Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Информация о деталях разъема генератора

Идентификация клемм разъема генератора

Схема №12

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления регулируемым напряжением

Идентификация клемм разъема модуля управления регулируемым напряжением

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Как проверить цепи/систему

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и выключенном двигателе, обратите внимание на параметр сигнала зажигания 1 в списке данных блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Параметр сигнала зажигания 1 должен показывать 10,5 вольт или больше.

Процедуры ремонта

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. Если расшифровка кода ошибки имеет историю, обратитесь к разделу " Тестирование системы тарификации ".
2. Запустите двигатель, запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Обратите внимание на параметр Сигнал зажигания 1 в списке данных блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжения не должны отличаться более чем на 1 вольт. Если более 1 вольта, замените блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (двигатель 4.2L) " или Замена генератора (двигатели 5.3L и 6.0L)
2. " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и работающем двигателе следите за параметром генератор-F клемма сигнал в списке данных блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Параметр генератор-F клемма сигнал должен читаться в пределах 5-95 процентов.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.

1. " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. " Замена генератора (двигатель 4.2L) " или Замена генератора (двигатели 5.3L и 6.0L)

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. " Замена генератора (двигатель 4.2L) " или Замена генератора (двигатели 5.3L и 6.0L)

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Не установлено коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Ознакомьтесь с описаниями и операциями системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих операций системы: " Описание и работа батареи " " Описание и работа системы зарядки " " Описание и работа управления электропитанием " Описание и работа системы запуска

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000

Тестер аккумулятора J 42000

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой.

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем возвращать ее в эксплуатацию или продолжать хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

J 38758 Тестовый переключатель паразитной тяги

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорости движения были медленными с частыми остановками при использовании многих электрических аксессуаров, в частности кондиционера, фар, стеклоочистителей, обогреваемого заднего стекла, сотового телефона и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общая электрическая диагностика ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток на батарее. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда батареи при хранении автомобиля более 30 дней отсоедините заземление батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют свободных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. В случае оснащения механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и установите стояночный тормоз.
3. Выключите все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны. При необходимости оставьте мигающие лампы опасности включенными.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув, и выполните следующее: Выключите все аксессуары. Поднимите обороты двигателя приблизительно до 1500 об/мин в течение 5 минут.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором. Если двигатель не проворачивается или проворачивается слишком медленно, выполните следующее: Выключите зажигание. Дать двигателю разгонного транспортного средства поработать примерно 1500 об/мин в течение дополнительных 5 минут. Попытка запуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. После запуска двигателя автомобиля с разряженной батареей снимите кабели-перемычки следующим образом: Черный отрицательный (-) кабель необходимо сначала отсоединить от автомобиля, который был форсирован (4). Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте касания конца кабеля каким-либо металлом. Это может привести к повреждению батареи и других компонентов. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Аккумулятор-Выполните проверку / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Проводка - проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См.: " Тестирование цепи " " Ремонт проводки " " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " Ремонт разъемов
3. Двигатель (двигатель) - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если батарея, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера (двигатель 4.2L) " или " Замена стартера (двигатели 5.3L и 6.0L) ".

Процедура отключения

1. Запись всех предустановленных и воровских кодов с рации.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
3. Убедитесь, что все электрические компоненты выключены, например, внутреннее освещение, все двери закрыты, лампа под капотом и т.д.
4. Ослабьте отрицательный болт кабеля аккумулятора.
5. Извлеките отрицательный кабель батареи (2) из батареи.
6. Расположите отрицательный кабель аккумулятора вдали от любой земли тела.

Процедура подключения

1. Убедитесь, что все электрические компоненты выключены, например, внутреннее освещение, все двери закрыты, лампа под капотом и т.д.
2. Очистите кабель отрицательного аккумулятора от коррозии с помощью проволочной щетки.
3. Расположите отрицательный кабель аккумулятора (2) к аккумулятору.
4. Затяните отрицательный болт кабеля аккумуляторной батареи. Затяните: Затяните болт до 15 Н.м (11 фунтов футов).

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час (А-ч)
2. Резервная емкость (RC)
3. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-час (AH)

Номинал ампер-часа батареи - это время, которое требуется полностью заряженной батарее, разряженной с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения номинала ампер-часа батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки (CCA)

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора является устройством класса 2. Он связывается с модулем управления двигателем (ECXM) / модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), панелью приборов и модулем управления кузовом для работы управления электроэнергией (EPM). Это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю аккумуляторной батареи. Он напрямую управляет цепью управления полем генератора, управлением индикатором заряда, входом генератора. Он непрерывно контролирует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора и напряжение аккумуляторной батареи. U1016 U1064

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает информацию по цепи последовательных данных класса 2 в модуль управления аккумуляторной батареей генератора. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора контролирует следующие параметры данных, предоставляемые модулем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом

1. Температура впускного воздуха
2. Количество грамм топлива в секунду
3. Положение дроссельной заслонки
4. Частота вращения вентилятора охлаждения двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Внешняя среда - температура наружного воздуха

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора использует эти параметры данных для различных режимов системы зарядки в зависимости от необходимого напряжения.

