Система освещения: Обзор Chevrolet Traverse I

Описание цепи/системы

Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь напряжения питания ламп I/P и цепь питания затемнения светодиодов на все соответствующие внутренние лампы, освещая их до желаемого уровня яркости.

На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.

Напряжение подается постоянно на реле противотуманной фары. При установке переключателя противотуманных фар во включенное положение через сигнальную цепь переключателя противотуманных фар в модуль управления кузовом (БКМ) подается сигнал заземления. Затем БМВ подает заземление на схему управления реле противотуманной фары. При этом включается реле противотуманной фары и через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА подается напряжение на передние противотуманные фары.

Когда PRNDL находится в положении REVERSE, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM). Затем БКМ подает напряжение через цепь управления резервными лампами на резервные лампы. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.

Управление фарами ближнего света осуществляется модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ближнего света фар с целью питания катушки реле HID/LO BEAM. Затем реле HID/LO BEAM посылает напряжение на фары ближнего света.

При нахождении выключателя фар в положении ВЫКЛ модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через цепь отключения выключателя фар и открытый сигнал на цепи включения парковой лампы и цепи включения фар. При нахождении выключателя фар в положении ПАРК или ГОЛОВА БКМ получает сигнал открытия через цепь отключения выключателя фар и сигнал земли через цепь включения парковой лампы или цепь включения фары.

На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.

На автомобилях, оснащенных адаптивным передним освещением, фары могут поворачиваться влево и вправо для улучшения видимости во время поворотов.

Когда модуль управления кузовом (БКМ) получит сигнал заземления от многофункционального выключателя дальнего света или вспышки на проход (FTP), задающего подсветку фар дальнего света, БКМ включит реле дальнего света, заземлив цепь управления реле дальнего света.

Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается на реле PRK лампа. Модуль управления кузовом (BCM) заземляет цепь управления реле парковой лампы, чтобы активировать реле. При включенном реле парковой лампы напряжение подается на цепь управления парковой лампой, освещающую парковые лампы, лицензионные лампы и маркерные лампы.

Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая заземление на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение батареи через предохранитель ДРЛ поступает на левую и правую лампы ДРЛ. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.

Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду ВКЛ ДХО, прикладывая заземление к реле ДХО 2 через цепь управления реле ДХО 2. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ 2, катушка реле ДРЛ 2 возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ 2 напряжение батареи через предохранитель ДРЛ 2 поступает на левую и правую лампы ДРЛ. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.

Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения димминга приборной панели (I / P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель диммера помещен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя диммера и сигнальную цепь переключателя диммера ламп I / P на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает переменное напряжение через светодиодную лампу, указанную ниже, освещающую цепь управления лампой подсветки.

1. Часы
2. Индикатор заливки пульта
3. Переключатель информационного центра водолаза (DIC)
4. Переключатель окна драйвера
5. Выключатель фар
6. Выключатель Head up дисплей (HUD)
7. Выключатели с подогревом сидений
8. Головка управления ОВКВ
9. Узел выключателя I / P
10. Радио
11. Управление звуком заднего сиденья (RSA)
12. Заднее управление видео / ОВКВ
13. Переключатель управления рулевым колесом

Напряжение аккумуляторной батареи для ламп подсветки постоянно подается от предохранителей BCM и INAD / Pwr / LED, расположенных в блоке предохранителей I / P, на модуль управления корпусом (BCM). Когда BCM получает сигнал на включение ламп подсветки, он затем подает напряжение через цепи управления лампами подсветки к лампам подсветки, перечисленным ниже.

1. Левая и правая ножные лампы
2. Левая и правая лампы подъемных ворот
3. Лампы вежливости / чтения
4. Грузовая лампа

Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь питания светодиодного диммера, освещающего обогреваемые переключатели сидений до требуемого уровня.

Датчик окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. Датчик представляет собой переменный резистор, его сопротивление изменяется по мере изменения условий наружного освещения. Когда переключатель фары находится в положении AUTO, BCM контролирует сигнальную цепь датчика, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или для фар низкого света. В условиях дневного света BCM будет командовать BCM при низком освещении.

Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения диммирования приборной панели (I / P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель диммера помещен в нужное положение, опорное напряжение подается через реостат переключателя диммера и сигнальную цепь переключателя лампы диммера I / P на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает широтно-импульсный модулированный (Pwm), если он включен, через цепи напряжения управления, указанные ниже.

1. Переключатель опасности
2. Кластер I / P
3. Переключатели окна питания
4. Люковый выключатель
5. Датчик открывания двери гаража

Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом и центральную цепь управления стоп-сигналом высокого уровня (CHMSL). Стоп-сигналы на этом транспортном средстве загораются только в том случае, если зажигание находится в вспомогательном, рабочем или коленчатом положениях. Когда зажигание находится в выключенном положении, стоп-сигналы не будут гореть при нажатии на педаль тормоза.

Переключатель диммера панели приборов (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Модуль управления кузовом (BCM) подает 12-вольтовый опорный сигнал через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фар. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем прикладывает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления лампами I/P и схему управления затемнением светодиода ко всем соответствующим внутренним лампам, освещая их до желаемого уровня яркости.

Модуль управления кузовом (БКМ) подает 5-вольтовое опорное напряжение и низкий опорный сигнал на датчик положения педали тормоза (БППС). При нажатии на педаль тормоза BPPS посылает сигнал переменного напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза, через цепь сигнала датчика нажатия на тормоз в BCM. В ответ на этот сигнал BCM подает B + на стоп-сигналы, центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.

Модуль управления кузовом (БКМ) подает 5-вольтовое опорное напряжение и низкий опорный сигнал на датчик положения педали тормоза (БППС).при нажатии на педаль тормоза БППС посылает сигнал переменного напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза, через сигнальную цепь включения стоп-сигнала на БКМ. Затем БКМ подает сигнал через сигнальную цепь включения стоп-сигнала на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Сигнальная цепь переключения стоп-сигнала является прямым аппаратным входом в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) от модуля управления кузовом (BCM). Модуль блок управления трансмиссией контролирует цепь сигнала стоп-сигнала для определения момента нажатия на педаль тормоза. При нажатии на педаль тормоза БМВ посылает сообщение высокоскоростной GM Lan в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее, что педаль тормоза была нажата. БКМ также посылает в модуль ТСМ сигнал высокого напряжения по цепи сигнала стоп-сигнала. Модуль блок управления трансмиссией отправляет универсальное асинхронное приемопередающее низкоскоростное сообщение GM Lan в блок управления двигателем, указывающее, что произошло нажатие на педаль тормоза. Модуль блок управления двигателем сравнивает низкоскоростное сообщение данных GM LAN и высокоскоростное сообщение данных GM LAN для подтверждения совпадения обоих последовательных сообщений данных.

На модуль управления фарами постоянно подается положительное напряжение аккумулятора. Модуль управления фарами имеет нормальный рабочий диапазон напряжений около 12,5-16 В и полностью работоспособен только при нахождении выключателя зажигания в положении RUN, а выключателя фар - в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (БКМ) пробуждает микропроцессор модуля управления фарами. Модуль управления фарами получает последовательные информационные сообщения от модуля управления двигателем, модуля управления трансмиссией, электронного модуля управления тормозами и ВСМ с информацией о режиме мощности, скорости, угле поворота руля, выборе передаточного механизма и состоянии переключателя фар. Модуль управления фарами рассчитывает угол наклона фар и подает команды на левый и правый приводы фар адаптивной системы переднего освещения. Приводы фар переводят фары в положение, заданное модулем управления фарами. Модуль управления фарами контролирует цепи управления двигателем привода фар на предмет надлежащей непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки, и водитель будет уведомлен сообщением, отображаемым над информационным центром водителя, расположенным на комбинации приборов.

