Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Как проверить цепи/систему
- Произведите холостой ход двигателя.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 10 процентов.
- Проработайте 2 минуты на оборотах 2000 об / мин. Вентилятор должен быть тихим, чтобы показать, что сцепление выключено.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 80 процентов.
- Работайте двигатель при 2000 об / мин в течение 2 минут. Вентилятор должен быть громким, чтобы показать, что сцепление включено.
Процедуры ремонта
Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.
- Замена сцепления вентилятора
- Замена вентилятора охлаждения и кожуха
- Замена реле вентилятора охлаждения
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
- Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте вентилятор охлаждения и приводной ремень на наличие следующих условий: Треснувший приводной ремень A ослаблен или изношен приводной ремень A неправильно проложен приводной ремень Утечки масла в муфте вентилятора охлаждения Свободно вращающийся вентилятор охлаждения A заклинило муфту вентилятора охлаждения A сломался вентилятор охлаждения
- Произведите холостой ход двигателя.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 10 процентов.
- Проработайте 2 минуты на оборотах 2000 об / мин. Вентилятор должен быть тихим, чтобы показать, что сцепление выключено.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 80 процентов.
- Проработайте двигатель на частоте вращения 2000 об / мин в течение 2 мин. Разница между Скоростью Вентилятора и Желаемой Скоростью Вентилятора должна оставаться менее 1000 об / мин на протяжении всего перехода скорости.
Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.
- Замена сцепления вентилятора
- Замена вентилятора охлаждения и кожуха
- Замена реле вентилятора охлаждения
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что муфта вентилятора не связана, повернув вентилятор рукой.
Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.
- Замена сцепления вентилятора
- Замена вентилятора охлаждения и кожуха
- Замена реле вентилятора охлаждения
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
- Произведите холостой ход двигателя.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 10 процентов.
- Проработайте 2 минуты на оборотах 2000 об / мин. Вентилятор должен быть тихим, чтобы показать, что сцепление выключено.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 80 процентов.
- Проработайте двигатель на частоте вращения 2000 об / мин в течение 2 мин. Разница между Скоростью Вентилятора и Желаемой Скоростью Вентилятора должна оставаться менее 1000 об / мин на протяжении всего перехода скорости.
Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.
- Замена сцепления вентилятора
- Замена вентилятора охлаждения и кожуха
- Замена реле вентилятора охлаждения
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования
Если установлены параметры коды неисправностей P0480, P0483 или P0493, P0495 или P0526, сначала выполните диагностику этих коды неисправностей.
- Следите за уровнем охлаждающей жидкости двигателя. Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен быть в пределах рабочего диапазона. См. Емкости - Приблизительная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя в Руководстве владельца.
- Убедитесь, что транспортное средство имеет правильную охлаждающую жидкость двигателя, с правильной концентрацией и не устарело, не загрязнено и не содержит присадок. См. Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы в Руководстве владельца.
- Осмотрите систему охлаждения на предмет следующего: Утечки Перекрученные или защемленные шланги, особенно на радиаторе. Незакрепленные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора. Радиатор и конденсатор кондиционера на наличие препятствий для воздушного потока или изогнутых ребер. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
- Произведите холостой ход двигателя.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 10 процентов.
- Проработайте 2 минуты на оборотах 2000 об / мин. Вентилятор должен быть тихим, чтобы показать, что сцепление выключено.
- Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 80 процентов.
- Работайте двигатель при 2000 об / мин в течение 2 минут. Вентилятор должен быть громким, чтобы показать, что сцепление включено.
Инструкции по ремонту
Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.
- Замена сцепления вентилятора
- Замена вентилятора охлаждения и кожуха
- Замена реле вентилятора охлаждения
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования
Признаки неисправностей - Охлаждение двигателя
| Важно | Ознакомьтесь с работой системы, чтобы ознакомиться с ее функциями (см. " Описание и работа системы охлаждения "). |
|---|
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".
Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на вид конца соединителя: Виды конца соединителя системы охлаждения | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | Запустите двигатель, загорается индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение |
| 3 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром Температура охлаждающей жидкости двигателя в списке данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Показывает ли сканирующее устройство, что температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне температур, показанном на термометре? | Перейти к разделу Перегрев двигателя | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Замените панель приборов (IPC). Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили ремонт? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя всегда включен
Перегрев двигателя
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Проверить систему на предмет потери давления и / или охлаждающей жидкости. Есть ли потеря давления и / или охлаждающей жидкости в системе? | Перейти к шагу 2 | Перейти к шагу 3 | |
| 2 | Осмотрите и отремонтируйте любые неисправные шланговые соединения или крышка радиатора. Заполните систему до надлежащего уровня, затем повторите тест. Двигатель все еще перегревается сверх указанного значения? | 125°C | Перейти к шагу 3 | Система исправна |
| 3 | Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости для защиты от низких температур ниже указанного значения. Присутствует ли надлежащая защита от низких температур? | 37°C | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Замените охлаждающую жидкость. Обратитесь к разделу " Система охлаждения слива и заправки (LH6, LS2) " или " Система охлаждения слива и заправки (LL8) ". Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 5 | Система исправна | |
| 5 | Осмотрите приводной ремень на предмет чрезмерного износа или низкого натяжения. Изношен ли приводной ремень или натяжение слишком низкое? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 7 | |
| 6 | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 7 | Система исправна | |
| 7 | Осмотрите радиаторные ребра на наличие препятствий. Радиаторные ребра засорены? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 | |
| 8 | Осмотрите и очистите радиатор. См. раздел " Очистка радиатора ". Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 9 | Система исправна | |
| 9 | Осмотрите водяной насос на предмет физических повреждений. Водяной насос поврежден или не работает? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 | |
| 10 | Замените водяной насос. См. " Замена водяного насоса (LH6 и LS2) ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 11 | Система исправна | |
| 11 | Осмотрите проходы системы охлаждения на предмет загромождения. Проход системы охлаждения заблокирован? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 13 | |
| 12 | Проверьте и промойте систему. См. " Промывка ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 13 | Система исправна | |
| 13 | Осмотрите электровязательный вентилятор. Электровязательный вентилятор не работает? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 15 | |
| 14 | Замените электровязкий вентилятор. Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 15 | Система исправна | |
| 15 | Проверьте, не заклинило ли термостат. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Не заклинило ли термостат в закрытом положении? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 17 | |
| 16 | Замените термостат. Обратитесь к разделу " Замена термостата (двигатель 4.2L) " или " Замена термостата (двигатели 5.3L и 6.0L) ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 17 | Система исправна | |
| 17 | Следующие факторы могут привести к перегреву двигателя: Тяжелая полезная нагрузка транспортного средства. Система кондиционирования. Избыток моторного масла. Ограниченный поток воздуха через радиатор. Экстремальная температура воздуха. Исправьте или отремонтируйте по мере необходимости. Двигатель все еще перегревается? | Система исправна |
Перегрев двигателя
Потеря охлаждающей жидкости
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Система охлаждения теряет хладагент либо внутри, либо снаружи. | |||
| 1 | Вы были отправлены сюда с симптомов или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Ремонт любых существующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ". Действие завершено? | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Заполнить систему охлаждения до надлежащего уровня. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (LH6, LS2) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (LL8) ". Действие завершено? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Если есть подозрение на утечку охлаждающей жидкости в цилиндр, хладагент может гидравлически заблокировать цилиндр. Коленчатый вал двигателя вращается? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 30 |
| 6 | Перегрев двигателя может вызвать потерю охлаждающей жидкости. Двигатель перегревается? | Переход к шагу 30 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Продолжительная работа двигателя с низким уровнем охлаждающей жидкости может привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя. Двигатель стучит? | Переход к шагу 32 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Осмотрите на наличие тяжелого белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Присутствует ли тяжелый белый дым из выхлопной трубы? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Хладагент в выхлопной системе создает характерный, горящий запах хладагента в выхлопе. Конденсация в выхлопной системе может вызвать белый дым без запаха во время прогрева двигателя. Имеет ли белый дым запах типа горящего хладагента? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 10 |
