Главная/Chevrolet/TrailBlazer/Chevrolet TrailBlazer I (2001-2006)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Аккумулятор: Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова

Органы управления двигателем - значения PID, виды разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и идентификация клемм: Диагностика
Органы управления двигателем - значения PID, виды разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и идентификация клемм: Расположение компонентов
Органы управления двигателем - значения PID, виды разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и идентификация клемм: Прочее

Все разделы

Аккумулятор: Диагностика Chevrolet TrailBlazer I

Электрооборудование кузова 10 иллюстраций ~10 мин чтения

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " DIAGNOSTIC проверка системы - двигатель электрооборудование ". Проверка системы диагностики предоставит следующую информацию

Идентификация модуля (ов) управления, который управляет системой.
Способность модуля (ов) управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Описание цепи

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение системы, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.

Когда система зарядки обнаруживает неисправность, панель приборов (IPC) отображает сообщение или загорается индикатор зарядки.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Время работы двигателя более 20 секунд и выше 1200 об/мин.
Скорость транспортного средства выше 8 км/ч (5 миль/ч).

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное напряжение ниже 11 вольт в течение 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных записей об отказах.
ИКМ блокирует большинство выходов.
Коробка передач по умолчанию настроена на заданную передачу.
Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) запрещена.
Панель приборов (IPC) отображает сообщение.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Схема №20

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно контролирует, чтобы напряжение системы оставалось в надлежащем диапазоне. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое системное напряжение, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки. Состояние высокого напряжения может вызвать состояние остановки или другие проблемы с управляемостью.

Время работы двигателя более 20 секунд.
Двигатель работает выше 1200 об/мин.
Скорость транспортного средства выше 8 км/ч (5 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что напряжение системы превышает 19 вольт.
Все условия присутствуют в течение 5 секунд.

МУП сохраняет P0563 расшифровка кода ошибки в памяти МУП при запуске и сбое диагностики.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
ИКМ блокирует большинство выходов.
Коробка передач по умолчанию настроена на заданную передачу.
Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) запрещена.
Панель приборов (IPC) отображает сообщение.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Схема №21

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Драйвер высокой стороны в блок управления силовым агрегатом подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении полевой цепи. Когда блок управления силовым агрегатом включает драйвер высокой стороны, регулятор напряжения включает полевую цепь. Когда блок управления силовым агрегатом выключает драйвер высокой стороны, регулятор напряжения выключает полевую цепь.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. блок управления силовым агрегатом должен обнаружить низкое напряжение цепи сигнала включения генератора, когда ключ включен и двигатель выключен, или когда система зарядки неисправна. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом должен обнаружить высокое напряжение цепи сигнала включения генератора. блок управления силовым агрегатом выполняет тесты включения ключа и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Во время тестирования ключа, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение цепи включения генератора. P0621 P0621

Зажигание включено.
Частота вращения двигателя более 1000 об/мин.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активный L-терминал генератор при включенном зажигании.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что L-терминал генератор неактивен при работающем двигателе.
Вышеуказанные условия присутствуют в течение 6 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия, существующие в том случае, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных записей об отказах.
Панель приборов (IPC) отображает сообщение.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Схема №22

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Схема сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на стороне высокого напряжения в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. блок управления силовым агрегатом использует вход сигнала Pwm для определения нагрузки генератора на двигателе. Это позволяет блок управления силовым агрегатом регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние цепи сигнала рабочего цикла поля генератора. Когда ключ находится в положении RUN, а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако, когда двигатель работает, рабочий цикл должен быть между 5 процентами и 100 процентами. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал Pwm, используя тест включения ключа и тест RUN. Во время испытаний, если блок управления силовым агрегатом обнаружит выход за пределы диапазона сигнала Pwtc. P0622

Клавиша ON проверка

Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
Двигатель не работает.

Выполнить тест

Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
Двигатель менее 3000 об/мин.

Во время теста включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал PWM находится вне диапазона.
Во время теста RUN блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение более 6 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, существующие, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Схема №23

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал включения генератора для управления генератором. Регулятор на стороне высокого напряжения в блок управления силовым агрегатом определяет, что блок управления силовым агрегатом отключает генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал 5 вольт на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это заставляет регулятор напряжения начать управление цепью возбуждения генератора. Как только генератор включается блок управления силовым агрегатом, регулятор напряжения самостоятельно управляет выходом генератора.

Зажигание включено.
Напряжение системы в пределах 9,0-18,0 вольт.

На цепи Г-образного вывода генератора обнаружен неправильный уровень напряжения.
Вышеуказанные условия присутствуют в течение по меньшей мере 30 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве записей об отказах. Эта информация не будет храниться в виде записей стоп-кадра.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Схема №24

Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
Двигатель не работает.

Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
Двигатель менее 3000 об/мин.

Во время теста включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал PWM находится вне диапазона.
Во время теста RUN блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение более 6 секунд.

Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Средства диагностики

Расшифровка кода ошибки P1637 и P1638 могут устанавливаться одновременно в зависимости от отказа.
Используйте сканирующее устройство для диагностики цепей генератора. Сканирующее устройство должно показывать Неактивно для L-терминала и 10-40 процентов для F-терминала, когда зажигание включено. Когда двигатель работает, на дисплее должно отображаться, что L-терминал активен, а F-терминал более 10 процентов.
Неисправность генератора, например, короткое замыкание выходного диода, неисправность регулятора, разомкнутый или закороченный ротор, или разомкнутый чувствительный вывод или питание от батареи, может привести к низкому уровню заряда батареи. Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " для получения дополнительной информации и диагностики генератора.

Схема №25

Схема №26

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

Важно	Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.

Выполните " DIAGNOSTIC проверка системы - двигатель электрооборудование " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Нет набора коды неисправностей. Модуль (ы) управления может обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
Ознакомьтесь с работой системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих операций системы: " ОПИСАНИЕ И РАБОТА БАТАРЕИ " ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Визуальный/физический осмотр

Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. ПРОВЕРКА АКСЕССУАРОВ AFTERMARKET в разделе " Системы электропроводки ".
Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ
ИНДИКАТОР ЗАРЯДА ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН
" CHARGE INDICATOR INOPERATIVE " (ИНДИКАТОР ЗАРЯДА НЕ РАБОТАЕТ)
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Внимание	Обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОТКЛЮЧЕНИИ БАТАРЕИ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".

Важно

Для проверки батареи с помощью тестера батареи J 42000 требуется правильное подключение к клеммам батареи. Неспособность получить правильные соединения во время теста может привести к неудачному тесту на исправной батарее. При испытании транспортного средства с двумя батареями для каждой батареи используется испытание вне транспортного средства.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимами J 42000 на клеммном болте. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ВАЖНО: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
Используйте соответствующие терминальные адаптеры. Не используйте обычные болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве переходников при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или GM P/N 12303040. Если переходники, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте GM P/N 12303040. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату теста батареи.

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000

Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной; дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой.