаружения ремней безопасности (якорь и втягивающее устройство) и датчики столкновения. SDM определяет серьезность столкновения с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда SDM обнаруживает столкновение, SDM обрабатывает информацию, предоставленную датчиками удара, чтобы далее поддерживать воздушный мешок или предобнаружение.