Антиблокировочная тормозная система.: Диагностика Chevrolet Uplander I final

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - автомобиль предоставит следующую информацию (ref-354736-S41272039732010011800000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование проверки системы диагностики - транспортное средство определит правильную процедуру диагностики системы и место, где находится процедура.

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Когда колесо вращается, датчик скорости колеса (WSS) вырабатывает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колеса.

Как протестировать цепи/систему

При диагностике датчиков частоты вращения колес рекомендуется проводить тестирование компонентов до тестирования цепей.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 вольта между клеммой цепи низкого опорного сигнала соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. Нч контакт цепи датчика 28 Rf контакт схемы датчика 24 Lr Контакт цепи датчика 12 Rr, контакт цепи сенсора 43 Если больше указанного значения, испытайте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание. В случае нормального испытания цепи проверить или заменить датчик скорости вращения колеса.
3. Испытание на напряжение менее 1 вольта между клеммой сигнальной цепи напряжения соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. Нч Клемма цепи датчика 27 Rf Контакт цепи датчика 39 Lr контакт цепи датчика 13 Рр Зажим цепи датчика 42 Если больше указанного значения, испытайте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. При испытании схемы в нормальном состоянии проверить или заменить датчик скорости вращения колеса.
4. Зажигание ВЫКЛ, тест на бесконечное сопротивление между клеммой цепи низкого опорного сигнала соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. Нч Контакт цепи датчика 28 Rf контакт цепи датчика 24 Lr зажим цепи датчика 12 RRS контакт цепи сенсора 43 Если меньше указанного значения, испытайте цепь низкого эталонного сигнала на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, протестируйте или заменить датчик скорости вращения колеса.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи напряжения соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. Нч Клемма цепи датчика 27 Rf Контакт цепи датчика 39 Lr Зажим цепи датчика 13 RRS Контакт схемы датчика 42 Если меньше указанного значения, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При испытании цепи в норме проверить или заменить датчик частоты вращения колеса.
6. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у соответствующего датчика скорости колеса.
7. Тест на сопротивление менее 2 Ом между соответствующими контактами цепи опорного сигнала, указанными ниже. Клемма 28 цепи датчика Lf у разъема кабеля EBCM и клемма B в разъеме жгута WSS. Значение сопротивления Вч-сенсора 24 у разъема жгута EBSM, а клемма В - у разъема провода WSS.М азочная клемма 12 Lr датчик (датчик низкого напряжения) у разъема шланга EBM и клеммная клемма 43 у кабеля RRS.
8. Проверить наличие менее 2 Ом между соответствующими контактами сигнальной цепи напряжения, указанными ниже. Контакт 27 цепи датчика Нч на разъеме жгута EBCM и контакт А на нормальном соединителе жгута WSS. Заменить значение сопротивления Rf-цепи датчика 39 на разъёме жгута ЭБСМ и вывод A на коннекторе жгута СБС. Lr контакт 13 цепи датчика у разъема жгута ШПМ и зажим А у разъема шлейфа Бр.
9. Если все цепи тестируются нормально, заменить ECBM.

Как протестировать компоненты

1. Испытайте на 850-1350 Ом между сигнальной клеммой А напряжения и клеммой В низкого опорного сигнала соответствующего датчика скорости вращения колеса. Если не находится в указанном диапазоне, заменить датчик скорости вращения колес.
2. При вращении колеса проверить напряжение переменного тока более 100 м В между клеммой A и клеммой B датчика скорости вращения колеса. Если оно меньше указанного диапазона, заменить соответствующий датчик скорости вращения колес.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает B + для активации двигателя насоса в клапане модулятора давления торможения (Bpmv). EBSM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации, чтобы обнаружить заторможенный или связанный двигатель насоса.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

C0111

1. Зажигание включено.
2. Двигатель насоса был выключен в течение более 1,4 секунд, а затем включен.
3. Напряжение на электродвигателе насоса превышает 11 В при подаче команды на включение электродвигателя насоса.

C0113

1. Зажигание включено.
2. Реле включения системы включено.

