Флуоресцентный течеискатель
ПримечаниеВсегда используйте УФ-защитные очки при работе с УФ-светом.
Флуоресцентный краситель поможет локализовать любые утечки в системе кондиционер.
- Конденсация на ядре испарителя или линиях хладагента может смыть масло ПАГ и флуоресцентный краситель от фактической утечки. Конденсация может также переносить краситель через дренаж модуля НВВК.
- При использовании лампы обнаружения утечек утечки в системе кондиционирования воздуха будут индицироваться светло-зеленым или желтым цветом. Используйте лампу обнаружения утечки в следующих областях: Все фитинги или соединения, в которых используются уплотнительные шайбы или уплотнительные кольца Все компоненты кондиционера воздуха Уплотнение вала компрессора кондиционера воздуха Шланги кондиционера воздуха и реле давления Дренажная трубка модуля ОВКВ, если есть подозрение на утечку в ядре испарителя Уплотнительные колпачки сервисного порта Уплотнительный колпачок является основным уплотнением для сервисных портов.
- Следуйте инструкциям, прилагаемым к лампе GE-42220:.
- Для предотвращения ложного диагноза в будущем тщательно очистите от остатков красителя любую область, где были обнаружены утечки. Используйте тряпку и утвержденный GE-43872: очиститель.
Инъекция флуоресцентного красителя
- Не все флуоресцентные красители совместимы с системами хладагентов GM. Использование красителей, не одобренных GM, может повредить систему охлаждения транспортного средства.
- Чтобы предотвратить ложный диагноз, тщательно очистите все остатки красителя из сервисного порта ветошью и одобренным флуоресцентным красителем GE-43872: краситель.
Электронное обнаружение утечек
Инфракрасные извещатели работают иначе, чем обогреваемые извещатели сенсорного типа. Они обнаруживают изменения концентрации хладагента, а не абсолютную концентрацию. Если наконечник удерживается при обнаруженной утечке в течение более 5 секунд, детектор будет насыщаться и обнуляться до этой концентрации и больше не будет обнаруживать утечки при этой концентрации или меньше. Переместите наконечник в сторону от зоны насыщения утечки на 30 секунд, чтобы сбросить чувствительность извещателя.
Для эффективного обнаружения утечек требуется соответствующее давление в системе.
- Если система пуста, установите 10% заряда системы.
- Температура должна быть выше 16°C.
Не использовать
- Мыльные растворы (неэффективно для обнаружения утечек)
- Заводской воздух (приведет к загрязнению системы хладагента)
- Газы высокого давления, т.е. азот (может привести к повреждению системы)
Движение воздуха от вентилятора охлаждения двигателя может повлиять на способность извещателей обнаруживать утечки. Всегда проверяйте герметичность при выключенном двигателе и, по возможности, после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
- Все фитинги и компоненты должны быть проверены.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда, если тестируемая деталь загрязнена.
- Никакие очистители, содержащие растворители, не должны использоваться до использования электронного течеискателя.
- Всегда следуйте системе хладагента по непрерывному пути, чтобы не пропустить области потенциальных утечек. Перемещайте наконечник по системе хладагента со скоростью не более 3 дюймов в секунду и на расстоянии 3/8 дюйма от испытываемой поверхности. Если утечка обнаружена, всегда продолжайте тестирование остальной части системы.
Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору GE-50078:.
ПримечаниеВсегда используйте УФ-защитные очки при работе с УФ-светом.
Флуоресцентный краситель поможет локализовать любые утечки в системе кондиционер.
- Конденсация на ядре испарителя или линиях хладагента может смыть масло ПАГ и флуоресцентный краситель от фактической утечки. Конденсация может также переносить краситель через дренаж модуля НВВК.
- При использовании лампы обнаружения утечек утечки в системе кондиционирования воздуха будут индицироваться светло-зеленым или желтым цветом. Используйте лампу обнаружения утечки в следующих областях: Все фитинги или соединения, в которых используются уплотнительные шайбы или уплотнительные кольца Все компоненты кондиционера воздуха Уплотнение вала компрессора кондиционера воздуха Шланги кондиционера воздуха и реле давления Дренажная трубка модуля ОВКВ, если есть подозрение на утечку в ядре испарителя Уплотнительные колпачки сервисного порта Уплотнительный колпачок является основным уплотнением для сервисных портов.
