Справочная информация по электрической части
- ТЕСТИРОВАНИЕ ПРОВОДНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ
- ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
- РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
- РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
Как проверить цепи/систему
Включение зажигания, подача команды на соответствующий привод в обоих направлениях сканирующим инструментом. Показание параметра положения дверцы сканирующего устройства должно составлять от 3 до 253 отсчетов.
Инструкции по ремонту
- Замена вспомогательного нагревателя и модуля управления кондиционером
- Режим Замена привода клапана - консоль
- Замена привода клапана вспомогательного режима
- Замена вспомогательного привода температурного клапана
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.
Процедура обновления температуры окружающего воздуха
Модуль управления ОВКВ не запрашивает включение муфты компрессора, когда температура окружающего воздуха на дисплее составляет менее 5°C. Чтобы проверить работу муфты компрессора в условиях холодной погоды, транспортное средство должно быть доставлено внутрь, и дисплей температуры окружающего воздуха должен быть обновлен.
Для обновления отображения температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВК выполните следующую процедуру:
- Включите зажигание.
- Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
Повторная калибровка исполнительных механизмов (первичная)
При замене модуля управления ОВКВ необходимо разрешить модулю управления ОВКВ выполнить процесс повторной калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующее:
| Важно | Не настраивайте какие-либо элементы управления на модуле управления ОВКВ во время калибровки модуля управления ОВКВ. Если прервано, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Отсоедините сканирующее устройство.
- Установите модуль управления ОВКВ.
- Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для повторной калибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
При замене двигателя в сборе необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс повторной калибровки. При установке двигателя в сборе обязательно выполните одно из следующих действий:
| Важно | Не настраивайте какие-либо элементы управления на модуле управления ОВКВ во время калибровки модуля управления ОВКВ. Если прервано, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления корпусом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
Модуль управления поддерживает следующие функции:
Схема №188
Вспомогательный модуль управления ОВКВ - VIN 6
Вспомогательный модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое взаимодействует между пользователями заднего сиденья и вспомогательной системой ОВКВ для поддержания температуры вспомогательного воздуха и настроек распределения вспомогательного воздуха. Цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи теряет питание, все вспомогательные выключатели и настройки ОВКВ будут стерты из KAM. Вспомогательный модуль управления ОВКВ будет выполнять повторную калибровку электрических актуаторов по команде инструмента сканирования.
Привод размораживания
Модуль размораживания передает сигнал управления в виде 5-проводного двунаправленного электрического двигателя, который включает в себя потенциометр обратной связи. Напряжение зажигания 3, низкий опорный сигнал, управление, опорный сигнал 5 вольт и цепи сигнала положения позволяют приводу работать. Цепь управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала управления потенциометр " S " изменяет положение двери.
Привод режима
Механизм управления режимами представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного механизма регулируемый контакт 5 потенциометра изменяет положение двери на 0.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Привод вспомогательного режима - VIN 6
Привод вспомогательного режима представляет собой 5-проводной двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный, опорный 5 вольт, сигнал положения и две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для того, чтобы переместить привод, вспомогательный модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом другую 12 вольт. Управляющий модуль изменяет положение двери в направлении полярности.
Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль заземляет обе цепи управления.
Привод вспомогательного пульта управления
Привод с регулируемым режимом вспомогательной консоли представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, опорный сигнал 5 вольт, сигнал положения и две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода вспомогательный модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом другие 12 вольт.
Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль заземляет обе цепи управления.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне заземления электродвигателя воздуходувки. Модуль управления НВВК подает широтно-импульсно-модулированный сигнал с низкой стороны на процессор управления электродвигателем вентилятора через схему управления скоростью электродвигателя вентилятора. При увеличении требуемой скорости вентилятора модуль управления НВВК увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на землю. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, модуль управления НВВК уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на землю.
Скорость воздуха - управление спереди
Выключатель управления воздуходувкой интегрирован в модуль управления ОВКВ. Два переключателя качающегося типа обеспечивают оператору автомобиля возможность выбора нескольких скоростей воздуходувки. Модуль управления ОВКВ автоматически использует дисплей типа гистограммы для отображения выбранной скорости воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает широтно-импульсный модулированный (Pwm) сигнал на электродвигатель воздуходувки через схему управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки изменяет скорость на основе принятого сигнала Pwwwm от модуля управления мощностью.
Скорость воздуха - Вспомогательная - VIN 6
Модуль вентилятора ОВКВ оснащен двумя отдельными регуляторами частоты вращения. Модуль вентилятора ОВКВ оснащен дополнительным переключателем напряжения двигателя и дополнительным модулем управления ОВКВ. Если переключатель двигателя вспомогательного вентилятора находится в любом положении, отличном от OFF / задний, то вспомогательный привод температуры воздуха имитирует основной режим. Если переключатель двигателя вспомогательного вентилятора находится в заднем положении, то система будет функционировать только с входами во вспомогательный модуль управления ОВКВ В.