C0114

1. Зажигание включено.
2. Реле включения системы включено.
3. Двигатель насоса был выключен в течение 1,4 секунды.

C0115

1. Зажигание включено.
2. Реле включения системы включено.
3. Двигатель насоса включается.
4. Других неисправностей электродвигателя насоса не обнаружено.

C0120

1. Зажигание включено.
2. Реле включения системы включено.
3. Двигатель насоса включается.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание выключено, испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 31 цепи массы и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что между клеммой 46 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь B > на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, заменить Bpmv и убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Внутреннее реле электромагнитного клапана в электронном модуле управления тормозами (EBCM) подает B + на все соленоидные клапаны. Это напряжение упоминается как системное напряжение. ЭБКМ активирует реле соленоидного клапана при включении зажигания. После того, как реле электромагнитных клапанов было активировано, ЭБСМ подает землю для приведения в действие отдельных соленоидных клапанов.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Существует одно из следующих условий

1. EBCM дает команду на включение реле электромагнитного клапана, а напряжение батареи на электромагнитных клапанах составляет менее 8 вольт.
2. Внутренняя ошибка драйвера реле EBCM не обнаружена.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Горит индикатор АБС
3. Загорается красный индикатор тормоза.
4. Загорается индикатор контроля стабильности.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает контроль стабильности обслуживания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Средства диагностики

Реле электромагнитного клапана является неотъемлемой частью ЭБКМ. Реле не исправно.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

C0131

1. Тормозная система не выполняет антиблокировочное или тяговое действие.
2. Другие датчики тормозного давления не установлены.

C0136

1. Зажигание включено.
2. Опорное напряжение 5 вольт на датчике тормозного давления находится в диапазоне.

C0138

1. Зажигание включается на 1 секунду и превышает 8 вольт.
2. Опорное напряжение 5 вольт на датчике тормозного давления находится в диапазоне.
3. Параметр расшифровка кода ошибки C0136 не установлен.

C0139

1. Зажигание включено.
2. Опорное напряжение 5 вольт на датчике тормозного давления находится в диапазоне.
3. Параметр расшифровка кода ошибки C0136 не установлен.
4. Скорость транспортного средства выше 16 км / ч (10 миль / ч).

1. Убедиться, что параметр расшифровка кода ошибки C0870 не установлен. Если задан DEC, обратитесь к разделу DAC C0870
2. Убедиться, что параметр расшифровка кода ошибки C0131-C0139 не установлен. Если задан DCS, заменить Bpmv и проверить, что DTS не сбрасывается. При сбросе DSC заменить EBCM.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал от датчика положения педали тормоза (Bpp). БСМ освещает стоп-сигналы, подавая B + на цепь напряжения питания стоп-сигналов. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает входной сигнал напряжения из цепи напряжения питания ламп торможения для определения того, была ли нажата педаль тормоза.

1. Убедиться, что не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0573, xtigx1, C0278 или C0283. Если какие-либо из этих параметров установлены, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки (Дкн) - транспортное средство " C0277 (ref-354736-S36489838862010011800000)
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за работой стоп-сигналов и центрального высоко установленного стоп-сигнала (CHMSL) во время нажатия и нажатия на педаль тормоза. Стоп-сигналы и ЧМСЛ должны гореть и выключаться. Если стоп-сигналы или ЧИМСЛ всегда выключены, обратитесь к разделу " Неисправность ламп останова ". (ref-354708-S36943757022010011800000)
3. Проверить калибровку датчика положения педали тормоза (см. раздел " Калибровка датчика положения тормозной педали "). (ref-354708-S07828718552010011800000)
4. Убедиться в том, что параметр расшифровка кода ошибки C0163-C0165 не установлен. Если задан DTS, заменить Bpmv и проверить, что значение параметра не сбрасывается.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует замедление скорости транспортного средства, активацию антиблокировочной тормозной системы (ABS), активацию системы контроля тяги (EBCS) и положение педали тормоза, чтобы рассчитать оценку температур тормозного ротора. В большинстве случаев высокая температура ротора тормоза вызвана длительной активацией TCS. Если EBCM рассчитывает, что температуры тормозного ротора слишком высоки, EBCM временно приостановит функцию TCS до тех пор, пока тормозные роторы не остынут.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда расчетная температура тормозного ротора превышает 375°C. Когда расчетная температура тормозного ротора превышает 375°C во время нормального торможения или операций ABS, расшифровка кода ошибки не устанавливается до следующего включения TCS. EBCM не отключает TCS до конца события TCS.