- Следуйте инструкциям, прилагаемым к лампе GE-42220:.
- Для предотвращения ложного диагноза в будущем тщательно очистите от остатков красителя любую область, где были обнаружены утечки. Используйте тряпку и утвержденный GE-43872: очиститель.
Инфракрасные извещатели работают иначе, чем обогреваемые извещатели сенсорного типа. Они обнаруживают изменения концентрации хладагента, а не абсолютную концентрацию. Если наконечник удерживается при обнаруженной утечке в течение более 5 секунд, детектор будет насыщаться и обнуляться до этой концентрации и больше не будет обнаруживать утечки при этой концентрации или меньше. Переместите наконечник в сторону от зоны насыщения утечки на 30 секунд, чтобы сбросить чувствительность извещателя.
Для эффективного обнаружения утечек требуется соответствующее давление в системе.
- Если система пуста, установите 10% заряда системы.
- Температура должна быть выше 16°C.
Не использовать
- Мыльные растворы (неэффективно для обнаружения утечек)
- Заводской воздух (приведет к загрязнению системы хладагента)
- Газы высокого давления, т.е. азот (может привести к повреждению системы)
Движение воздуха от вентилятора охлаждения двигателя может повлиять на способность извещателей обнаруживать утечки. Всегда проверяйте герметичность при выключенном двигателе и, по возможности, после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
- Все фитинги и компоненты должны быть проверены.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда, если тестируемая деталь загрязнена.
- Никакие очистители, содержащие растворители, не должны использоваться до использования электронного течеискателя.
- Всегда следуйте системе хладагента по непрерывному пути, чтобы не пропустить области потенциальных утечек. Перемещайте наконечник по системе хладагента со скоростью не более 3 дюймов в секунду и на расстоянии 3/8 дюйма от испытываемой поверхности. Если утечка обнаружена, всегда продолжайте тестирование остальной части системы.
Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору GE-50078:.
Эффективность размораживания недостаточна
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы были отправлены сюда с симптомов или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в раздел Симптомы - Системы ОВКВ - Вручную или Симптомы - Системы ОВКВ - Автоматически |
| 2 | Запустите двигатель. Выберите режим РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Выберите максимальную скорость вентилятора. Достаточен ли поток воздуха из выходов дефростера? | Перейти к шагу 3 | Переход к шагу 10 |
| 3 | Измерьте рабочую температуру двигателя. Достигает ли двигатель нормальной рабочей температуры? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Выберите минимальную скорость вентилятора. Выберите наиболее теплое значение температуры. ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о движущихся частях и горячих поверхностях. Почувствуйте температуру впускного и выпускного шлангов у сердечника нагревателя. Шланг нагревателя на входе чувствуется теплее, чем шланг нагревателя на выходе? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте работу муфты компрессора кондиционера. Сцепление компрессора кондиционера включено? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Отремонтируйте муфту компрессора кондиционера. Обратитесь к разделу Неисправность компрессора системы кондиционирования воздуха для автоматических систем или к разделу Неисправность компрессора системы кондиционирования воздуха для ручных систем. Ремонт завершен? | Переход к шагу 14 | |
| 7 | Выполните проверку работоспособности системы кондиционирования воздуха. См. разделы Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (HP2) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 1500) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 2500) или Воздух Испытание эксплуатационных характеристик системы кондиционирования (кондиционер) (короткая колесная база). Работает ли система кондиционирования воздуха в соответствии со спецификациями? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 12 |
| 8 | Отремонтируйте проблему низкой температуры двигателя. См. Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры. Ремонт завершен? | Переход к шагу 14 | |
| 9 | Осмотрите на правильность работы рециркуляционной двери. Правильно ли работает рециркуляционная дверь? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 |
| 10 | Ремонт авиадоставки. Обратитесь к расшифровка кода ошибки B0228, B0413, B0423, B0433, B3779 или B3782 для автоматических систем или расшифровка кода ошибки B0413, B0423, B0433, B3779 или B3782 для ручных систем. Ремонт завершен? | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Отремонтируйте систему отопления. См. раздел Диагностика характеристик нагрева. Ремонт завершен? | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Устраните проблему с производительностью кондиционер. См. разделы Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (HP2) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 1500) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 2500) или Воздух Испытание эксплуатационных характеристик системы кондиционирования (кондиционер) (короткая колесная база). Ремонт завершен? | Переход к шагу 14 | |
| 13 | Отремонтируйте проблему рециркуляционной двери. Обратитесь к расшифровка кода ошибки B0228, B0413, B0423, B0433, B3779 или B3782 для автоматических систем или расшифровка кода ошибки B0413, B0423, B0433, B3779 или B3782 для ручных систем. Ремонт завершен? | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| Предупреждение |
|---|
| См. Предупреждение о движущихся деталях и горячих поверхностях. |
Устранение запаха кондиционера
Запахи могут испускаться из системы кондиционирования воздуха в основном при запуске в жарком, влажном климате. Следующие условия могут вызвать запах
- Мусор присутствует в модуле ОВК.
