Система освещения: Диагностика Chevrolet Traverse I

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у переключателя фар.
2. Зажигание ВКЛ., проверка на 11,8-12,2 В между 12-вольтовой клеммой 15 опорной цепи и землей. Если больше указанного диапазона, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените BCM. Если меньше указанного диапазона, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените BCM.
3. Если все цепи испытывают нормально, замените выключатель фар.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Переключатель передач в положении ПРИВОД.
3. Выключатель фар в положении АВТО.
4. Датчик освещенности, показывающий Ночь.
5. Скорость транспортного средства более 2 км/ч (1,3 миль/ч).
6. Руль поворачивается больше, чем на 10 градусов вправо или влево.

Условие для установки расшифровки кода ошибки

Неисправность в системе адаптивного переднего освещения.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Адаптивная система переднего освещения не работает в течение оставшейся части цикла зажигания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Условий для установки расшифровка кода ошибки больше нет.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Парковые огни должны быть включены, а противотуманные фары должны быть включены.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

БМВ обнаруживает напряжение короткого замыкания на цепи управления передней противотуманной фары.

Передние противотуманные фары не горят.

1. Условий для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов зажигания без сбоев.

1. Зажигание выключено, отключите реле противотуманной фары.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 86 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте вывод 87 цепи управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормально, испытайте или замените реле противотуманной фары.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута у соответствующей противотуманной фары - спереди.
6. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между противотуманной фарой - клеммой B передней цепи заземления и землей Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута у противотуманной фары - спереди.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что противотуманная фара - передняя активирована. Если противотуманная фара - передняя не активирована и предохранитель провода перемычки исправен, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, протестируйте или замените противотуманную фару - передняя. Если противотуманная фара - передняя не активирована, а предохранитель провода перемычки разомкнут, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
10. Подать команду на включение и выключение передних противотуманных фар с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует в норме, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените BCM.
11. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или замените реле противотуманной фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Необходимо включить резервные лампы.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления резервной лампой при подаче команды на включение резервных ламп.

Резервные лампы не горят.

1. Условий для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов зажигания без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у резервной лампы.
2. Проверка менее чем на 5 Ом между следующей клеммой цепи заземления, указанной ниже, и землей: RPO Z88 - клемма 1 RPO WDA - клемма 2 RPO W49/X88 - клемма B Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи заземления: RPO Z88 - клемма 2 RPO WDA - клемма 1 RPO W49/X88 - клемма A
4. Включите и выключите резервные лампы сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует в норме, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените резервную лампу.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Фары включаются.
2. Переключатель светорегулятора фар должен находиться в положении ближнего света.

Цепь управления реле ближнего света фар закорочена до напряжения.

БКМ отключает управление реле ближнего света фар на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Условий для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов зажигания без сбоев.

1. Зажигание выключено, отключите реле ближнего света фар.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута у соответствующей фары - ближнего света.
6. Испытание менее чем на 5 Ом между фарой - клеммой цепи заземления ближнего света, перечисленной ниже, и землей: RPO WDA и RPO X88 - клеммой A RPO Z 88 - клеммой B Если больше указанного диапазона, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подключите разъем жгута у фары - ближний свет.
8. Подсоедините провод перемычки с предохранителем на 10 А между клеммой 30 фары и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что фара - активирован ближний свет. Если фара - ближний свет не активируется и предохранитель провода перемычки исправен, испытайте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, испытайте или замените фару - ближний свет. Если фара - ближний свет не активируется, а предохранитель провода перемычки разомкнут, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу - замените цепь.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 85 схемы B + и выводом 86 схемы управления.
10. Включение и выключение низкочастотного луча с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытывают или заменяют реле ближнего света фар.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

БКМ получает неожиданный сигнал либо по цепи выключения фары, либо по цепи включения фары.

ВСМ не учитывает входной сигнал переключателя фар и по умолчанию использует функцию автоматической фары.

