Процедура разборок
- Снять насос усилителя рулевого управления и поместить его на фиксированную, ровную поверхность так, чтобы вал насоса усилителя руля был обращен вверх. (ref-354731-S00709495632010011800000)
- Используя отвертку, отведите резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, удерживающий лапки зажима, от насоса ГУР и снять их со сборки.
- Снять резервуар с жидкостью гидроусилителя руля с насоса гидроусилителя руля.
- Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо резервуара жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Процедура сборки
- Смазать НОВОЕ уплотнительное кольцо резервуара жидкости усилителя рулевого управления жидкостью усилителя рулевого управления и установить его на горловину резервуара жидкости усилителя рулевого управления.
- Установить резервуар жидкости гидроусилителя руля на насос усилителя рулевого управления. Надавите на резервуар жидкости усилителя руля до тех пор, пока шейка полностью не войдет в зацепление или не произойдет утечка из узла.
- Выровняйте резервуар жидкости гидроусилителя руля с насосом ГУР.
- Установить 2 фиксирующих зажима для резервуара жидкости гидроусилителя рулевого управления и вставить язычки, чтобы зафиксировать узел вместе.
- Установить насос усилителя рулевого управления (см. раздел " Замена насоса усилителя руля "). (ref-354731-S00709495632010011800000)
- Снять уплотнительное кольцо (5) с корпуса насоса усилителя рулевого управления (1).
- Снять уплотнительное кольцо (4) со штуцера уплотнительного кольца (5).
- Снять регулирующий клапан в сборе (3).
- Снять пружину регулировки расхода (2).
- Установить пружину регулировки потока (2) в корпус насоса ГУР (1).
- Установить регулирующий клапан в сборе (3) в корпус насоса ГУР (1).
- Смазать уплотнительное кольцо (4) жидкостью гидроусилителя руля.
- Установить уплотнительное кольцо (4) на посадочное место уплотнительного кольца на штуцере (5).
- Установить штуцер с уплотнительным кольцом (5) на корпус насоса усилителя рулевого управления (1) и затянуть его до 75 Н · м (55 фунтов футов).
- Чтобы снять внешнюю поперечную рулевую тягу, обратитесь к разделу " Замена внешней поперечной рулевой тяги ". (ref-354731-S14361653712010011800000)
- Снять шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
- Снять зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
- Снять хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
- Утилизируйте загрузочный зажим (1).
- Снять кожух (1) реечной передачи и трубку суфлирования, если она имеется, с реечной передачи в сборе.
- Установить новый зажим (1) на пыльник (3) реечной передачи.
- Перед установкой башмака реечной передачи нанести смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
- Установить кожух (3) реечной передачи на внутреннюю тягу в сборе (2).
- При наличии установить трубку суфлирования, совместив ее с меткой, сделанной при демонтаже, и отформованным ниппелем пыльника зубчатой рейки.
- Установить кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
- Установить зажим (1) на кожух (2) реечной передачи с J 22610.
- Обжать загрузочный зажим (1).
- Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
- Установить зажим конца тяги (2) на башмак реечной передачи (1).
- Установить шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
- Собрать наружную поперечину в сборе (см. раздел " Замена наружной поперечины рулевого привода "). (ref-354731-S14361653712010011800000)
- Снять кожух реечной передачи (см. раздел " Замена кожуха рулевого механизма и дыхательной трубки - вне транспортного средства "). (ref-354731-S07636737252010011800000)
- Поместить шестерню в тиски.
- Снять амортизатор (4) с внутренней тяги в сборе (6).
- Сдвинуть амортизатор (4) обратно на штатив (5).
- Установить трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (6).
- Установить ключ на грани корпуса внутренней тяги (6).
- Повернуть корпус внутренней поперечины (6) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
- Снять амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
- Сдвинуть амортизатор (3) обратно на штатив (5).
- Установить трубный ключ на штатив.
- Установить ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
- Повернуть корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
- Если штатив с внутренней резьбой (1) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (3), удалить старый LOCTITETE ® с резьбы (2) внутренней поперечины и штатива. Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.
- Сдвинуть амортизатор (4) вперед на стойку (3).
- Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2) имеют внутреннюю резьбу, нанести на резьбу внутренней поперечины резьбу LOCTITE262 или эквивалентную ей.
- Закрепить внутреннюю тягу на стойке (3).
- Установить трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2).
- Установить динамометрический ключ и внутренний гаечный ключ J-34028: Inner рулевая тяга на грани корпуса внутренней соединительной тяги (2) и затянуть внутреннюю соединительную тягу до 100 Н · м (74 фунта / фут).
- Сдвинуть амортизатор (2) вперед на штатив.
- При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней соединительной тяги с наружной резьбой (1) нанести на резьбу внутренней соединительной тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
- Закрепить внутреннюю тягу 1 на стойке.