1. EBCM блокирует TCS до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не станет хронологическим расшифровка кода ошибки.
2. АБС сохраняет работоспособность.
3. Загорится индикатор отключения контроля тяги.

Текущая расшифровка кода ошибки становится историей, когда расчетная температура тормозного ротора обоих ведущих колес снижается ниже 275°C. Следующие действия также происходят

1. EBCM активизирует TCS.
2. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует (расшифровка кода ошибки не является текущим), и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
3. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Расшифровка кода ошибки C0179 не указывает на неисправность. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что EBCM отреагировал на высокие температуры тормозного ротора, временно приостановив TCS.

1. С помощью сканера очистить расшифровка кода ошибки.
2. При подключенном сканирующем приборе провести тест-драйв транспортного средства при нормальных условиях торможения и без активации TCS или ABS. Убедиться, что расшифровка кода ошибки C0179 не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, заменить EBCM.
3. См. раздел «Средства диагностики».

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует боковой сигнал акселерометра для определения боковых сил, действующих на транспортное средство во время поворота или заноса. EBCM использует сигнал от бокового акселерометра в качестве одного из входов для работы системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на скорости рыскания и датчик бокового ускорения.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить EBCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью вывода B и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедиться, что параметр сканирующего устройства Lateral Accelerometer сигнал меньше 0 вольт. Если он превышает указанный диапазон, проверить клемму E сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании схемы заменить EBCM.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой B эталонной цепи. Убедиться, что сигнал бокового акселерометра сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить EBCM.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить датчик угловой скорости рыскания и бокового ускорения.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует сигнал скорости рыскания для определения угла направления транспортного средства во время поворота или заноса. EBCM использует сигнал от скорости рыскания в качестве одного из входов для работы системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Напряжение зажигания больше 8 вольт.

EBCM установит расшифровка кода ошибки при возникновении одного или нескольких из следующих условий

1. Сигнал скорости рыскания меньше, чем 0,18 вольта, или больше, чем 4,84 вольта.
2. Сигнал скорости рыскания быстро изменяется в зависимости от динамики транспортного средства.
3. Внутренняя калибровка скорости рыскания находится вне диапазона.
4. Вышел из строя датчик рыскания и бокового ускорения и внутреннее самотестирование.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на скорости рыскания и датчик бокового ускорения.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить EBCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью вывода B и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедиться, что параметр сигнала скорости рыскания сканирующего устройства меньше 0 вольт. Если он превышает указанный диапазон, проверить вывод C сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании схемы заменить EBCM.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой C сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой B эталонной цепи. Убедиться, что сигнал угловой скорости рыскания сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить EBCM.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить датчик угловой скорости рыскания и бокового ускорения.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на реле клапана. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапана. Это напряжение называется напряжением системы. Микропроцессор EBCM активирует отдельные соленоиды клапана, заземляя цепи управления соленоидами клапана.

1. Напряжение зажигания больше 8 вольт.
2. Система находится в состоянии торможения АБС.

Этот код устанавливается при выполнении следующих критериев.