БКМ очищает этот код от тока при удалении неисправности из системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у переключателя фар.
2. Убедитесь, что между клеммой цепи заземления 8 и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте сканирующее устройство Auto Hdlp. Параметр Disable Sw. имеет значение неактивно. Если значение не указано, проверьте контакт 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Убедитесь, что параметр «Переключатель фар» сканирующего инструмента имеет значение «Неактивно». Если значение не указано, проверьте контакт 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Parklamp выключатель имеет значение неактивно. Если значение не указано, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените выключатель фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Переключатель передач в положении ПРИВОД.
3. Выключатель фар в положении АВТО.
4. Датчик освещенности, показывающий Ночь.
5. Скорость транспортного средства более 2 км/ч (1,3 миль/ч).
6. Руль поворачивается больше, чем на 10 градусов вправо или влево.

Неисправность внутри левого узла фары.

Адаптивная система переднего освещения не работает в течение оставшейся части цикла зажигания.

Условий для установки расшифровка кода ошибки больше нет.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Переключатель передач в положении ПРИВОД.
3. Выключатель фар в положении АВТО.
4. Датчик освещенности, показывающий Ночь.
5. Скорость транспортного средства более 2 км/ч (1,3 миль/ч).
6. Руль поворачивается больше, чем на 10 градусов вправо или влево.

Неисправность внутри правой фары в сборе.

Адаптивная система переднего освещения не работает в течение оставшейся части цикла зажигания.

Условий для установки расшифровка кода ошибки больше нет.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 В.

Цепь управления реле фар дальнего света закорочена до напряжения.

Фары дальнего света не будут работать или останутся всегда включенными.

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние после того, как исправлено условие для установки отказа.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов зажигания без наличия неисправности.

1. Зажигание выключено, отключите реле дальнего света фар.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута у соответствующей фары - дальнего света.
6. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой цепи заземления фары, указанной ниже, и землей: RPO Tvd / W49 RPO W49- Клемма 1 RPO WDA - Клемма 3 RPO Z88 - Клемма I Без RPO Tvd / W49 - Клемма A Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута у фары - дальний свет.
8. Подсоедините провод перемычки с плавким предохранителем на 10 А между клеммой 30 фары и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что фара - дальний свет включен. Если фара - дальний свет не активируется и предохранитель провода перемычки исправен, испытайте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, испытайте или замените фару - дальний свет. Если фара - дальний свет не активируется, а предохранитель провода перемычки разомкнут, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу, если цепь испытывается нормально.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 85 схемы B + и выводом 86 схемы управления.
10. Подача команд на включение и выключение высоких лучей с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытывают или заменяют реле дальнего света фар.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Датчик внешнего освещения определяет состояние темноты, включает парковочные лампы автоматического управления лампами (ALC), или переключатель фар находится в положении «парк» или «голова включена».

Цепь управления парковой лампой закорочена до напряжения.

Парковые лампы не работают.

100 последовательных циклов зажигания были зарегистрированы без обнаружения расшифровка кода ошибки.

Перед началом этого теста цепи/системы просмотрите схему, чтобы проверить

1. Парковочные фонари, которыми оснащен автомобиль.
2. Расположение компонентов в цепи управления парковым освещением
3. Клеммы цепей управления и заземления каждого компонента

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отключите реле ПРК ЛАМПА.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута при неработающей парковочной лампе.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подключите разъем кабеля к лампе парковки.
8. Подключите соединительный провод с предохранителем 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что парковая лампа активирована. Если парковая лампа не активирована и предохранитель соединительного провода исправен, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, протестируйте или замените парковую лампу. Если парковая лампа не активируется, а предохранитель соединительного провода разомкнут, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальную, протестируйте или замените парковую лампу.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 85 схемы B + и выводом 86 схемы управления.
10. Включите и выключите парковочные лампы с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле ПРК ЛАМПА.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 В.
2. Выключатель фар в положении АВТО.

БМВ обнаруживает напряжение короткого замыкания в схеме управления реле DRL.

БКМ отключит цепь управления реле ДРЛ.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание выключено, отключите реле ДРЛ.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 86 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута у соответствующего дневного ходового огня.
6. Испытание менее чем на 5 Ом между клеммой цепи заземления дневного ходового огня, перечисленной ниже, и землей: RPO WDA - Клемма 1 RPO W49 / Z88 - Клемма 3 Если больше указанного диапазона, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута у дневного ходового огня.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что дневная ходовая лампа активирована. Если дневная ходовая лампа не активируется и предохранитель провода перемычки исправен, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, проверьте или замените дневную ходовую лампу. Если дневная ходовая лампа не активируется, а предохранитель провода перемычки разомкнут, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, если цепь тестирует нормальную цепь, замените или замените дневную лампу.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
10. Включите и выключите дневную ходовую лампу с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените BCM.
11. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле DRL.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 В.
2. Выключатель фар в положении АВТО.

