Вибрация - трансмиссия: NVH (шум/вибрация) Chevrolet TrailBlazer I

Теория вибраций

За последние несколько лет конструкция и технические требования к транспортным средствам претерпели радикальные изменения.

Транспортные средства жестче и обеспечивают большую изоляцию от дорожного движения, чем раньше. Конструкции современных более жестких транспортных средств менее восприимчивы ко многим вибрациям, которые могут присутствовать в транспортных средствах более ранних конструкций, однако вибрации все еще могут быть обнаружены в более современном транспортном средстве, если между вращающимся компонентом и кузовом транспортного средства создается путь перемещения.

Сегодня во многих транспортных средствах не так много точек изоляции от дороги. Если компонент создает достаточно сильную вибрацию, он может преодолеть существующую изоляцию, и компонент необходимо отремонтировать или заменить.

Наличие/отсутствие нежелательного шума и вибрации связано с восприятием клиентом общего качества транспортного средства.

Вибрация - это повторяющееся движение объекта, назад и вперед, или вверх и вниз. Следующие компоненты вызывают большинство вибраций автомобиля

1. Вращающийся компонент.
2. Процесс сгорания двигателя включает в себя импульсы зажигания.

Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрации при наличии чрезмерного дисбаланса или биения. Во время диагностики вибрации величина допустимого дисбаланса или биения должна считаться допуском, а не спецификацией. Другими словами, чем меньше дисбаланс или биение, тем лучше.

Вращающиеся компоненты вызовут вибрацию, когда они не будут должным образом изолированы от пассажирского салона: Импульсы запуска двигателя могут быть обнаружены как вибрация, если крепление двигателя свернуто.

Вибрирующий компонент работает с постоянной скоростью (MPH или обороты в минуту). Измерьте скорость вибрации, о которой идет речь. Когда скорость / скорость определена, соотнесите вибрацию с компонентом, который работает с равной скоростью / скоростью, чтобы точно определить источник. Вибрации также имеют тенденцию передаваться через структуру тела другим компонентам. Поэтому только потому, что сиденье вибрирует, не означает, что источник вибрации находится в сиденье.

Вибрации состоят из следующих 3-х элементов

1. ИСТОЧНИК - причина вибрации.
2. ПУТЬ ПЕРЕДАЧИ - путь, по которому вибрация проходит через транспортное средство.
3. ОТВЕТЧИК - это компонент, в котором ощущается вибрация.

Например, SOURCE может быть несбалансированной шиной. TRANSFER PATH - это маршрут, по которому вибрации проходят через систему подвески автомобиля в рулевую колонку. RESPONDER - это рулевое колесо, о котором клиент сообщает как о вибрирующем. Устранение любого из этих 3 элементов обычно исправляет состояние. Решите, из собранной информации, какой элемент имеет наибольший смысл ремонтировать. Добавление скобы к рулевой колонке может предотвратить вибрацию рулевого колеса, но добавление скобы - это не практичное решение.

Вибрация также может создавать шум. В качестве примера рассмотрим автомобиль, у которого выхлопная труба заземлена на раму. ИСТОЧНИКОМ вибрации являются импульсы запуска двигателя, проходящие через выхлоп. ПУТЬ ПЕРЕДАЧИ - это заземленная или связанная выхлопная подвеска. ОТВЕТЧИК - это рама. Панель пола вибрирует, действуя как большой динамик, который производит шум. Лучшим ремонтом было бы устранение пути передачи. Выравнивание выхлопной системы и исправление заземленного состояния на раме устранило бы путь передачи.

Базовая терминология вибраций

Ниже приведены 2 основных компонента диагностики вибрации

1. Физические свойства объектов.
2. Свойства объекта проводить механическую энергию.

Повторяющееся движение компонента вверх и вниз или назад и вперед вызывает большинство жалоб на вибрацию. Ниже приведены общие компоненты, которые вибрируют

1. Руль.
2. Подушка сиденья.
3. Рамка.
4. Приборная панель.

Вибродиагностика включает в себя следующее простое описание

1. Измерить повторяющееся движение и присвоить измерению значение в циклах в секунду или циклах в минуту.
2. Соотнесите частоту с частотой вращения компонента, работающего с той же скоростью.
3. Проверьте и испытайте компоненты на наличие условий, вызывающих вибрацию.

Например, выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать теорию вибрации

1. Прижмите мерку к краю стола, оставив около 20 " (50 см) висеть над краем стола.
2. Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.

Движение палочки происходит в повторяющихся циклах. Цикл начинается в средней точке, продолжается через самую нижнюю крайнюю точку хода, затем обратно за среднюю точку, через верхнюю крайнюю точку хода и обратно к средней точке, где цикл начинается снова.

Цикл происходит снова и снова с той же скоростью или частотой. В этом случае около 10 циклов за одну минуту. Если мы измерим частоту, чтобы отразить количество полных циклов, которые мерило сделало за одну минуту, измерение будет 10 циклов x 60 секунд = 600 циклов в минуту (CPM).

Мы также обнаружили определенное количество движения, или амплитуду, в общем ходе мерила от самого верха до самого низа. Повторите эксперимент следующим образом

1. Повторно прикрепите мерную линейку к краю стола, оставив около 10 " (25 см) висеть над краем стола.
2. Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.

Палочка вибрирует с гораздо большей частотой: 30 циклов в секунду (1800 циклов в минуту).

Свободная вибрация

Свободная вибрация - это продолжающаяся вибрация при отсутствии какой-либо внешней силы. В примере с мерилом мерило продолжало вибрировать даже после освобождения конца.

Вынужденная вибрация

Вынужденная вибрация - это когда объект непрерывно вибрирует в результате внешней силы.

Электронный анализатор вибраций (EVA)

Электронный анализатор вибрации (EVA) представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, похожее на сканирующее устройство, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующие входные частоты (до 3) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частоты вибрационных проблем получаются с помощью EVA, следуя диагностическим таблицам анализа вибрации. Частоты, полученные при применении к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичного входного сигнала для определения источника вибрационной проблемы.

Датчик вибраций EVA

Датчик вибрации EVA оснащен 20-футовым (6,1м) шнуром, который позволяет устанавливать датчик практически на любой компонент автомобиля, где ощущается проблема вибрации.

EVA содержит 2 входных порта датчиков, которые могут быть активированы индивидуально для обеспечения 2 отдельных входов датчиков вибрации. Датчики вибрации затем могут быть размещены в 2 различных местах в транспортном средстве, и их отдельные входы могут быть считаны без необходимости останавливать тест, перемещать датчик и возобновлять тест. Использование 2 датчиков вибрации может помочь в более быстром обнаружении и регистрации точной частоты вибрации и в более быстром проведении сравнений между 2 различными областями одного компонента или системы транспортного средства во время процесса диагностики.

Размещение датчика вибраций EVA

Правильное размещение датчика вибрации (акселерометра) электронного анализатора вибрации (EVA) 2 (J-38792-A) имеет решающее значение для обеспечения получения правильных показаний вибрации EVA. Датчик вибрации должен быть размещен на конкретном компоненте транспортного средства, идентифицированном как наиболее отвечающий на вибрацию. Если ни один компонент не был идентифицирован, установите датчик на рулевую колонку в качестве отправной точки.

EVA Крепление датчика вибраций к компоненту

Датчик вибрации EVA предназначен для обнаружения возмущений, которые в основном возникают в вертикальной плоскости, поскольку большинство вибраций ощущается в одном и том же направлении вверх и вниз. Поэтому датчик вибрации EVA чувствителен к направлению и должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства таким образом, чтобы сторона датчика, обозначенная UP, всегда была направлена <unk> <unk> вертикально, а корпус датчика был как можно ближе к горизонтали. Датчик должен устанавливаться в том же положении каждый раз, когда повторяются испытания или проводятся сравнения с другими транспортными средствами.

Датчик вибрации EVA может быть прикреплен к компонентам автомобиля различными способами. Для цветных поверхностей, таких как кожух рулевой колонки, датчик может быть прикреплен с помощью замазки или крючков и петель. Для черных поверхностей датчик может быть прикреплен с помощью магнита, поставляемого в комплекте с датчиком.

Вибрация прерывистая или не дублированная

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Вибрация дублирована, компонент не идентифицирован

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в транспортное средство, могут фактически передавать и увеличивать собственные частоты вращения компонентов, если аксессуары были установлены неправильно.

Вибрация дублирована, трудно изолировать / сбалансировать компонент

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или заземление, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Вибрация дублируется, что является потенциальной рабочей характеристикой

Звук щелчка при повороте

1. Проверьте изношенные или поврежденные наружные соединения Cv. Изношены ли наружные соединения / уплотнения Cv? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, система в порядке.
2. Замените наружные соединения / уплотнения коммерческих автомобилей. См. раздел " НАРУЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ ПОЛУОСЕЙ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " соответствующего изделия " ПОЛУОСИ " в разделе " ТРАНСМИССИЯ / МОСТЫ ". Ремонт завершен? Если да, то система в порядке.

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции

1. Проверьте, нет ли ослабления крепления оси к гайке узла ступицы. Ослаблена ли гайка оси? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
2. Затянуть полуось к гайке узла ступицы до соответствующей спецификации. Ремонт завершен? Если это так, система в порядке.
3. Проверьте, не повреждено ли внутреннее соединение Cv. Повреждено ли внутреннее соединение Cv? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, система в порядке.
4. Заменить внутреннее соединение Cv. См. раздел " ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ И УПЛОТНЕНИЕ ПОЛУОСИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " соответствующего изделия " ПОЛУОСИ " в разделе " ТРАНСМИССИЯ / ОСИ ". Ремонт завершен? Если да, то система в порядке.

Стук при ускорении в поворотах

1. Проверьте изношенные или поврежденные наружные соединения и / или уплотнения Cv. Изношены ли наружные соединения / уплотнения Cv? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, система в порядке.
2. Замените наружные соединения / уплотнения коммерческих автомобилей. См. раздел " НАРУЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ ПОЛУОСЕЙ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " соответствующего изделия " ПОЛУОСИ " в разделе " ТРАНСМИССИЯ / МОСТЫ ". Ремонт завершен? Если да, то система в порядке.

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен с 20-55 миль в час при 4 условиях вождения

1. Привод - Разгон или сильная тяга.
2. Дорожная нагрузка - нагрузка от движения транспортного средства или постоянная скорость.
3. Поплавок - используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет.
4. Побережье - дроссельная заслонка закрыта, и транспортное средство находится на передаче.

Шум передачи чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно от 30-40 миль в час до 50-53 миль в час. Шум передачи исправляется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега комплекта передач.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипников передних колес

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый и/или шумный подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала.
2. Изношенная шестерня дифференциала и / или зубья боковой шестерни.
3. Изношенные упорные шайбы.
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями.
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и расточкой в корпусе.
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца.

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум или шум на передаче слышен с 20-55 миль в час при 4 условиях вождения

1. Привод - Разгон или сильная тяга.
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость.
3. Поплавок - используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет.
4. Побережье - дроссельная заслонка закрыта, и транспортное средство находится на передаче.

Шум зубчатых колес чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 30-40 миль в час и 50-53 миль в час. Шум зубчатых колес корректируется либо заменой кольца и шестерни, либо регулировкой, в зависимости от пробега набора зубчатых колес.

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипника заднего колеса

Грубый подшипник заднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может уменьшить некоторые, когда тормоза мягко применяются. Шум может также измениться при выполнении маневров из стороны в сторону с автомобилем.

Грубый/шумный подшипник заднего колеса можно услышать, вращая задние колеса рукой и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала.
2. Изношенная шестерня дифференциала и / или зубья боковой шестерни.
3. Изношенные упорные шайбы.
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями.
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и расточкой в корпусе.
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца.

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

PING, SNAP или щелчок шума

Детонационный или прерывистый шум

Шум соскабливания

Шум типа " соскабливания " может возникать, когда что-то трутся о вращающиеся компоненты трансмиссии. Проверьте всю трансмиссию на наличие следов износа или помех любым компонентам транспортного средства. Исправьте помехи по мере необходимости.

Скрип-Шум

Вихревой или визжащий шум

Шум типа " вихрь или визг " будет увеличиваться или уменьшаться по сравнению со скоростью транспортного средства и может быть вызван изношенным подшипником в узле трансмиссии. Незначительный шум типа " вихрь " следует считать нормальным. Замените подшипники по мере необходимости.

Шум от стонов

Ограничитель / амортизатор оборотов, который контактирует с трубой трансмиссии, может создавать шум и / или вибрацию " стонущего " типа, которые ощущаются через рычаг переключения передач (только для случаев применения с ручной коробкой передач). Ограничитель / амортизатор оборотов, который контактирует с трубой трансмиссии, может создавать шум и / или вибрацию " стонущего " типа, которые ощущаются через рычаг переключения передач. Замените компоненты по мере необходимости.

Шум грохота

Незакрепленный болт зажима ступицы карданного вала может создавать шум типа " дребезжание ", главным образом, на холостом ходу в зоне маховика корпуса коробки передач (только для применения в автоматической трансмиссии). Затяните болт зажима ступицы карданного вала до соответствующей спецификации.

Шум в дополнение к нормальному сцеплению сцепления