1. EBCM дает команду соленоиду клапана сбросить тормозное давление.
2. Колесо, которое получает команду отпустить тормозное давление, имеет скорость ниже 5 км / ч (3 миль / ч) в течение 1,25 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему ABS.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание ABS система (Обслуживание системы ABS).
4. Отключена система контроля тяги (TCS).
5. На DIC отображается сообщение обслуживание Traction система.
6. Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) отключена.
7. DIC отображает системное сообщение стабильности обслуживания.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Всегда диагностируйте и устраняйте любые неисправности датчиков скорости колеса до диагностики коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) C0220, C0221, C0228 или C0229. Эти коды неисправностей в теории могут быть установлены на поверхностях, на которых почти невозможно получить тягу. Если расшифровка кода ошибки устанавливается в этих условиях, диагностика системы ABS может не потребоваться.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на EBCM.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммами 31 и 1 цепи массы и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 46 цепи B + и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь B > на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., провести проверку электромагнита сканирующим инструментом. Если проверка электромагнита не удалась, заменить EBCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, заменить Bpmv.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль сигнала управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют системой контроля тяги (TCS). EBSM посылает сообщение Requested момент затяжки через широтно-импульсный модулированный сигнал (Pwm, ШИМ) на ECМ. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя ЕСМП запрашивает подача ЕСМ. Нормальные значения тягового усилия составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть активен при более низких значениях управляющего напряжения на 90 процентов.

Двигатель работает.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,7-4,8 вольт между запрашиваемой сигнальной цепью крутящего момента 38 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи заменить блок управления двигателем. ЕСЛИ значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную схему на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормального испытания цепи заменить ЕСМ.
3. Если все цепи тестируются нормально, заменить EBCM.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) одновременно управляют управлением тягой. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в блок управления силовым агрегатом с запросом снижения крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом не сможет выполнить снижение крутящего момента для управления тягой. Сообщение последовательных данных отправляется в EBCM, указывая, что управление тягой не разрешено.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тягой, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено. блок управления силовым агрегатом обычно устанавливает расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор контроля тяги.
3. Антиблокировочная тормозная система (АБС) сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен только для информации. В качестве помощи технику, это DTS указывает на то, что нет никаких проблем в ABS / TCS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть проверен на возможную неисправность.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют системой контроля тяги (TCS). ИКМ отправляет сообщение о доставленном крутящем моменте через сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в EBSM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя выдает блок управления двигателем.П оределные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла.

Двигатель работает.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем кабеля X3 на блок управления двигателем.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 9,75-10,25 вольт между поставляемой сигнальной цепью крутящего момента 12 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. В случае нормального испытания цепи заменить EBCM. При значении меньше указанного диапазона проверить сигнальную схему на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если все схемы тестируют нормальное состояние, заменить блок управления двигателем.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), который вычисляет желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением чрезмерной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, система EBCM M будет пытаться скорректировать движение транспортных средств по перепаду рыскания.

Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на ошибке скорости рыскания, так и на ошибке скорости бокового проскальзывания. Ошибка скорости бокового проскальзывания является функцией бокового ускорения минус произведение скорости рыскания и скорости транспортного средства. Ошибка скорости рыскания и ошибка скорости бокового проскальзывания объединяются, чтобы получить общую ошибку дельта-скорости. Когда ошибка дельта-скорости становится слишком большой и система VSES активируется, входы рулевого управления в сочетании с дифференциальным торможением будут пытаться приблизить ошибку дельта-скорости к нулю.

1. Угол поворота был центрирован.
2. VSES активен.
3. Направление, недостаточная или избыточная поворачиваемость, погрешности скорости рыскания не изменилось.
4. Величина центрированного поперечного ускорения составляет менее 0,5 g.
5. Погрешность скорости рыскания составляет менее 6 градусов в секунду.
6. Ошибка бокового проскальзывания больше 1,8 метра / секунда 2.

Существует одно из следующих условий

1. Ошибка скорости рыскания составляет более 10 градусов в секунду при скорости транспортного средства менее 60 км / ч (37 миль / ч), а педаль ускорения нажимается более чем на 25 процентов диапазона хода педали в течение 1 секунды во время активации VSES.
2. При скорости рыскания менее 8 градусов / секунду погрешность бокового скольжения больше 4,9 метров / сек2 в течение 5 секунд.

1. EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
2. Информационный центр драйвера (DIC) отображает сообщение о стабильности обслуживания.
3. Система ABS / Traction управление система (TCS) сохраняет работоспособность.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Следующие условия могут вызвать это беспокойство

1. Неправильная регулировка рулевого управления
2. Разомкнут, замыкание на массу или напряжение короткого замыкания
3. Внутренний боковой отказ акселерометра
4. Внутренний отказ EBCM

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует входные сигналы от датчика положения рулевого колеса (SWPS) и датчика рыскания / бокового ускорения для определения того, центрировано ли рулевое управление транспортных средств. Автокалибровка по центру рулевого управления происходит, когда транспортное средство движется по прямой траектории в течение более 10 секунд.

Изменение центровки SWPS в рулевой колонке калибруется путем записи значения смещения. Значение смещения рассчитывается с использованием входных сигналов от SWPS и датчика рыскания / бокового ускорения.

1. При повороте рулевого колеса влево и вправо наблюдайте за параметрами SWPS сигнал A (Сигнал А) и SWBS S Signer. Проверить плавное увеличение и уменьшение параметров во время поворота руля. Если параметры не изменяются плавно, заменить датчик положения руля.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях настройки датчика расшифровка кода ошибки. Проверить, что установлены датчики DCTCC0186, C0196, C0253 или xtaugx3, хтагx4 или xtaгx5. Если установлен датчик DACTC, то переключатели C0186, xthagx7, xstagx8, xta x9 или 0, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки (ДТТС) 12 - Заменить транспортного средства ". C0254 C0460 C0461 C0196 C0253 C0460 C0461 C0253 C0254 C0253 C0254 (ref-354736-S36489838862010011800000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет гидравлическую функцию дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью рабочего программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления заднего тормоза автомобиля.

Одна или несколько неисправностей были обнаружены EBCM в системах ABS / TCS.

Существует одно из следующих условий

1. Другой расшифровка кода ошибки имеет набор, который не проходит DRP.
2. Датчик частоты вращения двух колес коды неисправностей на одном и том же комплекте оси.

1. EBCM отключает DRP на время цикла зажигания.
2. Загорается красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен только для информации. В качестве помощи технику, этот расшифровка кода ошибки указывает, что существует другой расшифровка кода ошибки, который не удается DRP.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Зажигание включено.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика положения скорости рулевого колеса.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, заменить EBCM.
4. Проверить, что параметр SWPS сигнала A сканирующего устройства меньше 0,2 вольта. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте клемму 5 цепи сигнала А на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи заменить EBCM.
5. Убедиться, что параметр B сигнала SWPS сканирующего устройства меньше 0,2 вольта.
6. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму 6 цепи сигнала B на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, заменить EBCM.
7. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 5 сигнальной А-цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедиться, что параметр сигнала SWPS сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнального А на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить EBCM.
8. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 6 цепи сигнала B и клеммой 1 5-вольтовой эталонной цепи. Убедиться, что параметр SWPS сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала В на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить EBCM.
9. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или заменить датчик положения скорости рулевого колеса.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает управление тягой, когда другие электронные модули управления устанавливают коды неисправностей для компонентов, которые влияют на работу системы управления тягой.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или BCM диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции контроля тяги, и отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что снижение крутящего момента не допускается. блок управления силовым агрегатом или BCM обычно устанавливают расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливают этот расшифровка кода ошибки.

Управление тягой снижения крутящего момента двигателя отключено. Тяга вмешательства тормоза остается в рабочем состоянии.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Это расшифровка кода ошибки только для информации. В качестве помощи для техника, этот расшифровка кода ошибки указывает, что нет никаких проблем в ABS / TCS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM должны быть проверены на возможную неисправность.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Зажигание включено.

Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает, что напряжение питания выше 5,6 вольт или ниже 4,4 вольта в течение более 60 миллисекунд для датчика положения скорости рулевого колеса или датчика скорости рыскания и бокового ускорения.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) на время цикла зажигания.
4. DIC отображает сообщение обслуживание Traction управление система (Сервисная система контроля тяги).