БМВ обнаруживает напряжение короткого замыкания в схеме управления реле DRL 2.

БКМ отключит цепь управления реле ДРЛ 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание выключено, отключите реле ДРЛ 2.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 86 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута у соответствующего дневного ходового огня.
6. Испытание менее чем на 5 Ом между клеммой цепи заземления дневного ходового огня, перечисленной ниже, и землей: RPO WDA - Клемма 1 RPO W49 / Z88 - Клемма 3 Если больше указанного диапазона, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута у дневного ходового огня.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что дневная ходовая лампа активирована. Если дневная ходовая лампа не активирована и предохранитель провода перемычки исправен, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, проверьте или замените дневную ходовую лампу. Если дневная ходовая лампа не активируется, а плавкий предохранитель провода перемычки разомкнут, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, если цепь испытания нормально, замените или ходовую лампу.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
10. Включите и выключите дневную ходовую лампу с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените BCM.
11. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле DRL 2.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Фары или парковочные лампы включены.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления лампой светодиодной подсветки.

BCM не будет DIM или освещать любую светодиодную подсветку, подаваемую схемами управления лампами подсветки.

Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после того, как произойдет 100 последовательных циклов неисправности зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на любом компоненте с неработающей подсветкой.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сканирующее устройство отключено, внутренние лампы ВЫКЛЮЧЕНЫ, двери ЗАКРЫТЫ, испытание проводится менее чем на 5 Ом между цепью заземления и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления и землей.
4. Включите и выключите регулятор яркости накаливания с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените компонент с неработающей подсветкой.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

БКМ пытается осветить лампы вежливости.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления лампой питания.

BCM не будет пытаться активировать лампы вежливости.

Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после того, как произойдет 100 последовательных циклов неисправности зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на любом компоненте с неработающим приглушающим освещением.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сканирующее устройство отключено, внутренние лампы ВЫКЛЮЧЕНЫ, двери ЗАКРЫТЫ, испытание проводится менее чем на 5 Ом между цепью заземления и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления и землей.
4. Включите и выключите лампы освещения с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените компонент с неработающим затемняющим освещением.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи питания светодиодного затемнения.

БКМ не будет пытаться осветить светодиодные индикаторные лампы.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после того, как произойдет 100 последовательных циклов неисправности зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на любом компоненте с неработающей подсветкой.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сканирующее устройство отключено, внутренние лампы ВЫКЛЮЧЕНЫ, двери ЗАКРЫТЫ, испытание проводится менее чем на 5 Ом между цепью заземления и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления и землей.
4. Включите и выключите регулятор яркости накаливания с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените компонент с неработающей подсветкой.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Переключатель фар в положении AUTO.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика внешней освещенности.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 5 Ом между соответствующей цепью заземления, указанной ниже, и землей. Клемма B (с C67) Клемма C (с CD4E Если больше указанного диапазона, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика внешнего освещения сканирующего устройства превышает 4,65 вольт. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между соответствующей сигнальной цепью и землей, указанной ниже. Убедитесь, что параметр датчика внешнего освещения сканирующего устройства меньше 0 196 вольт. Клемма A и клемма B (с C67) Клемма D и клемма C (с CJ2) Если значение превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик внешнего освещения.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Фары или парковочные лампы включены.

БКМ обнаруживает замыкание на массу на цепи управления лампами приборной панели.

БКМ не предпринимает попыток осветить лампы приборной панели.

История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на любом компоненте с неработающим приглушающим освещением.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сканирующее устройство отключено, внутренние лампы ВЫКЛЮЧЕНЫ, двери ЗАКРЫТЫ, испытание проводится менее чем на 5 Ом между цепью заземления и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления и землей.
4. Включите и выключите лампы освещения с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените компонент с неработающим затемняющим освещением.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 В.
2. Тормоза ВКЛЮЧЕНЫ.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления CHMSL при подаче команды на включение стоп-сигналов.