Скорость воздуха - вспомогательная - VIN 3
Когда модуль управления ОВКВ включен, воздух, подаваемый во вспомогательную систему ОВКВ, имеет низкую частоту вращения вспомогательного вентилятора. Когда оператор выбирает среднюю частоту вращения вентилятора, питание подается на электродвигатель вспомогательного вентилятора через цепь управления средней частотой вращения двигателя вспомогательного вентилятора. Когда оператор выбирает высокую частоту вращения вентилятора, питание подается на электродвигатель вспомогательного вентилятора через цепь управления высокой частотой вращения двигателя вспомогательного вентилятора. Заземление подается на электродвигатель вентилятора через цепь заземления.
OFF Mode (Режим ВЫКЛ)
Нажмите кнопку OFF, чтобы выключить модуль управления ОВКВ. Когда автомобиль движется, воздух, обтекающий автомобиль, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух во входное отверстие для наружного воздуха, в модуль ОВКВ и наружу через пол и выходные отверстия лобового стекла. Поскольку компрессор кондиционера не работает, входящий воздух может быть нагрет, но не охлажден.
Переключатель двигателя воздуходувки рулевого колеса
Отдельный переключатель двигателя воздуходувки установлен на рулевом колесе, чтобы позволить водителю регулировать скорости воздуходувки. Питание на органы управления рулевым колесом подается от модуля управления кузовом (BCM) через заднюю цепь напряжения питания переключателя стеклоочистителя / омывателя. Когда водитель переключает переключатель вверх или вниз, напряжение подается через ряд резисторов. Это переменное напряжение отправляется обратно на BCM, через схему сигнала дистанционного радиоуправления. Как только BCM получает этот сигнал напряжения, информация о скорости передается по классу 2.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода размораживания и привода режимов. Режимы, которые могут быть выбраны:
- Разморозить
- Устранить запотевание
- Группа
- Двухуровневый
- Пол
В зависимости от положения двери, воздух направляется через модуль ОВКВ и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к выходным отверстиям в приборной панели. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность в режиме или размораживающих дверях, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного количества времени, размораживать, что является положением по умолчанию для режима и размораживать дверцу.
Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ передает сигналы на исполнительный механизм двери режима через схему управления дверью режима. Ноль вольт приводит в действие исполнительный механизм в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает исполнительный механизм в противоположном направлении. Когда исполнительный механизм получает 2,5 вольта, вращение исполнительного механизма прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по схеме отсчета 5 вольт на исполнительный механизм режима. Когда вы выбираете желаемую установку режима, логика определяет значение сигналов механизма управления дверью в одном направлении.
Привод размораживания работает так же, как и привод режима. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на привод двери режима через схему управления дверью размораживания. Ноль вольт приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда привод получает 2,5 вольта, вращение привода останавливается. 5-вольтный опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на привод размораживания. Когда вы выбираете установку размораживания, логическая схема определяет значение опорного напряжения привода двери размораживания.
Передняя разморозка
При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Воздухораспределение - вспомогательная система управления VIN 3
Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для вспомогательного вентилятора заднего сиденья. Вспомогательный вентилятор вентилятора. Вспомогательный вентилятор выбирает режим подачи вспомогательного воздуха и скорость воздуха, в то время как модуль управления ОВКВ поддерживает управление настройкой температуры воздуха. Модуль управления ОВКВ должен быть включен, чтобы вспомогательная система ОВКВ получала нагретый или охлажденный воздух. Модуль управления ОВКВ будет иметь полномочия для управления вспомогательной системой ОВКВ выключенном режиме.
Распределение воздуха - Вспомогательная система управления VIN 6
Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров задних сидений.
Вспомогательный привод имеет общую цепь управления с вспомогательным приводом температуры воздуха. Если для обоих приводов требуется изменение положения, то модуль сначала позиционирует вспомогательный привод температуры воздуха. Все цепи управления для вспомогательных приводов находятся под низким потенциалом напряжения, пока не потребуется изменение положения. Затем модуль подает высокий потенциал напряжения на соответствующую цепь управления, которая будет вращать привод.
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
Схема №189
Вспомогательный модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое взаимодействует между пассажирами на задних сиденьях и вспомогательной системой ОВКВ для поддержания температуры вспомогательного воздуха и настроек распределения вспомогательного воздуха. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все вспомогательные выключатели и настройки ОВКВ будут стерты из KAM. Вспомогательный модуль управления ОВКВ будет выполнять повторную калибровку электрических актуаторов при потере по команде инструмента сканирования.
Это обеспечит перемещение приводов в откалиброванном диапазоне.
