Описание цепи/системы
Напряжение для компонентов внутренней подсветки и сигнал включения выключателя стоп-сигнала подается от модуля управления кузовом (БКМ). BCM подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель затемнения внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель уменьшения силы света установлен в требуемое положение, уставка напряжения уменьшения силы света подается от переключателя уменьшения силы света внутренней лампы через схему управления I/P уменьшением силы света к БМВ. Затем BCM подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P, и они приглушаются до правильного уровня.
На выключатель стоп-сигнала также подается напряжение по той же цепи для сигнала выключения стоп-сигнала на БКМ. При срабатывании выключателя стоп-сигнала цепь сигнала напряжения на БМВ размыкается, побуждая БМВ включить стоп-сигналы.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА на цепь питающего напряжения передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары.
Когда переключатель задней противотуманной фары установлен во включенное положение, заземление подается на модуль управления вспомогательным корпусом (XBCM) через цепь переключателя задней противотуманной фары. Затем XBCM подает напряжение на цепь управления задней противотуманной фары.
Когда передача находится в положении REVERSE, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает последовательное сообщение данных в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает напряжение на цепь управления реле резервной лампы, питающую катушку реле резервной лампы. При возбужденной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранитель VEH BCK/UP к левой и правой резервным лампам. BCM также подает напряжение на внутреннее зеркало заднего вида через цепь управления реле резервной лампы для автоматической работы в дневное/ночное время. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, ТСМ посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее БСМ снять напряжение со схемы управления резервной лампой.
Когда модуль управления кузовом (БМВ) сигнализирует о срабатывании фонаря, сообщение посылается по цепи последовательных данных на переключатели дверей водителя и пассажиров. Выключатель двери водителя и выключатель двери пассажира подают напряжение аккумуляторной батареи на левую и правую цепи управления лампами освещения дверей. Выключатели двери водителя и пассажирской двери также обеспечивают заземление ламп.
Когда переключатель фар и диммеров панели установлен в положение включения фары, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь ближнего света фары. Затем БМВ заземляет цепь управления реле HDLP LO/HID, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя B + протекать через предохранители низкий HDLP к фарам ближнего света.
При установке переключателя фар и светорегулятора пульта в положение АВТО модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через сигнальную цепь выключения фар переключателя фар. Сигнальная цепь включения фары и светорегулятора панели и сигнальная цепь включения парковочной лампы разомкнуты и не имеют сигнала заземления. При установке переключателя светорегулятора фар и панелей в положение ПАРК или ГОЛОВА БКМ получит сигнал земли через сигнальную цепь включения фар и сигнальную цепь включения парковых фонарей. Цепь сигнала выключения фар фар будет разомкнута и не будет иметь сигнала земли.
При установке переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положение фар «высокий» или «вспышка для прохождения»(FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку для прохождения сигнальной цепи. БЦМ подает землю на цепь управления реле ДАЛЬНЕГО СВЕТА фары, которая подает питание на реле ДАЛЬНЕГО СВЕТА. При включенном реле ДАЛЬНЕГО СВЕТА контакты переключателя замыкаются, позволяя B + протекать через предохранители HI BEAM к фарам дальнего света.
Напряжение на реле парковой лампы подается постоянно от напряжения аккумуляторной батареи. Когда переключатель фар установлен в положение PARK, а модуль управления кузовом (BCM) подает команду на включение парковых ламп, BCM затем подает заземление на цепь управления реле парковых ламп. Это включает реле и подает напряжение через предохранители парковочной лампы и на все парковочные, лицензионные и хвостовые лампы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая заземление на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При возбужденном реле ДРЛ через контакты выключателя реле, Резистор ДРЛ и предохранитель ДРЛ подается напряжение на левый и правый предохранители фар ближнего света, освещающие фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменяет работу DRL. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В условиях дневного света БМВ подает команду DRLs ON посредством приложения заземления к резистору DRL через схему управления резистором DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления резистором ДХО, цепи сигнала ДХО к правому и левому узлам фар тянуты низко. Сигнальные цепи ДХО являются прямыми входами в правый и левый модули управления фарами. Когда сигнальные цепи DRL снабжены землей, правый и левый модули управления фарами реагируют, ВЫКЛЮЧАЯ фары ближнего света и активируя DRL. Любая функция или условие, которое включает фары, отменяет работу DRL.