BCM не будет освещать CHMSL.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Средства диагностики

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на плате CHMSL.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи заземления.
4. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение стоп-сигналов нажатием и отпусканием педали тормоза. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените CHMSL.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

1. BCM обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв в 12-вольтовой опорной цепи.
2. БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу или размыкание в цепи сигнала I/P уменьшения силы света.

Лампы I/P не горят.

История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у переключателя фар.
2. Зажигание ВКЛ., проверка на 11,8-12,2 В между 12-вольтовой клеммой 15 опорной цепи и землей. Если больше указанного диапазона, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените BCM. Если меньше указанного диапазона, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените BCM.
3. Убедитесь, что параметр сигнала управления затемнением сканирующего инструмента меньше 0,75 вольта. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 13 сигнальной цепи и клеммой 15 12-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр " Сигнал управления диммированием " сканирующего устройства превышает 11 294 вольта. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените выключатель фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель должен быть включен.
2. Тормоз должен быть включен.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи сигнала переключения стоп-сигнала.

1. BCM сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти.
2. Индикатор обслуживание Vehicle Soon включен.

История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъем жгута X1 на блок управления двигателем.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 16 сигнальной цепи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей.
3. Зажигание ВКЛ., нажать и отпустить педаль тормоза. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при нажатии и отпускании педали тормоза. Если контрольная лампа всегда включена, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если испытание цепи нормальное, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если испытание цепи нормальное, замените BCM.
4. Зажигание выключено, подключите разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 7 сигнальной цепи ЕСМ и землей.
6. Включение зажигания, нажатие и отпускание педали тормоза. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при нажатии и отпускании педали тормоза. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи нормальная, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Если все тесты каналов в норме, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0573 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя больше 700 об/мин.
3. Система контроля тяги или антиблокировочная тормозная система не активны и не вышли из строя.
4. Скорость транспортного средства превышает 48 км/ч (30 миль/ч), что позволяет проводить диагностику.

1. Скорость транспортного средства снижается не менее чем на 4,2 км/ч (2,6 миль/ч) в течение 0,25 секунды.
2. Модуль TAC не обнаруживает сигнал напряжения в цепи сигнала положения педали тормоза (BPP).
3. Блок управления двигателем не обнаруживает переход датчика положения педали тормоза (BPP).

1. Система круиз-контроля отключена.
2. ЕСМ сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
3. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
4. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ЕСМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Последний тест завершился неуспешно или текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если об отказах не сообщается с помощью этой или любой другой диагностики, связанной с выбросами.
3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Чтобы избежать неправильного диагноза, выполните следующее

1. В случае замены BCM необходимо выполнить калибровку датчика положения педали тормоза (Bpp). См. раздел " Калибровка датчика положения педали тормоза ".
2. Проверить исправность работы стоп-сигналов. См. " Описание и работа систем наружного освещения ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ".

1. Включение зажигания, выполните процедуру калибровки датчика положения педали тормоза (Bpp) и убедитесь, что Bpp откалиброван должным образом. См. " Калибровка датчика положения педали тормоза ". Если датчик Bpp не будет откалиброван должным образом, замените датчик Bpp.
2. Зажигание ВКЛ., нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что установлен параметр датчика BPP сканирующего устройства. Если параметр имеет значение Released, проверьте цепь сигнала датчика BPP на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка канала прошла нормально, замените блок управления двигателем.
3. Нажмите на педаль тормоза, убедитесь, что тормозные лампы горят. Если тормозные лампы не горят, обратитесь к разделу " Неисправность стоп-сигналов ".
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы освещения. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Сбой адаптивного прямого освещения
2. Неисправность резервных ламп
3. Courtesy Lamps неисправность
4. Неисправность дневных ходовых огней
5. Неисправность передних противотуманных фар
6. Неисправность ламп аварийной сигнализации
7. Неисправность фар
8. Неисправность разрядной лампы высокой интенсивности
9. Неисправность внутренней подсветки
10. Сбой парковки, лицензии и / или концевых ламп
11. Неисправность стоп-сигналов
12. Неисправность ламп и / или индикаторов поворотного сигнала