- Рост микробов на ядре испарителя
Когда вентилятор воздуходувки мотор включен, микробный рост может выпустить неприятный затхлый запах в салон. Для удаления запахов этого типа, микробный рост должен быть устранен. Выполните следующую процедуру
Дезодорируйте ядро испарителя с помощью дезодорирующего аэрозольного набора.
Выполните следующие действия для дезодорации системы кондиционирования воздуха
- Убедитесь, что камера, которая всасывает наружный воздух в модуль ОВКВ, очищена от мусора.
- Отключите работу сцепления компрессора кондиционера, отсоединив электрический разъем катушки сцепления.
- Просушите ядро испарителя, выполнив следующие действия: Запустите двигатель. Выберите наиболее теплое значение температуры. Выберите режим рециркуляции. Запустите двигатель воздуходувки на высокий уровень в течение 10 минут.
- Найдите область в канале кондиционирования воздуха между двигателем вентилятора и ядром испарителя ниже по потоку от двигателя вентилятора.
- Просверлите отверстие диаметром 3 175 мм (0 125 дюйма) таким образом, чтобы оно не мешало и не повреждало следующие компоненты: Двигатель воздуходувки Ядро испарителя Любая другая рабочая часть системы
- Используйте защитные очки и латексные перчатки для выполнения следующих действий: Выберите максимальную скорость воздуходувки. Вставьте удлинительную трубку дезодоратора в отверстие до метки на удлинительной трубке. Используйте короткие всплески распыления и изменяйте направление распыления в течение 2-3 минут.
- Выключите двигатель. Дайте автомобилю сесть на 3-5 минут.
- Уплотните отверстие 3 175 мм (0 125 дюйма) с помощью уплотнителя корпуса или RTV-прокладки.
- Запустите двигатель.
- Работайте электродвигатель воздуходувки на высоком уровне в течение 15-20 минут для высыхания.
- Подсоедините электрический разъем катушки сцепления компрессора кондиционера.
- Проверьте правильность работы сцепления.
Регенерация и перезарядка хладагента (HP2)
Специальный инструмент
- J 43600: ACR 2000 Центр обслуживания кондиционеров
- J 45037: кондиционер форсунка для закачки нефти
- GE 48997: Шланг адаптера масляного инжектора Hybrid кондиционер
Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.