1. Расшифровка кода ошибки будет иметь ток до тех пор, пока присутствует неисправность.
2. Когда ошибка больше не присутствует, расшифровка кода ошибки будет архивным расшифровка кода ошибки.
3. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у соответствующего датчика.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 вольта между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи и землей для датчика, указанного ниже: Датчик положения скорости рулевого колеса 5 вольт клемма эталонной схемы 1. Угловая скорость рыскания и датчик бокового ускорения 5 вольтовая эталонная цепь B. Если меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 вольтов на короткое замыкание с землей или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальных испытаний цепи заменить EBCM. При значениях, превышающих указанный диапазон, проверить контрольное напряжение 5 вольта на короткое замыкания.
3. Если все цепи тестируются нормально, заменить соответствующий датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Зажигание включается на 1 секунду и превышает 8 вольт.
2. Опорное напряжение 5 вольт на датчике тормозного давления находится в диапазоне.

Два датчика давления в главном цилиндре не коррелируют.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) на время цикла зажигания.
3. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
4. Информационный центр для водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система и обслуживание Traction система.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Датчики тормозного давления являются внутренними для EBCM в сборе и не могут быть диагностированы или заменены отдельно. При наличии первичного и вторичного датчика тормозного давлений 5-вольтовая эталонная схема и низкий уровень опорного сигнала совместно используются с другими компонентами системы устойчивости транспортного средства. коды неисправностей может устанавливаться для других компонентов, которые используют общие цепи со вторичным датчиком тормозного давление.
2. Расшифровка кода ошибки C0870 устанавливается, если 5-вольтовое опорное напряжение выходит за пределы диапазона.

Убедиться, что параметр расшифровка кода ошибки C1100 не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, заменить клапан модулятора давления разрыва.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от внутреннего датчика 2 давления тормозной жидкости для улучшения торможения антиблокировочной системы (ABS) и устойчивости транспортного средства, если он оборудован.

1. Зажигание включается на 1 секунду и превышает 8 вольт.
2. 5-вольтовое опорное напряжение вторичного датчика тормозного давления находится в диапазоне.

1. Сигнал датчика давления вспомогательной тормозной жидкости больше 4,9 вольт.
2. Сигнал датчика давления вспомогательной тормозной жидкости составляет менее 0,15 вольта.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) на время цикла зажигания.
3. Может отображаться сообщение DIC и/или индикатор предупреждения.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Датчики тормозного давления являются внутренними для узла Bpmv и не могут быть диагностированы или заменены отдельно. Если они оборудованы, вспомогательная 5-вольтовая эталонная цепь датчика тормозного нажатия и низковольтная эталонная схема используются совместно с другими компонентами системы устойчивости транспортного средства. коды неисправностей может устанавливаться для других компонентов, которые используют общие цепи со вспомогательным датчиком тормозного усилия.

Убедиться, что параметр расшифровка кода ошибки C1101 не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, заменить клапан модулятора давления разрыва.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу АБС. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-354738-S05084363702010011800000)
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Неисправность индикатора ABS
2. Неисправность индикатора контроля тяги

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

1. Зажигание Вкл., с командой сканирующего инструмента Вкл. И Выкл. Тест дисплея IPC. Индикатор АБС должен включаться и выключаться. Если индикатор ABS не включается и не выключается по команде, заменить IPC.
2. Заменить EBCM.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-354736-S41272039732010011800000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-354736-S29180876912010011800000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-354736-S33529766122010011800000)

Панель приборов (IPC) освещает индикатор контроля тяги во время проверки лампочки IPC.М одуль управления кузовом (BCM) подает напряжение на выключатель контроля тяги, при нажатии на который МПК получает последовательное сообщение данных от БКМ для освещения индикатора контроля тяги.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Проверить наличие менее 1 Ом между клеммой массы 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр сканирующего прибора BCM Traction управление выключатель сброшен. Если значение не указано, проверить контакт сигнальной цепи 4 на короткое замыкание на массу.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 1 заземляющей цепи. Убедиться, что нажат параметр переключателя тягового управления сканирующим устройством. Если значение не указано, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или обрыв / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить выключатель управления тягой.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Испытайте на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой 4 и клеммой массы 1 при разомкнутом положении выключателя. Если не указанное значение, заменить выключатель управления тягой.
3. Испытайте на сопротивление менее 3 Ом между сигнальной клеммой 4 и клеммой массы 1, когда выключатель находится в замкнутом положении. Если напряжение превышает указанный диапазон, заменить переключатель управления тягой.