Привод температуры воздуха
Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение схемы управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного механизма регулируемый контакт 5 потенциометра изменяет положение двери.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Вспомогательный привод температуры воздуха - VIN 6
Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой 5-проводной двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный, опорный 5 вольт, сигнал положения и две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, вспомогательный модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, в то время как другая 12 вольт. Модуль управления изменяет полярность.
Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль заземляет обе цепи управления.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха являются 2-х проводным отрицательным терморезистором. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры окружающего воздуха
- Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе
- Верхний левый датчик температуры воздуха
- Верхний правый датчик температуры воздуха
- Нижний левый датчик температуры воздуха
- Нижний правый датчик температуры воздуха
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. Когда температура воздуха, окружающего датчик, увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40°C до 101°C.
Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт.
Входы датчиков температуры воздуха в воздуховодах отличаются от внешних и внутренних датчиков. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. С повышением температуры воздуха величина отсчета будет уменьшаться.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчиков температуры окружающего и внутреннего воздуха будет отображаться на сканирующем устройстве. Значение по умолчанию для датчиков температуры воздуха в воздуховодах не отображается на сканере. Параметром сканирующего прибора для датчиков температуры воздуха в воздуховодах является фактическое состояние сигнальной цепи. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Датчик температуры окружающего воздуха монтируется под капотом и может зависеть от городского движения, холостого хода и перезапуска горячего двигателя. Поэтому модуль управления ОВКВ фильтрует значение датчика температуры окружающего воздуха для отображения температуры. Значение температуры окружающего воздуха обновляется при следующих условиях
Схема №190
Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Чтобы обновить отображение температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВК, выполните следующую процедуру: Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
- Включите зажигание.
- Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой двухпроводный фотодиод. В автомобиле используются левый и правый датчики солнечной нагрузки. Два датчика интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки. Низкие опорные и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Поскольку свет, освещающий датчик, становится ярче, сопротивление датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением сопротивления. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 отсчетов.
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВКВ измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортного средства. Система ОВКВ компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в транспортное средство.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение нагрузки по умолчанию. Это значение не будет отображаться на сканере. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено. Параметром сканирующего прибора для датчика солнечной нагрузки является фактическое состояние сигнальной цепи.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C представляет собой трехпроводной пьезоэлектрический датчик давления. 5-вольтовый эталонный, низкий эталонный и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует сигнал напряжения в значение давления.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при чрезмерно высоком давлении. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора, если давление A / C превышает 2413 к Па (350 фунт / кв. дюйм). Муфта будет включена после снижения давления до менее 1578 к Па (229 фунт / кв. дюйм).
Переключатель низкого давления кондиционера
Реле низкого давления A / C защищает систему A / C от низкого давления, которое может повредить компрессор A / C или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает 12 вольт на сигнальную цепь реле низкого давления A / C. Переключатель размыкается, когда давление на стороне низкого давления A / C достигает 124 к Па (18 фунт / кв.
Это препятствует работе компрессора переменного тока.
После этого переключатель закроется, когда давление на стороне низкого давления кондиционера достигнет 275 к Па (40 фунт / кв. дюйм). Это позволит включить компрессор кондиционера.
Перепускной клапан хладагента
Перепускной клапан хладагента управляет потоком хладагента в сердечник вспомогательного нагревателя. Интегральным с перепускным клапаном хладагента является электрический соленоид, который управляет потоком вакуума, чтобы открыть и закрыть клапан. Когда модуль управления ОВКВ подает 12 вольт на интегральный соленоид, соленоид подает вакуум на диафрагму, которая закрывает водяной клапан. Это действие ограничивает поток хладагента в сердечник вспомогательного нагревателя. Перепускной клапан хладагента является нормально открытым клапаном, если есть проблема с управлением клапана или с его источником вакуума, вспомогательный нагреватель все еще будет способен подавать нагретый.
Управление рулевым колесом
Управление рулевым колесом для системы ОВКВ включает в себя регулировку температуры воздуха и скорости двигателя воздуходувки. Нажатие стрелки вверх на переключателе температуры воздуха увеличивает температуру воздуха на выходе. Нажатие стрелки вниз на переключателе температуры воздуха уменьшает температуру воздуха на выходе. Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от органов управления рулевым колесом. Нажатие одного из переключателей рулевого колеса позволяет линейному резистору снизить напряжение в цепи сигнала дистанционного радиоуправления. Затем BCM интерпретирует этот сигнал напряжения и отправляет сообщение класса 2 на HVVAC.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через впускной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Окружающий воздух, втягиваемый через модуль Кондиционирование, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в пассажирский салон через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров.
При открывании или закрывании дверцы, контролирующей температуру воздуха, контролируется количество тепла, подаваемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг возвратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и, завершая цикл " / С " отвода тепла от компрессора.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным
Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.
Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из Txv, снова поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через задний модуль A / C и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается в первичную линию всасывания систем A / C. Хладагент в первичном цикле отвода тепла поступает в систему A / C.
Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.
