Описание цепи/системы
Модуль управления ОВКВ управляет приводами ОВКВ для регулирования воздушного потока и температуры через систему ОВКВ. Приводы представляют собой двухпроводные двунаправленные электродвигатели, которые используют одну и ту же общую схему управления. Когда оператор регулирует приводы, модуль управления может одновременно управлять только одним приводом благодаря общей схеме управления. Схемы управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Модуль управления ОВКВ меняет полярность цепей управления на противоположную.
Модуль управления ОВК определяет положение двери путем подсчета импульсов двигателя на одной из цепей управления. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне 0-255 отсчетов.
Когда выполняется процедура калибровки или повторной калибровки, модуль управления ОВКВ рассчитывает диапазон перемещения двери. Модуль управления ОВКВ сравнивает общее количество импульсов с откалиброванными пределами. Если общее количество импульсов меньше или равно максимальному откалиброванному ограничению и больше или равно минимальному откалиброванному пределу, то калибровка считается успешной.
Модуль управления Кондиционирование контролирует температуру испарителя с помощью датчика температуры испарителя. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер вызывают изменение сигнала датчика давления хладагента кондиционер на МУД. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.
Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора кондиционера. Модуль управления двигателем блок управления двигателем управляет реле, заземляя цепь управления реле сцепления кондиционера через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основная функция драйвера заключается в питании земли для контролируемого компонента. Водитель имеет линию неисправности, которая контролируется с помощью блок управления двигателем.П ри подаче команды на включение компонента напряжение цепи управления должно быть около 0 вольт. При подаче команды от схемы управления аккумуляторной батареей напряжение цепи должно быть близко к напряжению управляющего контура.
Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора кондиционера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления реле сцепления кондиционера через внутреннее твердотельное устройство, называемое водителем. Основная функция водителя состоит в том, чтобы питать землю для контролируемого компонента. Водитель имеет линию неисправности, которая контролируется с помощью блок управления двигателем.П ри подаче команды на включение компонента напряжение цепи управления должно быть близко к 0 вольт. При отключении напряжения от схемы управления аккумуляторной батареей.
Модуль управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкая 1 скорость - 4 резистора
- Средняя 2 скорость - 3 резистора
- Средняя 3 скорость - 2 резистора
- Средняя 4 скорость - 1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, модуль управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем высокой воздуход. Напряжение питает реле двигателя вентилятора, соединяя двигатель вентилятора с цепью управления мотором высокой воздунки.
Если транспортное средство оснащено задним проигрывателем цифровых видеодисков (DVD-плеер) (RPO U32), то управление двигателем вспомогательного вентилятора может осуществляться с помощью потолочная консоль развлекательной системы транспортного средства (VES). Переключатель переднего вспомогательного вентилятора должен находиться в положении AUX для управления скоростью вращения воздуходувки из VES.Н а ами будет послано сообщение класса 2 на модуль управления скоростью двигателя ОВКОВ.
Модуль управления двигателем воздуходувки вспомогательного вентилятора является интерфейсом между модулем управления вентилятором ОВКВ и электродвигателем вспомогательного вентилятора. Управление скоростью двигателя вспомогательного вентилятора, сигнал скорости двигателя вспомогательного нагнетателя, управление частотой вращения двигателя электродвигателя вентилятора и цепи массы позволяют управляющему процессору работать. Модуль контроля ОВК передает заданную частоту вращения двигателя вентилятора на управляющий процессор через схему управления частотой вращения от 0 до 8 вольт линейно-ступенчатого электродвигателя вентилятора. По мере того как напряжение управления двигателем вентилятора увеличивается, частота вращения электродвигателя вентилятора увеличивается.
Описание и работа системы подачи воздуха
Описание и работа системы подачи воздуха разделены на 6 областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Скорость вспомогательного воздуха
- Доставка по воздуху
- Вспомогательная подача воздуха
Температура воздуха Описания и работа
Регуляторы температуры воздуха разделены на 4 основные зоны
- Компоненты управления ОВКВ
- Отопление и работа кондиционера
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования воздуха предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционирования воздуха также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор транспортного средства может определить температуру в пассажирском салоне, регулируя переключатель температуры воздуха. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВК может достичь желаемой температуры.
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
- Вспомогательные настройки ОВКВ
Система отопления и кондиционирования воздуха предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционирования воздуха также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор транспортного средства может определить температуру в пассажирском салоне, регулируя переключатель температуры воздуха. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВК может достичь желаемой температуры.
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Обеспечение надлежащей работы ОВКВ с максимальным охлаждением
- Открыть окна, чтобы обеспечить выход горячего внутреннего воздуха.
- Нажать кнопку A / C, и светодиодный индикатор A / C загорится на кнопке A / C.
- Установить переключатель режимов в любое из значений, отличных от " A / C Max ".
- Установить управление вентилятором на 5 или высокий уровень.
- Установить ручку температуры на полную холодную настройку, повернув ее против часовой стрелки.
- Через 90 секунд установить параметр A / C Max mode (Максимальный режим кондиционирования воздуха), чтобы получить рециркуляцию.
- Закрыть окна.
Эта процедура действует как продувка горячего воздуха пассажирского салона, в то же время позволяя холодному кондиционированному воздуху заполнять пассажирский салон. Одна из других настроек режима должна быть выбрана после достижения желаемого уровня комфорта.
Модуль управления выполняет следующие действия при выборе климата, и выбирается установка температуры воздуха:
- Когда реле температуры воздуха находится в самом теплом положении, модуль управления дает команду дверце, контролирующей температуру воздуха, отвести максимум воздуха за сердцевину нагревателя.
- Когда переключатель температуры воздуха установлен в самое холодное положение, модуль управления дает команду дверце температуры воздуха направить воздух в обход сердцевины нагревателя.
При нажатии на переключатель A / C включается система A / C и загорается светодиодный индикатор переключателя A / C. Модуль управления Кондиционирование отправляет сигнал запроса класса 2 в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Следующие условия должны быть выполнены, чтобы блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем включил муфту компрессора
- Температура испарителя более 3°C
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, отправленные в модуль управления ОВКВ с включенным сцеплением A / C Давление на высокой стороне A / C ниже 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм) Температура окружающей среды более 40°C Запрос A / C от модуля управления ОВКВ Напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт
После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:
- Напряжение батареи ниже 9 вольт
- A / C давление более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм)
При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.
Эксплуатация в двух зонах
Двухзонное управление обеспечивает максимальное температурное смещение и комфорт между водителем и задними пассажирами. Можно выбрать максимальный воздушный поток над ядром испарителя с помощью одного двухзонного переключателя наряду с максимальным воздушным потоком над ядром нагревателя с помощью другого двухзонного переключателя. Каждый привод температуры воздуха независим от другого, и местоположение заднего пассажира не ограничено в его диапазоне смещения температуры.
Вспомогательные системы отопления и кондиционирования воздуха
Вспомогательная система отопления и кондиционирования воздуха предназначена для подачи тепла или охлаждения воздуха, установленного на задней панели вентилятора 2. Если задними вентиляторами установлены только вентиляторы, то необходимо установить вентилятор в положение " ВКЛЮЧЕНО ". При наличии дополнительной системы вентиляции / кондиционирования воздуха (U32) предусмотрена возможность подключения дополнительного вентилятора 3. Для работы с системой вентиляции или кондиционирования воздуха предусмотрены дополнительные вентиляторы. Дополнительная система вентиляции (VAC) позволяет пассажирам задних сидений регулировать температуру потока воздуха через верхнюю консоль транспортного средства. U32 U32