Антиблокировочная тормозная система, системы контроля тяги и система контроля устойчивости: Прочее Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Датчик частоты вращения колеса - Rf

Датчик скорости колеса - Информация о деталях радиочастотных соединителей

Датчик скорости вращения колеса - идентификация клеммы радиочастотного разъема

Датчик скорости колеса - Rr

Датчик скорости колеса - Информация о деталях разъема Rr

Датчик скорости колеса - идентификация клеммы разъема Rr

Схема №19

Войти

Скорость рыскания и боковое ускорение Информация о деталях разъема датчика

Идентификация клемм разъема датчика угловой скорости рыскания и бокового ускорения

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 21128 Установка масляного уплотнения шестерни оси
3. J 23690 Монтажник подшипников
4. J 2619-01 Скользящий молоток
5. J 45857 Тональное колесо и/или съемник подшипников
6. Установщик тонального звонка J 45860

Антиблокировочная система (ABS)

Когда проскальзывание колеса обнаруживается во время торможения, происходит событие ABS. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в отдельных контурах колес контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. ABS может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. ABS, однако, не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS)

Тяга поддерживается путем ограничения величины крутящего момента, создаваемого трансмиссией, а также путем приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам во время ускорения. Это приводит к передаче мощности через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Раздаточная коробка, используемая на 4-колесных автомобилях, оборудованных системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), не содержит вязкой муфты и, следовательно, позволяет переднему и заднему приводным валам поворачиваться с существенно различными скоростями. Этот дифференциал от передней к задней части должен поддерживаться в допустимых параметрах VSES.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) обеспечивает дополнительную устойчивость во время агрессивных маневров. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Предварительное заполнение системы

Это транспортное средство оснащено 4-х колесной тормозной системой. Тормозные колодки могут быть заполнены, когда это происходит. Система управления тормозами. Система управления тормозами. Система управления тормозами. Система управления тормозами. Система управления тормозами.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) могут незначительно отличаться из-за различий в температуре, монтаже датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, крайне важно, чтобы электронный модуль управления тормозами (EBCM) был способен точно уравнять заданное напряжение датчика с фактической единицей измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град/сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 17,5 град/сек. Поэтому в начале каждого цикла зажигания EBCM должен выполнить процедуру инициализации, чтобы наблюдать, как датчики VSES коррелируют друг с другом, а также чтобы определить, каково значение каждого датчика, когда применимая единица измерения равна 0. Это напряжение называют напряжением смещения датчика. Хотя некоторая активация системы VSES может происходить, если это требуется до полной инициализации, система не обеспечивает оптимальную производительность до тех пор, пока датчики не будут полностью инициализированы.

Следующие датчики VSES требуют инициализации.

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Продольный акселерометр
4. Датчик давления главного цилиндра
5. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика загорается индикатор «Система устойчивости не готова».

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Эта реакция возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор выключения сцепления

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее.

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
4. IPC мигает индикатором выключения тяги, если обнаружено проскальзывание колес, в то время как снижение крутящего момента двигателя и приложение тормозного давления отключены.

Сообщение системы рабочего тормоза

Сообщение системы рабочего тормоза отображается всякий раз, когда загорается красный предупреждающий индикатор торможения.

Системное сообщение стабильности обслуживания

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Активное сообщение стабильности SYS

Центр сообщений отображает активное сообщение системы стабильности, когда происходит событие TCS или VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных на IPC, запрашивающий этот дисплей.

Сообщение о готовности системы обеспечения стабильности

После инициализации системы в центре сообщений отображается сообщение о готовности системы к работе.

Сообщение об отключении стабильности SYS

Центр сообщений отображает сообщение об отключении системы обеспечения стабильности при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Раздаточная коробка сдвинута в 4 ЛО. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая этот дисплей
4. EBCM обнаруживает неисправный тормозной переключатель. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. При наличии этого условия устанавливается расшифровка кода ошибки.
5. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) не способен выполнять снижение крутящего момента двигателя. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
6. EBCM обнаруживает, что уровень тормозной жидкости низкий или существует базовый перепад тормозного давления. Эти два условия не различаются EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
7. Слишком большое время инициализации датчика VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
8. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее это отображение, или IPC отображает сообщение, когда связь с EBCM прервана.
9. МУП не способен выполнить снижение крутящего момента двигателя. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
10. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Активное сообщение Traction

Информационный центр привода отображает сообщение об активной тяге, когда для поддержания тяги требуется снижение крутящего момента двигателя или приложение тормозного давления. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Тяга SYS LIMITED

Информационный центр привода отображает сообщение traction LIMITED, когда для поддержания тяги требуется снижение крутящего момента двигателя или приложение тормозного давления. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.