- Установить трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
- Установить динамометрический ключ и J-34028: гаечный ключ на плоские поверхности корпуса внутренней соединительной тяги (7) и затянуть внутреннюю соединительную тягу до 100 Н · м (74 фунта / фут).
- Поместить внутреннюю поперечину в сборе (2) в зажимное приспособление.
- Закрепить обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе с наружной резьбой.
- Вставить калибр 0,25 мм (1) между штативом (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы проверить обе стойки. Щуп 1 не должен проходить между стойкой и стойкой корпуса.
- Провести амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
- Для сборки багажника с реечной передачей обратитесь к разделу " Замена багажника рулевого механизма и дыхательной трубки - вне транспортного средства ". (ref-354731-S07636737252010011800000)
- Ослабить оба фитинга линии цилиндра на конце цилиндра редуктора в сборе.
- Ослабить оба фитинга на цилиндрических линиях (1) на клапанном конце редуктора.
- Снять оба цилиндровых линейных узла (1) с реечной передачи (2).
- Снять уплотнительные кольца (1) с конца клапана линии.
- Выбросьте уплотнительные кольца (1).
- Осмотреть цилиндровые линии (1) на наличие следующих предметов: Трещины Вмятины Повреждение резьбы
- При необходимости заменить детали.
- Установить новые уплотнительные кольца (1) на клапанный конец линий цилиндра.
- Установить цилиндровые магистрали (1) на зубчатую передачу (2) и затянуть. Концевые фитинги клапанов до 17 Н.м (13 фунтов футов) Концевые фитинги цилиндров до 27 Н.м (20 фунтов футов)
- Снять рулевой механизм с автомобиля, см. раздел " Замена рулевого механизма ". (ref-354731-S25571824872010011800000)
- Снять контргайку (5) вилки регулятора с вилки (4) регулятора.
- Снять пробку регулятора (4) с зубчатой передачи в сборе (1).
- Снять пружину регулятора (3) и подшипник рейки (2).
- Снять башмак вала золотника 1 с реечной передачи в сборе.
- Извлечь стопорное кольцо (2) из отверстия клапана реечной передачи в сборе.
- Снять пылезащитную крышку (4) с нижней части узла реечной передачи.
- Снять шестигранную стопорную гайку (3) с нижнего конца шестерни и клапана в сборе, удерживая укороченный вал с помощью 14-мм вороткового ключа.
- Используя роликовый пресс (1), надавите на резьбовой конец шестерни до тех пор, пока не станет возможным удаление следующих элементов: Укороченный вал (4) Уплотнение укороченного вала (2) Узел кольцевого зазора подшипника укороченного вала (3)
- Установить шестигранную контргайку (1) на шестерню, удерживая укороченный вал клапана, и затянуть до 30 Н · м (22 фунта / фут).
- Установить пылезащитную крышку 2 на реечную передачу в сборе.
- Установить узел подшипника укороченного вала (1) на укороченный вал клапана (2).
- Установить J-29810: протектор уплотнения укороченного вала на укороченный вал клапана.
- Смазать смазкой уплотнение укороченного вала (3).
- Установить уплотнение валика (3) в узел реечной передачи.
- Установить стопорное кольцо 2 в канавку в узле реечной передачи.
- Установить башмак вала золотника 1 на реечную передачу в сборе.
- Смазать следующие детали смазкой на основе лития: Подшипник стойки (2) Пружина регулятора (3) Пробка регулятора (4)
- Установить в зубчатую передачу подшипник зубчатой рейки (2) пружину регулятора (3) пробку регулятора (4)
- Повернуть вилку регулятора (1) по часовой стрелке на узел реечной передачи до тех пор, пока вилка регулятора (1) не опустится в узел реечной передачи, затем повернуть вилку регулятора (1) назад на 50-70 градусов.
- Проверить вращающий момент на шестерне. Максимальный крутящий момент предварительной нагрузки шестерни составляет 1,8 Н.м (16 фунтов в дюйм).
- Установить стопорную гайку (5) пробки регулятора на пробку (4) регулятора, затянуть ее пальцем, удерживая в неподвижном состоянии, и завернуть до 68 Н · м.
- Установить рулевой механизм в транспортное средство (см. раздел " Замена рулевого механизма "). (ref-354731-S25571824872010011800000)
- Промыть и стравите мощность в системе рулевого управления. См. " Стравливание системы усилителя руля ". (ref-354731-S35171637202010011800000)
Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.
Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара
- Монтируется на передней панели приборной панели
- Монтируется на внутреннее крыло
- Крепится к кронштейну на двигателе
Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем
- Рециркуляционная шаровая система
- Реечная система
В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.
В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.
Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.
В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.
Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.