Измерение биения шин и колеса в сборе - на транспортном средстве
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно установлен, снова установите борт шины, затем перейдите к шагу 4. См. " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ".
- Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Опустите автомобиль.
Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Внимание | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалите грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалите любые камни с протектора. Используйте средства защиты глаз. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах. |
|---|
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
| Важно | Узлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов. |
|---|
Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу " Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства ".
Существует 2 типа баланса шин и колес
Схема №5
Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
Схема №6
Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.
Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.
Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланса способны вызывать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.
Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси
| Важно | После повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. |
|---|
- Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
- Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
- Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы / оси (см. раздел " Снятие и установка шин и колес ").
- Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
- Переустановите гайки проушин колес, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении. См. " Снятие и установка шин и колес ".
- Повторно измерьте биение шины и колеса в сборе на транспортном средстве. Отметьте новое местоположение биения в сборе на транспортном средстве в высоком месте на шине. См. " Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве ".
- Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
- Если биение узла НЕ БЫЛО уменьшено, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки оставалось на или вблизи первоначального местоположения часов высокой точки, фланец ступицы/оси и/или монтажный фланец тормозного ротора/барабана является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, узел шины и колеса является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между крайними значениями 2, то и узел шины и колеса, и фланец ступицы/оси вносят вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к дополнительным 90 градусам как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее количество выбега на транспортном средстве.