Когда PRNDL находится в положении REVERSE, последовательный сигнал данных посылается из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) в модуль управления телом (BCM). Затем БКМ подает напряжение через схему управления резервными лампами на узлы хвостовых ламп, освещающие резервные лампы. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.

Лампами вежливости управляет модуль управления кузовом (БКМ). Входы от переключателя куполообразных ламп и переключателей приварных дверей контролируются БКМ. Когда переключатель приоткрывания двери замкнут, или переключатель куполообразной лампы повернут в положение ON (ВКЛ), БМВ подает В + для ламп освещения естественного освещения.

Модуль управления кузовом (BCM) управляет противотуманными фарами на основе входных сигналов от переключателя противотуманных фар. При нажатии на переключатель противотуманных фар на сигнальной цепи переключателя передних противотуманных фар в БКМ предусмотрен тракт заземления, указывающий команду включения передних противотуманных фар. В ответ на этот сигнал БКМ заземляет цепь управления реле противотуманной фары, возбуждая реле ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ. При включенном реле противотуманной фары через предохранитель ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ и цепи управления противотуманными фарами, освещающими передние противотуманные фары, подается напряжение аккумуляторной батареи.

Когда БМВ видит запрос на противотуманную фару, на панель приборов (МПК) посылается последовательное сообщение с запросом на включение индикатора противотуманной фары.

Модуль управления корпусом (BCM) управляет аварийными лампами на основе входов от переключателя опасности. При замкнутом переключателе опасности на сигнальной цепи переключателя опасности предусмотрен заземляющий тракт, указывающий на запрос аварийной лампы. Когда этот запрос виден, BCM будет подавать импульсы в цепи управления лампой поворотного сигнала, освещая лампы поворотного сигнала.

При нахождении переключателя луча фары в положении ВКЛ сигнальная цепь реле фары включения фары через переключатель фары заземляется В ответ на этот вход модуль управления кузовом (БКМ) обеспечивает заземление либо цепи управления реле ближнего света фары, либо цепи управления реле дальнего света фары. Положение сигнала поворота / многофункционального переключателя определяет, на какую катушку реле подается заземление. БКМ подает заземление на цепи катушек реле, если необходимы фары.

При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение сигнала поворота/многофункционального переключателя определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает напряжение аккумулятора на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на предохранители лучей LT LO и RT LO слева и справа от фар ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фар ток протекает через LT HI и луч RT HI предохраняется к фарам дальнего света. При нахождении переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положении дальнего света BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с запросом на включение индикатора дальнего света.

Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь затемнения 12 В приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления лампами приборной панели, схему управления лампами подсветки и схему управления диммированием светодиодов, освещающих лампы светодиодов и панели ввода/вывода.

Парковочные, хвостовые, маркерные и лицензионные лампы включаются, когда выключатель фары установлен в положение PARK или ON или когда запрашиваются фары. Блок предохранителей под капотом подает B + как на контакты переключателя реле парковочной лампы, так и на цепь катушки парковочной лампы. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление или цепь управления для цепи парковочной лампы. Когда парковочные лампы запрашиваются, BCM включает реле парковочной лампы.

Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает сигнал B + на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.

Модуль управления кузовом (BCM) управляет сигналами поворота транспортного средства на основе входных сигналов от сигнала поворота/многофункционального переключателя. При нахождении переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положении левого поворота на цепи сигнала переключателя сигнала левого поворота предусмотрен путь заземления, указывающий на запрос сигнала левого поворота. Когда переключатель поворотного сигнала/многофункциональный переключатель находится в положении правого поворота, на цепи правого переключателя поворотного сигнала предусмотрен путь заземления, указывающий на запрос правого поворотного сигнала. Когда виден конкретный запрос, БМВ будет подавать импульсы на соответствующие цепи управления лампами сигнала поворота, освещая лампы сигнала поворота.

Когда БМВ видит запрос сигнала поворота, на панель приборов (МПК) посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее подачу импульсов на соответствующий указатель сигнала поворота.