| 10 | На холостом ходу двигателя осмотрите систему рекуперации охлаждающей жидкости. Отводит ли система рекуперации охлаждающей жидкости охлаждающую жидкость во время работы двигателя на холостом ходу? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Визуально осмотрите шланги, трубы и хомуты для шлангов в следующих местах: Вспомогательный нагреватель Обход охлаждающей жидкости Резервуар для охлаждающей жидкости Нагреватель Радиатор Протекает ли какой-либо из шлангов, хомутов или труб? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Визуально осмотрите следующие компоненты: Блок-нагреватель Колпачок давления охлаждающей жидкости Резервуар охлаждающей жидкости Пробки сердечника Прокладки головки цилиндров Блок двигателя Впускной коллектор Радиатор Термостат Водяной насос Протекает ли какой-либо из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Выполните опрессовку системы охлаждения. См. раздел " Проверка герметичности системы охлаждения ". Снова визуально проверьте компоненты, перечисленные в шагах 11 и 12. Есть ли какие-либо утечки? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. " Испытание колпачка под давлением ". Держит ли давление колпачок под давлением охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 22 |
| 15 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. " Испытание колпачка под давлением ". Держит ли давление колпачок под давлением охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 33 | Переход к шагу 22 |
| 16 | Проверьте следующие условия: Запах охлаждающей жидкости внутри транспортного средства Охлаждающая жидкость в дренажной трубке модуля ОВКВ Охлаждающая жидкость на покрытии пола транспортного средства под модулем ОВКВ Охлаждающая жидкость присутствует? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Если система оборудована вспомогательным обогревом, проверьте наличие следующих признаков: Запах охлаждающей жидкости внутри транспортного средства Охлаждающая жидкость во вспомогательной дренажной трубке модуля ОВКВ Охлаждающая жидкость на напольном покрытии около вспомогательного модуля ОВКВ Присутствует ли охлаждающая жидкость? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Осмотрите нижнюю сторону маслонаполнительной крышки на наличие серого/белого молочного вещества. Имеется ли под крышкой маслонаполнителя молочное вещество? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 20 |
| 19 | Осмотрите указатель уровня масла в двигателе на предмет наличия серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня жидкости в двигателе? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 20 |
| 20 | Проверьте индикатор уровня масла автоматической коробки передач, если он оборудован, на наличие серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня жидкости автоматической коробки передач? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 34 |
| 21 | Отремонтируйте или замените протекающий компонент. См. соответствующий ремонт. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 22 | Замените колпачок давления охлаждающей жидкости. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 23 | Замените сердечник нагревателя. Обратитесь к разделу " Замена сердечника нагревателя ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 24 | Снимите линии маслоохладителя двигателя с радиатора, если он оборудован. Проверьте систему охлаждения под давлением. См. " Проверка герметичности системы охлаждения ". Осмотрите маслоохладитель двигателя на наличие охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость присутствует в маслоохладителе двигателя? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 28 |
| 25 | Замените радиатор. См. " Замена радиатора (LH6, Ls2) " или " Замена радиатора (LL8) ". Обслуживание моторного масла и фильтра. См. " Замена моторного масла и масляного фильтра " для двигателя 4.2 л или Замена моторного масла и масляного фильтра для двигателя 5.3л. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 26 | Снимите линии охладителя трансмиссионного масла с радиатора. Проверьте систему охлаждения под давлением. См. " Проверка герметичности системы охлаждения ". Осмотрите охладитель трансмиссионного масла на наличие охлаждающей жидкости. Присутствует ли охлаждающая жидкость в охладителе трансмиссионного масла? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 28 |
| 27 | Замените радиатор. См. " Замена радиатора (LH6, Ls2) " или " Замена радиатора (LL8) ". Обслуживание автоматической коробки передач. См. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач " для коробки передач 4L60-E / 4L65-E. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 28 | Установите линии кулера к радиатору. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 29 | Отремонтируйте двигатель без состояния кривошипа. Обратитесь к разделу " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 4.2L или двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться для двигателя 5.3L. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 30 | Восстановите состояние перегрева двигателя согласно " Перегрев двигателя ", ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 31 | Устраните внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " для двигателя 4.2L или " Охлаждающая жидкость в моторном масле " для двигателя 5.3L. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 32 | Отремонтируйте стук двигателя. Обратитесь к разделу " Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя " для двигателя 4.2L или снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя 5.3L. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 33 | Устраните проблему с давлением сгорания в системе охлаждения. См. " Испытание на утечку в цилиндре " для двигателя 4.2L или Испытание на утечку в цилиндре для двигателя 5.3L. Ремонт завершен? | Переход к шагу 34 | |
| 34 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Потеря охлаждающей жидкости
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики.
- " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH6 и LS2) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LL8)
- Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы просмотрели информацию о симптомах-диагностике охлаждения двигателя и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Убедитесь, что двигатель не достигает нормальной рабочей температуры. Достигает ли двигатель нормальной рабочей температуры? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости ниже отметки добавления? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | При необходимости добавьте хладагент. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (LH6, LS2) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (LL8) ". Выполните испытание системы охлаждения под давлением. Ремонт завершен? | Система исправна | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Осмотрите термостат на предмет застревания в открытом положении, отсутствия или неправильного типа. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Термостат работает правильно? | Система исправна | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Установите правильный сменный термостат. Обратитесь к разделу " Замена термостата (двигатель 4.2L) " или " Замена термостата (двигатели 5.3L и 6.0L) ". Ремонт завершен? | Система исправна | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Запустите двигатель для проверки ремонта. Не удается ли двигателю достичь нормальной рабочей температуры? | Перейти к шагу 1 | Система исправна |
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
Необходимые инструменты
- J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения. См. " Специальные инструменты ".
- J 42401 Крышка радиатора / тестовый адаптер уравнительного резервуара. См. " Специальные инструменты ".
J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения. См. " Специальные инструменты ".
- J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
- J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости. См. " Специальные инструменты ".
Процедура заправки хладагентом
ПримечаниеНеобходимо следовать приведенной ниже процедуре. Неправильный уровень охлаждающей жидкости может привести к низкому или высокому уровню охлаждающей жидкости, что приведет к повреждению двигателя.
- Если требовался полный слив блока, установите нагреватель хладагента или пробку. См. " Замена нагревателя хладагента (LH6 и LS2) " или " Замена нагревателя хладагента (LL8) ".
- Установите нижний шланг радиатора.
- С помощью J 38185 сдвиньте зажим в исходное положение. См. " Специальные инструменты ".
- Опустите автомобиль.
- Установите крышка радиатора.
- Снимите крышку емкости регенерации хладагента.
- Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и деионизированной воды в систему охлаждения через резервуар для восстановления охлаждающей жидкости. См. " Емкости - Приблизительная жидкость ".
- Заполните резервуар для регенерации хладагента оставшимся хладагентом.
- Установить колпачок емкости регенерации хладагента.
- Установите шланг отбора охлаждающего воздуха на корпус дросселя.
- С помощью J 38185 сдвиньте хомут шланга отвода охлаждающего воздуха обратно в исходное положение. См. " Специальные инструменты ".
- Запустите двигатель.
- Прогонять двигатель от 1 000-3 000 об / мин с 30-секундными интервалами до достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут, прежде чем повторить последний шаг.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долейте хладагент в резервуар для регенерации хладагента.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
- Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
- J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
- J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости. См. " Специальные инструменты ".
- Если требовался полный слив блока, установите пробку.
- Установите выходной (нижний) шланг радиатора.
- С помощью J 38185 сдвиньте зажим в исходное положение. См. " Специальные инструменты ".
- Опустите автомобиль.
- Снимите крышку емкости регенерации хладагента.
- Заполните резервуар для регенерации хладагента оставшимся хладагентом.
- Установить колпачок емкости регенерации хладагента.
- Установите крышка радиатора.
- Запустите двигатель.
- Запускайте двигатель со скоростью 1000-3000 об / мин с интервалом в 30 секунд до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долейте хладагент в резервуар для регенерации хладагента.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
- Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 46406 Съемник сцепления вентилятора и установщик. См. " Специальные инструменты ".
J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
- J 41240 Съемник сцепления вентилятора и установщик. См. " Специальные инструменты ".
- J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
Управление вентилятором системы охлаждения
Назначение электровязкого (Ev) сцепления вентилятора заключается в поддержании требований к охлаждению силового агрегата. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует следующие датчики для регулирования скорости вентилятора
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик давления хладагента кондиционер
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости
- Датчик температуры наружного воздуха
Электровентилятор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением муфты вентилятора с электровязкой жидкостью. блок управления силовым агрегатом регулирует 12-вольтовый широтно-импульсный модулированный сигнал (Pwm) на реле вентилятора охлаждения. Сигнал Pwm определяет время включения реле. По мере того, как командное состояние муфты вентилятора увеличивается, увеличивается и время включения реле. Это время включения непосредственно влияет на количество времени, в течение которого соленоид, который является внутренним по отношению к муфте вентилятора, включается.