Панель приборов (IPC)

Панель приборов (IPC) обеспечивает средство уведомления клиента в случае сбоя. Имеются два средства уведомления, индикатор заряда батареи и сообщение информационного центра водителя о НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СЕРВИСНОЙ ЗАРЯДКИ и НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.

Режим зарядки

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора переходит в режим зарядки при выполнении хотя бы одного из следующих условий:

1. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
2. Задний размагничиватель включен.
3. Состояние заряда аккумулятора составляет менее 80 процентов.
4. Ток батареи не находится в пределах от -8 до 15 ампер.
5. Расчетная температура окружающего воздуха менее 0°C.
6. Устанавливается B1516 расшифровка кода ошибки.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на номинальное оптимальное напряжение батареи, которое составляет от 13,9 до 15,5 вольт, уставка напряжения основана на состоянии зарядки батарей и расчетной температуре батареи. Напряжение батареи возрастает до заданной уставки со скоростью 20 мВ в секунду.

Режим экономии топлива

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим экономии топлива, когда выполняются все следующие условия:

1. Расчетная температура окружающего воздуха равна или больше 0°C.
2. Расчетный ток батареи меньше 15 ампер и больше - 8 ампер.
3. Состояние заряда аккумулятора больше или равно 80 процентам.
4. Задние размагничиватели выключены.
5. Электрические вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости или выключены.

Целевое выходное напряжение генератора составляет 13 вольт. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки, или поднимет напряжение до заранее определенной контрольной точки для топливного насоса, фар или стеклоочистителей.

Режим понижения напряжения

Модуль управления генераторным аккумулятором перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C; расчетный ток аккумулятора составляет менее 2 ампер и более -7 ампер, рабочий цикл генераторного поля составляет менее 99 процентов. Задние размагничиватели выключены, а вентиляторы электрического охлаждения находятся на низкой скорости или выключены. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 87 процентов от уставки режима зарядки, но ограничено 12,9 вольт. Модуль управления генератором установит напряжение топлива на уровне ниже 99 процентов.

Режим запуска

После запуска двигателя модуль управления генераторной батареей устанавливает заданное выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 30 секунд.

Режим фары

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим фар, когда фары, ближнего или дальнего света, включены. Напряжение будет повышаться или понижаться до 14,5 вольт со скоростью 10 МВ / с. Модуль выйдет из этого режима, как только фары будут выключены, и войдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим сульфатирования батарей

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. В этом режиме модуль управления аккумуляторной батареей генератора установит заданное выходное напряжение на номинальное оптимальное напряжение аккумуляторной батареи, см. Режим зарядки, в течение 3 минут. Затем модуль управления генераторной батареей определит, в какой режим входить в зависимости от условий автомобиля.

Режим повышения напряжения стеклоочистителя

Когда модуль управления генераторной батареей находится в режиме экономии топлива или режиме снижения напряжения, модуль будет повышать напряжение батареи до 14,5 вольт, когда стеклоочистители включены, прерывисто, с низкой или высокой скоростью, через 8 секунд. Напряжение будет повышаться до 14,5 вольт со скоростью 50 мв / сек. Модуль выйдет из этого режима, как только стеклоочистители будут выключены в течение 5 секунд, и модуль войдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения топливного насоса

Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или режиме снижения напряжения, модуль немедленно повысит напряжение аккумуляторной батареи до 13,4 вольта, когда мгновенный расход топлива превышает 21 тыс. грамм / секунду, а положение педали датчика положения дроссельной заслонки превышает 90 процентов. Модуль выйдет из этого режима, как только мгновенный расход топлива составит менее 5 тыс. грамм / секунду, и войдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения противообледенительной системы

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим повышения напряжения без обледенения, когда расчетная температура окружающего воздуха меньше или равна -1°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна 75°C. Модуль будет находиться в режиме зарядки, если вышеупомянутые условия верны. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя станет больше 75°C, модуль останется в режиме зарядки или в режиме снижения напряжения или в режиме экономии топлива.

Отказ системы тарификации

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправит сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Он включается, когда устанавливается расшифровка кода ошибки B1487. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания.

Система тарификации услуг

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправляет сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения обслуживание система зарядки (СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ). Оно включается, когда расшифровка кода ошибки B1390, B1488, B1492 или B1516 устанавливается. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем контроля организма (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже.

Описание системы управления электроэнергией и ее функций