Вибрация - трансмиссия: Обзор Chevrolet TrailBlazer I

Устройство и принцип работы вибраций - трансмиссия: обзора

Передний карданный вал Описания

Передний карданный вал передает вращающее усилие от раздаточной коробки к переднему дифференциалу, когда раздаточная коробка включена. Передний карданный вал соединяется с раздаточной коробкой с помощью шлицевого соединения.

Цельный карданный вал Описания

Цельный карданный вал использует шлицевое соединение для соединения трансмиссии с коробкой передач или раздаточной коробкой.

Двухсекционный приводной вал Описания

На двухсекционном приводном валу используются 3 универсальных шарнира. Центральный подшипниковый узел используется для поддержки точки соединения приводного вала и помогает изолировать автомобиль от вибрации.

Описание фазировки приводного вала

Приводной вал спроектирован и построен с колебательными проушинами (проушинами) на одной линии друг с другом. Это производит самый плавный рабочий вал. Приводной вал спроектирован со встроенными проушинами на одной линии. Правильный приводной вал часто вызывает вибрацию. Приводной вал генерирует вибрацию от ускорения и замедления каждый раз, когда универсальный шарнир идет вокруг. Вибрация такая же, как у человека, снимающего трос и наблюдающего за волновой реакцией в фазе.

Описание универсального соединения

Универсальный шарнир соединяется с карданным валом. Универсальный состоит из 4 колпачков с игольчатыми подшипниками и сальниковыми уплотнениями, установленными на цапфах крестовины или крестовины. Эти подшипники и колпачки смазываются на заводе-изготовителе и не требуют периодического технического обслуживания. Есть 2 универсальных шарнира, используемых в цельном карданном валу и 3, используемых в 2-х штучном карданном валу. Подшипники и колпачки запрессованы в вилки и удерживаются на месте с помощью защелкивающихся колец, за исключением 2 подшипников на некоторых моделях моделей, которые надежно удерживаются на фланцевых соединениях.

Описание центрального подшипника

Центральные подшипники поддерживают трансмиссию при использовании 2 или более карданных валов. Центральный подшипник представляет собой шариковый подшипник, установленный в резиновой подушке, которая крепится к поперечине рамы. Производитель предварительно смазывает и уплотняет подшипник. Подушка позволяет вертикальное движение на трансмиссии и помогает изолировать автомобиль от вибрации.

Программное обеспечение Vibrate (J-38792-Vs) - это компьютерное программное обеспечение, которое предназначено для поддержки диагностических таблиц анализа вибрации, вместе с электронным анализатором вибрации (EVA) (J-38792-A) и сканирующим инструментом, чтобы помочь в определении источника проблемы вибрации. Программное обеспечение Vibrate предназначено для обеспечения быстрых расчетов и создания диаграммы диапазонов частот вращения для конкретных систем и компонентов транспортного средства на основе параметров данных транспортного средства, введенных пользователем.

Программное обеспечение Vibrate использует параметры данных транспортного средства, такие как передаточное число оси, количество цилиндров двигателя и т. Д., Чтобы создать базовую диаграмму, изображающую взаимосвязи различных систем и / или компонентов транспортного средства. Вид диаграммы может быть изменен, чтобы показать данные, относящиеся только к скорости транспортного средства, только к скорости двигателя или как к скорости транспортного средства, так и к скорости двигателя. Пользователь затем может нанести на график преобладающую частоту, полученную на EVA, которая коррелирует с вибрационной проблемой, и частоту вращения двигателя, полученную на сканирующем инструменте, который коррелируется с проблемой. Как только эти части данных правильно нанесены на график, подтверждает результаты анализа.

Описание вибраций - трансмиссия: обзора

1. Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.
2. Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.
3. Из-за ограниченных диагностических возможностей, ограниченной доступности и возрастающих затрат на герконовый тахометр, он не рекомендуется в качестве основного инструмента для использования в диагностике вибрационных проблем.
4. При диагностике вибрации используйте электронный анализатор вибрации (EVA) 2 (J-38792-A). EVA был разработан, чтобы преодолеть недостатки герконового тахометра. См. " ЭЛЕКТРОННЫЙ АНАЛИЗАТОР ВИБРАЦИИ (EVA) " в разделе ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.