Вентилятор имеет возможность создавать сигнал обратной связи, поэтому блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет фактический вход скорости вентилятора. Это делается с помощью датчика эффекта Холла, встроенного в муфту вентилятора. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый эталон и низкий эталон на датчик эффекта Холла. Датчик эффекта Холла возвращает сигнальный импульс через цепь сигнала скорости вентилятора охлаждения в ответ на магнитную дорожку, проходящую магнитным полем датчика эффекта Холла.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду вентилятору охлаждения на 100% при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 129°C.
- Температура трансмиссионного масла превышает приблизительно 151°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
- Когда установлены определенные коды неисправностей - к ним относятся P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484.
Сканирующий инструмент может включать сцепление вентилятора охлаждения. Это делается с помощью экрана меню специальных функций управления двигателем. Чтобы включить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут для 100-процентной команды с двигателем при 2 000 об / мин. Чем ниже скорость двигателя, тем больше времени потребуется вентилятору для включения. Чтобы отключить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут с двигателем при 2000 об / мин. Чем меньше скорость двигателя, тем больше времени потребуется для отключения в связи с более низкими температурами окружающего воздуха, тем более длительными свойствами вентилятора будет заниматься охлаждение.
При определенных условиях при повторном запуске двигателя может включаться вентилятор охлаждения, а именно:
- Вентилятор охлаждения был включен в момент выключения двигателя.
- Текучая среда может вытекать из камеры хранения в гидромуфту охлаждающего вентилятора.
Хотя вентилятор в это время выключается из-за холодного запуска, это наиболее вероятное время, когда водитель транспортного средства заметит, что шум вентилятора чрезмерен по сравнению с нормальным запуском двигателя при включенном охлаждающем вентиляторе. По мере увеличения скорости двигателя шум вентилятора будет громче, чем раньше. Это нормальные условия, которые могут быть очень прерывистыми.
Назначение электровязкого (Ev) сцепления вентилятора заключается в поддержании требований к охлаждению силового агрегата. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует следующие датчики для регулирования скорости вентилятора
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик давления хладагента кондиционер
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости
- Датчик температуры наружного воздуха
Электровентилятор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением муфты вентилятора с электровязкой жидкостью. блок управления силовым агрегатом регулирует 12-вольтовый широтно-импульсный модулированный сигнал (Pwm) на реле вентилятора охлаждения. Сигнал Pwm определяет время включения реле. По мере того, как командное состояние муфты вентилятора увеличивается, увеличивается и время включения реле. Это время включения непосредственно влияет на количество времени, в течение которого соленоид, который является внутренним по отношению к муфте вентилятора, включается.
Вентилятор имеет возможность создавать сигнал обратной связи, поэтому блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет фактический вход скорости вентилятора. Это делается с помощью датчика эффекта Холла, встроенного в муфту вентилятора. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый эталон и низкий эталон на датчик эффекта Холла. Датчик эффекта Холла возвращает сигнальный импульс через цепь сигнала скорости вентилятора охлаждения в ответ на магнитную дорожку, проходящую магнитным полем датчика эффекта Холла.
МУП дает команду вентилятору охлаждения на 100% при следующих условиях
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 129°C.
- Температура трансмиссионного масла превышает приблизительно 151°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
- Когда определенный набор расшифровка кода ошибки. Они включают в себя P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484.
Сканирующий инструмент может включать сцепление вентилятора охлаждения. Это делается с помощью экрана меню специальных функций управления двигателем. Чтобы включить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут для 100% команды с двигателем при 2000 об / мин. Чем ниже скорость двигателя, тем больше времени потребуется вентилятору для включения. Чтобы отключить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут с двигателем при 2000 об / мин. Чем ниже скорость двигателя, тем больше времени потребуется для отключения из-за более низких температур окружающего воздуха, тем больше будет происходить включение вентилятора охлаждения.
При определенных условиях при повторном запуске двигателя может включаться вентилятор охлаждения, а именно:
- Вентилятор охлаждения был включен в момент выключения двигателя
- Текучая среда может вытекать из камеры хранения в жидкостную муфту вентилятора охлаждения.
Хотя вентилятор выключается в это время из-за холодного запуска. Это наиболее вероятное время, когда водитель транспортного средства заметит, что шум вентилятора чрезмерен по сравнению с нормальным запуском двигателя с включенным вентилятором. По мере увеличения скорости двигателя шум вентилятора будет громче, чем раньше. Это нормальные условия, которые могут быть очень прерывистыми.
Охлаждающая жидкость двигателя горячий двигатель холостого хода
Радиостанция активирует звуковое предупреждение по запросу группы панелей приборов (IPC). IPC отправляет сообщение класса 2 в радиостанцию с указанием длительности звукового сигнала 4 импульса. Предупреждающие звуки и соответствующий индикатор загораются в информационном центре водителя (DIC), когда происходит следующее
- IPC определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 125°C. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием температуры охлаждающей жидкости.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
IPC выключает индикатор охлаждающей жидкости двигателя, когда охлаждающая жидкость двигателя падает ниже 122°C.
Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя во время всех оборотов двигателя и рабочих условий. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно 1 / 3 тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреться.
Цикл охлаждения
Охлаждающая жидкость всасывается из выпускного отверстия радиатора и во впускное отверстие водяного насоса водяным насосом. Охлаждающая жидкость затем будет перекачиваться через выпускное отверстие водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где охлаждающая жидкость поглощает тепло.
Часть хладагента также перекачивается из водяного насоса в ядро нагревателя, затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там охлаждающая жидкость циркулирует через каналы в отливке. Во время первоначального запуска охлаждающая жидкость помогает в прогреве корпуса дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает в поддержании охлаждения корпуса дросселя.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен в термостате до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо охлаждающая жидкость будет течь через термостат в радиатор, где охлаждающая жидкость охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершается.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов, которые описаны ниже
- Хладагент
- Радиатор
- Нажимной колпачок
- Система регенерации теплоносителя
- Воздушные перегородки и уплотнения
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник, состоящий из сердцевины и 2 баков. Алюминиевая сердцевина представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного бака до выходного бака. Ребра размещены вокруг внешней стороны труб для улучшения передачи тепла в атмосферу.
Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.
Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.
Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через активную зону. Ребра на активной зоне передают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, воздух отводит тепло и охлаждает хладагент.
Крышка радиатора с клапаном
Нагнетательный колпачок герметизирует систему охлаждения и содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается против седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления в системе охлаждения. Вакуумный клапан удерживается против седла пружиной, которая позволяет открыть клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда хладагент остывает. Вакуум, если он не сброшен, может вызвать разрушение радиатора и / или шлангов хладагента.
Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.
Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление крышки, клапан давления открывается, сбрасывая избыточное давление.
По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.
Система регенерации теплоносителя
Система восстановления хладагента состоит из пластикового резервуара для восстановления хладагента и переливной трубки. Резервуар для восстановления также называется резервуаром для восстановления или расширительным резервуаром. Этот резервуар частично заполнен хладагентом и соединен с горловиной для заполнения радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь туда и обратно между радиатором и резервуаром.
По сути, система охлаждения с резервуаром для восстановления охлаждающей жидкости - это закрытая система. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, клапан давления открывается в резервуаре под давлением. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубу и в резервуар для восстановления. Когда двигатель остывает, температура хладагента падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в резервуаре под давлением, позволяя части хладагента в резервуаре просачиваться обратно в радиатор при нормальных условиях работы.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Дефлекторы установлены под автомобилем для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатором и конденсатором А / С и предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора А / С.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или криволинейных лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы.
Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Его назначение состоит в том, чтобы помочь регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через маленький поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на маленький поршень. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.
Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) рассчитан на 400 Вт и подает 1365 БТЕ / ч. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием внешнего питания переменного тока 110 Вольт и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным силовым шнуром переменного тока. Погодный экран на шнуре предусмотрен для защиты свечи в случае неиспользования.