Описание цепи/системы
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле вентиляторов охлаждения расположены последовательно/параллельно (S/P). Это позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) совместно управлять обоими вентиляторами на низких или высоких оборотах, используя 2 схемы управления вентиляторами. Вентиляторы охлаждения получают положительное напряжение от реле вентиляторов охлаждения, которые получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Вентиляторы охлаждения заземляются на G100 и G101.
Гибридная система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения, двух резисторов, трех цепей управления вентиляторами модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и пяти реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами с низкой, средней или высокой скоростью в зависимости от требований к охлаждению. МУД управляет пятью реле, заземляя цепи управления реле.
Для работы вентиляторов блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Когда блок управления двигателем выдает команду на включение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда блок управления двигателем выдает команду на выключение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть высоким, близким к напряжению батареи.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для мониторинга двигателя на предмет состояния перегрева. Это условие возникает, когда температура хладагента превышает калиброванное значение для калиброванного отрезка времени. блок управления двигателем отключит половину цилиндров, выключив топливные инжекторы. Отключая половину цилиндров, ЭСУД способен снизить температуру охлаждающей жидкости.
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле вентиляторов охлаждения расположены последовательно/параллельно (S/P). Это позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) совместно управлять обоими вентиляторами на низких или высоких оборотах, используя 2 схемы управления вентиляторами. Вентиляторы охлаждения получают положительное напряжение от реле вентиляторов охлаждения, которые получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Вентиляторы охлаждения заземляются на G100 и G101.
Гибридная система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения, двух резисторов, трех драйверов управления выходом вентиляторов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и пяти реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами на низкой, средней или высокой скорости в зависимости от требований к охлаждению двигателя. МУД управляет пятью реле, заземляя цепи управления реле.
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле вентиляторов охлаждения расположены последовательно/параллельно (S/P). Это позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) совместно управлять обоими вентиляторами на низких или высоких оборотах, используя 2 схемы управления вентиляторами. Вентиляторы охлаждения получают положительное напряжение от реле вентиляторов охлаждения, которые получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Вентиляторы охлаждения заземляются на G100 и G101.
Гибридная система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения, двух резисторов, трех драйверов управления выходом вентиляторов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и пяти реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами на низкой, средней или высокой скорости в зависимости от требований к охлаждению двигателя. МУД управляет пятью реле, заземляя цепи управления реле.
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости представляет собой нагревательный элемент, который устанавливается в блоке цилиндров двигателя вместо существующей антифризной заглушки. Нагреватель охлаждающей жидкости работает с использованием внешнего источника питания переменного тока 110 вольт и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в блоке двигателя для улучшенного запуска в очень холодную погоду. Подогреватель охлаждающей жидкости также помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Съемный шнур питания переменного тока содержит внутренний термовыключатель, который размыкается, чтобы предотвратить работу, когда температура окружающей среды выше -10°C, и замыкается при -18°C, чтобы разрешить работу. Шнур питания также оснащен погодным экраном для защиты штекера, когда он не используется.
Обзор системы
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле вентиляторов охлаждения расположены последовательно/параллельно (S/P). Это позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) совместно управлять обоими вентиляторами на низких или высоких оборотах, используя 2 схемы управления вентиляторами. Вентиляторы охлаждения получают положительное напряжение от реле вентиляторов охлаждения, которые получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Вентиляторы охлаждения заземляются на G100 и G101.
Работа на низкой скорости
Блок управления двигателем подает заземление на катушку реле низкой скорости охлаждающего вентилятора. Это приводит к возбуждению катушки и подаче напряжения непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через сторону переключателя реле низкой скорости. Левый охлаждающий вентилятор подключается последовательно к правому охлаждающему вентилятору через обесточенное реле управления скоростью вращения последовательного/параллельного (S/P) охлаждающего вентилятора. В результате получается последовательная схема, в которой оба вентилятора работают на низкой скорости.
Высокая скорость работы
Блок управления двигателем подает заземление на катушку реле низкой скорости охлаждающего вентилятора, реле управления скоростью охлаждающего вентилятора S/P и реле высокой скорости охлаждающего вентилятора. При подаче питания реле высокоскоростного вентилятора подает напряжение непосредственно на правый вентилятор охлаждения через сторону переключателя реле. Одновременно реле вентилятора низкой скорости и реле контроля скорости S/P обеспечивают напряжение зажигания и прямой путь на землю для левого вентилятора охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют свой собственный путь заземления. В результате получается параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.
Гибридная система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения, двух резисторов, трех драйверов управления выходом вентиляторов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и пяти реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами на низкой, средней или высокой скорости в зависимости от требований к охлаждению двигателя. МУД управляет пятью реле, заземляя цепи управления реле.
Модуль блок управления двигателем подключает заземление к цепи управления вентилятором 1 для реле низкого уровня вентилятора. Это приводит к возбуждению катушки реле низкого напряжения вентилятора, замыканию контактов реле и подаче положительного напряжения аккумулятора от предохранителя вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого вентилятора охлаждения осуществляется через обесточенное реле управления вентилятором, через правый встроенный резистор вентилятора охлаждения и правый вентилятор охлаждения. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на пониженной скорости.
Работа на средней скорости
Блок управления двигателем прикладывает заземление к цепи управления вентилятором 2, которая питает банк из трех реле, состоящих из реле FAN Mid 1, реле управления вентилятором и реле FAN Mid 2. Когда эти три реле возбуждены, реле Mid 1 подает напряжение аккумулятора на левый вентилятор охлаждения через левый резистор вентилятора охлаждения. Для левого вентилятора предусмотрен прямой путь заземления через реле управления вентилятором под напряжением. Одновременно возбуждается реле Mid 2, которое подает напряжение аккумулятора на правый вентилятор охлаждения через правый резистор вентилятора охлаждения. В результате получается параллельная схема, где на каждый вентилятор подается напряжение через отдельный резистор, в результате чего каждый вентилятор работает со средней скоростью.
Блок управления двигателем подает заземление на цепи управления реле вентилятора 1, вентилятора 2 и вентилятора 3 одновременно, что приводит в действие все пять реле. Это позволяет подавать напряжение аккумулятора непосредственно на правый вентилятор охлаждения от реле Fan высокий, а напряжение аккумулятора - непосредственно на левый вентилятор от реле Fan низкий. Левый вентилятор питается прямым трактом на землю через включенное реле управления вентилятором. Такая компоновка обеспечивает каждому вентилятору постоянное напряжение аккумулятора и собственный путь заземления. В результате получается параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на полной скорости. Когда блок управления двигателем выдает команду на включение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда блок управления двигателем выдает команду на выключение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть высоким, близким к напряжению батареи.