При срабатывании переключателя диммера ламп приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера светодиодов подается сигнал переменного напряжения на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БМВ подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных на дверные переключатели для освещения задней подсветки переключателя. Затем БМВ, выключатель двери водителя и выключатель двери пассажира подают сигнал переменного напряжения через цепь питания светодиодного диммера на компоненты этой цепи.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной цепи последовательной передачи данных на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
При срабатывании переключателя затемнения внутренних ламп через сигнальную цепь переключателя затемнения ламп приборной панели подается сигнал переменного напряжения на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БМВ подает сигнал переменного напряжения через цепь питания затемнения светодиодного индикатора на компоненты схемы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду DRLs ON. В условиях низкой освещенности, когда переключатель фар находится в положении AUTO, БКМ будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение 12 В через фару и переключатель светорегулятора панели 12 В опорной цепи на фару и переключатель светорегулятора панели. Когда переключатель приглушения установлен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя фары и диммера панели через сигнальную цепь переключателя приглушения лампы панели приборов (I/P) на БКМ. Затем БМВ подает приглушенное напряжение на схему управления приглушением лампы I/P и компоненты схемы.
Выключатель стоп-сигнала служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + на выключатель стоп-сигнала. Когда контакты переключателя стоп-сигнала замыкаются, указывая на применение тормозов, БКМ подает напряжение батареи на цепь управления реле стоп-сигнала и центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL). При поступлении на реле стоп-сигнала напряжения аккумуляторной батареи от БКМ катушка реле возбуждается и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются подавая напряжение аккумуляторной батареи на предохранитель СТОП-СИГНАЛОВ для освещения левой и правой стоп-сигналов.
Модуль управления вспомогательным корпусом (XBCM) принимает мгновенный сигнал заземления от переключателя задней противотуманной фары, когда переключатель активирован. Задние противотуманные фары будут гореть до тех пор, пока переключатель не включится снова или пока не будет включен ключ зажигания.
Напряжение для компонентов внутренней подсветки подается от модуля управления корпусом (БКМ). ВСМ подает опорное напряжение через опорную цепь 12 В на выключатель фары и диммера панели. Когда переключатель приглушения установлен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя светорегулятора фары и панели через сигнальную цепь переключателя светорегулятора лампы приборной панели (I/P) на БКМ. Затем БМВ подает затемненное напряжение на цепи напряжения питания лампы, и они затемняются до правильного уровня.
Когда переключатель задней противотуманной фары установлен во включенное положение, заземление подается на модуль управления вспомогательным корпусом (XBCM) через цепь переключателя задней противотуманной фары. Затем XBCM подает напряжение на цепь противотуманной фары прицепа на заднюю противотуманную фару прицепа.
Когда передача находится в положении REVERSE, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает последовательное сообщение данных в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает напряжение на цепь управления реле резервной лампы, питающую катушку реле резервной лампы. При возбужденной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранитель VEH BCK/UP к левой и правой резервным лампам. BCM также подает напряжение на внутреннее зеркало заднего вида через цепь управления реле резервной лампы для автоматической работы в дневное/ночное время. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, ТСМ посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее БСМ снять напряжение со схемы управления резервной лампой.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В условиях дневного света БМВ подает команду DRLs ON посредством приложения заземления к резистору DRL через схему управления резистором DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления резистором ДХО, цепи сигнала ДХО к правому и левому узлам фар тянуты низко. Сигнальные цепи ДХО являются прямыми входами в правый и левый модули управления фарами. Когда сигнальные цепи DRL снабжены землей, правый и левый модули управления фарами реагируют, ВЫКЛЮЧАЯ фары ближнего света и активируя DRL. Любая функция или условие, которое включает фары, отменяет работу DRL.
Когда BCM получает сигнал на включение ламп освещения, он подает напряжение батареи через схему управления куполом/лампами освещения на лампы освещения. Подсветка подоконника двери получает напряжение по цепи ламп вежливости. Разъем жгута подсветки дверного порога включает в себя силовой инвертор, который преобразует напряжение аккумулятора в 150 В переменного тока (550 Гц). Это напряжение переменного тока подается на лампы подоконников дверей и вызывает их загорание.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА на цепь питающего напряжения передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары.
Модуль управления вспомогательным кузовом (XBCM) управляет и подает положительное напряжение батареи на цепи задней противотуманной фары и задней противотуманной фары прицепа.
Сигнальная цепь переключения опасности отсчитывается от напряжения батареи БМВ. При срабатывании выключателя опасности сигнальная цепь заземляется через выключатель и напряжение сигнальной цепи становится низким. Затем BCM посылает сигнал напряжения ON-OFF через предохранители к соответствующим лампам поворотного сигнала и бокового повторителя (только экспорт) или ко всем предохранителям поворотного сигнала для работы в опасных условиях.
