Описание цепи/системы
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой 3-проводный датчик. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорную цепь 5 вольт, схему низкого опорного напряжения и сигнальную цепь для датчик скорости автомобиля.V s - это датчик типа Hall Effect, который выдает выходной сигнал прямоугольной формы на блок управления двигателем.С увеличением скорости автомобиля выходная частота сигнала VBS увеличивается. ECМ преобразует выходной сигнал в виде прямоугольной волны в км / ч (MPH).
Датчик положения педали сцепления (СРР) представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к цепи опорного напряжения 5 В, цепи низкого опорного напряжения и цепи сигнала. Модуль управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик CPP, а также обеспечивает путь массы датчика по схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик CPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения около 4 В при отпущенной педали сцепления, до напряжения около 1 В при включенной педали сцепления.
Положение педали сцепления (СРР) представляет собой 3-х проводной датчик, подключенный к схеме отсчета 5 В, схеме низкого отсчета и сигнальной цепи. Модуль управления двигателем подает на датчик CPP напряжение 5 В. Кроме того, он обеспечивает путь массы датчика по цепи низкого отсчёта. Датчик СРП посылает сигнал напряжения на ЭСУД по сигнальной линии. Напряжение на сигнальной схеме будет изменяться от напряжения меньшего или равного 5 в, когда педаль сцепления отпущена до напряжения, меньшего или составляющего 1,5.
Трансмиссионная система Описания и принцип работы
Этот 5-ступенчатый узел трансмиссии является трансмиссией с постоянной сеткой.
В сборке объединены
- Все передачи переднего хода
- Передача заднего хода
- Дифференциальный выход
Основными компонентами пятиступенчатых узлов трансмиссии являются
- Корпус трансмиссия
- Первичный вал
- Шестерни входного вала
- Выходной вал
- Шестерни выходного вала
- Сборка зубчатого венца и дифференциала
Передача переднего хода
Переключение на передачу переднего хода осуществляется через комбинацию синхронизаторов с блокировочными кольцами, управляемыми скользящими вилками переключения передач.
Реверс-редуктор
Передача заднего хода не синхронизирована и использует скользящее устройство паразитной передачи.
Узел дифференциала
Дифференциал представляет собой обычную компоновку шестерен, которая поддерживается коническими роликовыми подшипниками. Конечная выходная шестерня поворачивает коронную шестерню и узел дифференциала, который поворачивает ведущие полуоси.