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей фаре в сборе.
2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора С1.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 8 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Подключите отрицательную клемму к батарее C1.
6. Зажигание ВКЛ, фары ВКЛ, подключить контрольную лампу между выводом В цепи зажигания и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X2 на модуле управления фарами K26
8. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой цепи зажигания 9 (X1) на модуле управления фарами K26 и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытываются нормально, замените соответствующий узел фары. Убедитесь, что проблема клиента все еще не присутствует. Если проблема клиента все еще присутствует, замените K26 модуль управления фарами.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у резервной лампы.
2. Проверка менее чем на 5 Ом между следующей клеммой цепи заземления, указанной ниже, и землей: RPO Z88 - клемма 1 RPO WDA - клемма 2 RPO W49/X88 - клемма B Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи заземления: RPO Z88 - клемма 2 RPO WDA - клемма 1 RPO W49/X88 - клемма A
4. Включите и выключите резервные лампы сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует в норме, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените резервную лампу.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал от датчика внешней освещенности, указывающий на низкий или высокий уровень внешней освещенности. В дневное время БКМ заземляет цепь управления реле ДРЛ, питающую реле ДРЛ. Теперь замкнутое реле подает напряжение на дрели. При каждом загорании фар ДРЛ не загорится.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя опасности.
2. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что для сканирующего инструмента Hazard лампа выключатель установлен параметр неактивно. Если значение не указано, проверьте клемму C сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой C сигнальной цепи и клеммой B цепи заземления. Убедитесь, что параметр переключателя индикатора опасности сканирующего устройства имеет значение активно. Если значение не указано, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените аварийный выключатель.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой диагностической процедуры
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Следующие симптомы являются заметными признаками отказа луковицы

1. Мерцающий свет, вызванный на ранних стадиях выхода из строя лампочки.
2. Огни гаснут, когда балласт обнаруживает чрезмерный повторяющийся повторный удар лампы.
3. Изменение цвета - лампа может измениться на тусклое розовое свечение.

1. Зажигание выключено, отключите реле ближнего света фар.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута у соответствующей фары.
6. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 6 цепи заземления фары и землей Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута у фары.
8. Подсоедините провод перемычки с предохранителем на 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что фара активирована. Если фара не активируется и предохранитель провода перемычки исправен, испытайте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените фару. Если фара не активируется и предохранитель провода перемычки разомкнут, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените фару.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 85 схемы B + и выводом 86 схемы управления.
10. Включение и выключение низкочастотного луча с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытывают или заменяют реле ближнего света фар.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой диагностической процедуры
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание цепи переключателя диммеры

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у переключателя фар.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи заземления 8 и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на 11,8-12,2 В между клеммой 15 опорной цепи 12 В и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 12 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM. Если меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 12 В на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сигнала управления диммингом сканирующего инструмента меньше 0,1 вольта. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 13 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 13 сигнальной цепи и клеммой 15 цепи опорного напряжения. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Dimming управление сигнал превышает 11,7 вольт. Если он меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
6. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените выключатель фары.

Тест схемы внутренней подсветки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на любом компоненте с неработающей подсветкой.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сканирующее устройство отключено, внутренние лампы ВЫКЛЮЧЕНЫ, двери ЗАКРЫТЫ, испытание проводится менее чем на 5 Ом между цепью заземления и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления и землей.
4. Включите и выключите регулятор яркости накаливания с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените компонент с неработающей подсветкой.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание цепи центральной лампы стоп-сигнала высокого уровня

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на плате CHMSL.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей.
4. Включение зажигания, включение и отпускание педали тормоза. Контрольная лампа должна включаться и выключаться по мере нажатия и отпускания педали тормоза. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените CHMSL.

Испытание цепи стоп-сигналов

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика положения педали тормоза.
2. Убедитесь в том, что контрольная лампа горит между контактами C и B + низшей эталонной цепи. Если контрольная лампа не горит, проверьте низшую эталонную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM.
4. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута при неработающей лампе стоп / разворота в сборе.
5. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее 5,0 Ом между цепью заземления, перечисленной ниже, и землей: RPO Z88 - клемма D Все остальные - клемма B Если больше указанного диапазона, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Подключите контрольную лампу между цепью управления, указанной ниже, и землей: RPO Z88 - клемма E Все остальные - клемма A
7. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение соответствующего сигнала Lr или Rr с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените BCM.
8. Если все цепи испытываются нормально, замените лампу стоп-сигнала / сигнала поворота в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории