Карданный вал, описания и работа
Передний гребной вал состоит из следующих компонентов
- Труба гребного вала
- Универсальный шарнир
- Хомут фланцевый
- Шарнир равных угловых скоростей
Задний гребной вал состоит из следующих компонентов
- Труба гребного вала
- 2 универсальных шарнира
- Скользящий хомут
Работа переднего гребного вала
Передний карданный вал соединяет раздаточную коробку с передним мостом. Он передает вращающее усилие от раздаточной коробки к переднему мосту, когда раздаточная коробка включена.
Работа заднего гребного вала
Задний карданный вал соединяет трансмиссию или раздаточную коробку с задним мостом. Он передает вращающее усилие от трансмиссии или раздаточной коробки на задний мост.
Описание фазировки гребного вала
Гребной вал спроектирован и построен с проушинами или ушками вилки на одной линии друг с другом. Это дает самый плавный ходовой вал. Гребной вал, разработанный со встроенными проушинами вилки на одной линии, известен как синфазный и синфазный. Правильный гребной вал часто вызывает вибрацию. Гребной вал генерирует вибрацию от ускорения и замедления каждый раз, когда универсальный шарнир идет вокруг. Вибрация такая же, как у человека, защелкивающего канат и наблюдающего за волновой реакцией на конце.
Описание универсального соединения
Универсальный шарнир соединен с валом гребного винта. Универсальный состоит из 4-х колпачков с игольчатыми подшипниками и сальниковыми уплотнениями, установленными на цапфах крестовины или крестовины. Эти подшипники и колпачки смазываются на заводе-изготовителе и не требуют периодического обслуживания. Подшипники и колпачки запрессовываются в вилки и удерживаются на месте с помощью стопорных колец, за исключением 2-х подшипников на некоторых моделях, которые стянуты на фланце шестерни дифференциала. Универсальные шарниры предназначены для эффективной обработки воздействия различных нагрузок и условий намотки заднего моста во время ускорения и торможения.