При включенном положении переключателя фар сигнальная цепь включения фар заземляется через поворотник/многофункциональный переключатель. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение переключателя диммера фары определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение батареи на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле реле фары ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на предохранители лучей LT LO и RT LO слева и справа от фар ближнего света.
При включенном положении переключателя фар сигнальная цепь включения фар заземляется через поворотник/многофункциональный переключатель. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение переключателя диммера фары определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение батареи на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле реле фары ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на предохранители лучей LT LO и RT LO слева и справа от фар ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фар ток протекает через предохранители LT HI BEAM и RT HI BEAM к фарам дальнего света. Когда переключатель светорегулятора фар находится в положении дальнего света, BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с запросом на включение индикатора дальнего света.
При включенном положении переключателя фар сигнальная цепь включения фар заземляется через поворотник/многофункциональный переключатель. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение переключателя диммера фары определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение батареи на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле реле фары ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на LO LT и LO RT через левый и правый модули управления светоизлучающими диодами (LED). При возбуждении катушки реле дальнего света фары ток протекает через предохранители LT HI BEAM и RT HI BEAM к левому и правому модулям управления светодиодами. Когда переключатель светорегулятора фар находится в положении дальнего света, BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с запросом на включение индикатора дальнего света.
При повороте выключателя зажигания в положение RUN включается радиовакуумный люминесцентный дисплей на максимальной яркости. Когда парковочные лампы включены, все лампы накаливания и светодиодная подсветка включаются на уровне затемнения, указанном переключателем диммера приборной панели (I/P). В то же время все вакуумные флуоресцентные дисплеи тусклые, чтобы соответствовать указанному уровню затемнения. Потенциометр переключателя диммера панели является входом в модуль управления корпусом (BCM). Когда водитель выбирает настройку затемнения, перемещая потенциометр переключателя затемнения I/P, на все лампы заднего освещения накаливания подается определенное напряжение. Когда переключатель диммера I/P переводится из положения MIN в положение MAX, все вакуумные люминесцентные дисплеи, а также вся задняя подсветка накаливания реагируют от минимальной интенсивности до максимальной яркости в ответ на переключатель диммера I/P
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающую сторону реле PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Выключатель фары и диммера панели всегда поставляется с землей. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле парковочной лампы, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители LT PRK и предохранители RT PRK ко всем парковочным, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающую сторону реле PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Выключатель фары и диммера панели всегда поставляется с землей. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле парковочной лампы, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители LT PRK и предохранители RT PRK ко всем парковочным, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
При установке переключателя сигнала поворота либо в левое, либо в правое положение замыкается сигнал земли от переключателя сигнала поворота на БКМ. При срабатывании сигнализатора опасности замыкается земной сигнал с поворотника/сигнализатора опасности на ВСМ. Затем BCM посылает сигнал пульсирующего напряжения через предохранители на соответствующий поворотный сигнал и боковые повторители (только для Европы) или на все предохранители поворотного сигнала для работы в опасных условиях. Выключатель двери водителя и выключатель пассажирской двери также получают напряжение от цепей напряжения питания сигнала поворота БКМ для зеркальных сигналов поворота. Дверные переключатели не имеют никакой функции или управления сигналами поворота зеркала, кроме сквозного соединения для цепей. Звуковой сигнал также активируется, когда сигналы поворота включены. Панель приборов (IPC) получает сигналы для активации индикаторов сигналов поворота через систему последовательных данных GMLAN.
Работа фар HID при низком напряжении
BCM контролирует системное напряжение автомобиля, находясь в режиме питания RUN. Когда системное напряжение падает ниже 8,9 вольт, происходит следующее
- ЭТАП 1: Если фары ближнего света включены, либо вручную, либо автоматически, BCM включит фары дальнего света, активировав выход дальнего света.
- ЭТАП 2: Когда напряжение системы упадет ниже 8,5 вольт, произойдет следующее: Если фары ближнего света в настоящее время включены, либо вручную, либо автоматически, BCM отключит фары ближнего света, отключив выход ближнего света. Если затем включить фары вручную, то резервирование ручного переключателя приведет к тому, что фары ближнего света останутся включенными.
Если в течение одного и того же цикла зажигания BCM входит в операции STAGE 1 или STAGE 2, указанные выше, и затем определяет, что напряжение системы возросло, произойдет следующее
- Если БМВ вошел в работу на ЭТАПЕ 2, он не вернется в работу на ЭТАПЕ 1 до тех пор, пока напряжение системы не поднимется выше 9,4 вольт.
- Если БМВ вошел в работу на ЭТАПЕ 1, он не вернется к нормальной работе до тех пор, пока напряжение системы не поднимется выше 9,8 вольт.