| Предупреждение | Чтобы предотвратить травмы, избегайте вдыхания паров или тумана хладагента и смазки. Работа в хорошо проветриваемом помещении. Для удаления хладагента из системы кондиционирования воздуха используйте сервисное оборудование, предназначенное для рекуперации, которое сертифицировано на соответствие требованиям соответствующих стандартов SAE. При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед продолжением работы. Дополнительная информация о здоровье и безопасности может быть получена от производителей хладагентов, рекуперации хладагентов и смазочных материалов. |
|---|
| Предупреждение | Для индивидуальной защиты следует надевать защитные очки и безворсовые перчатки, а также чистую ткань, обернутую вокруг фитингов, клапанов и соединений при выполнении работ, включающих открытие системы хладагента. Если хладагент вступает в контакт с любой частью тела, это может привести к серьезным обморожениям и травмам. Подвергшийся воздействию участок следует немедленно промыть холодной водой и немедленно получить медицинскую помощь. |
|---|
| Внимание | Эта система хладагента кондиционер оснащена высоковольтным электрическим компрессором кондиционер, и вы должны заменить осушитель, если система хладагента кондиционер была открыта в атмосферу более тридцати минут, или если масло хладагента кондиционер было загрязнено. Отказ от замены осушителя приведет к повреждению системы хладагента А/С. |
|---|
| Внимание | Хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным для использования в данном транспортном средстве. Использование любого другого хладагента может привести к плохой работе системы или отказу компонентов. |
|---|
| Внимание | В этом высоковольтном компрессоре переменного тока системы кондиционирования используется масло-хладагент на основе сложного полиэфира (POE) вместо масла-хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG). Используйте только одобренное масло GM POE не более чем через два часа после удаления из его герметичной влагонепроницаемой упаковки (см. этикетку GM POE для правильного использования) в холодильных системах, оборудованных компрессором высокого напряжения кондиционер. Масло GM POE предназначено для использования с инжектором масла J-45037 кондиционер и шлангом инжектора масла GE-48997 кондиционер POE. Использование любого хладагента, кроме утвержденного GM POE, обработанного и установленного в соответствии с требованиями GM, может привести к отказу компрессора и/или потере изоляции ВН с соответствующим комплектом расшифровка кода ошибки. |
|---|
| Внимание | Не смазывайте уплотнительные шайбы линии кондиционирования воздуха, так как минеральное масло может повредить уплотнение и вызвать утечки. Используйте только минеральное масло с вязкостью 525 для смазки резьбы фитинга во избежание прихватов фитинга. |
|---|
| Внимание | Если не промыть шланги оборудования для регенерации и перезарядки хладагента перед добавлением хладагента в гибридное транспортное средство с электрическим компрессором, это может привести к неприемлемому количеству масла полиалкиленгликоля (PAG), поступающего в систему хладагента. Это может привести к снижению электрического сопротивления масла Polyolester (POE) и уменьшить его способность обеспечивать требуемый уровень изоляции высокого напряжения. |
|---|
Сервисный центр J 43600: является полным сервисным центром кондиционирования воздуха для хладагент хладагент R-134a. ACR 2000 восстанавливает, рециркулирует, вакуумирует и перезаряжает хладагент кондиционер быстро, точно и автоматически. Устройство имеет экран дисплея, который содержит функциональные элементы управления и отображает подсказки, которые проведут техника через операции восстановления, рециркуляции, эвакуации и перезарядки. хладагент хладагент R-134a извлекают и выгружают из внутренней емкости для хранения. ACR 2000 автоматически пополняет этот сосуд из внешнего бака-источника для поддержания постоянного 5,45-6,82 кг (12-15 фунтов) хладагента кондиционер.
ACR 2000 имеет встроенный идентификатор хладагента кондиционер, который будет проверять на загрязнение до восстановления и уведомит техника, если в системе кондиционер присутствуют посторонние газы. Если присутствуют инородные газы, ACR 2000 не будет извлекать хладагент из системы кондиционер.
ACR 2000 также оснащен автоматической продувкой воздухом, однопроходной рециркуляцией и автоматическим сливом масла.
Инструкции по эксплуатации и настройке см. в руководстве по эксплуатации и настройке J 43600: сервисный центр. Всегда пополняйте систему кондиционирования воздуха необходимым количеством хладагент хладагент R-134a. Правильное количество см. в разделе Технические характеристики системы хладагента (HP2).
Пополнение подачи масла в систему хладагента кондиционирования воздуха
Если масло POE было удалено из системы кондиционирования воздуха во время процесса восстановления или из-за замены компонентов, масло должно быть пополнено. Масло POE можно впрыскивать в заряженную систему, используя J 45037: инжектор вместе с GE 48997: переходной шланг. Соответствующие количества масла, добавляемого в систему хладагента кондиционер, см. в Технических требованиях к системе хладагента (HP2).
Регенерация и перезарядка хладагента (Non-HP2)
Специальный инструмент
- J 43600: ACR 2000 Центр обслуживания кондиционеров
- J 45037: кондиционер форсунка для закачки нефти
Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.
| Предупреждение | Чтобы предотвратить травмы, избегайте вдыхания паров или тумана хладагента и смазки. Работа в хорошо проветриваемом помещении. Для удаления хладагента из системы кондиционирования воздуха используйте сервисное оборудование, предназначенное для рекуперации, которое сертифицировано на соответствие требованиям соответствующих стандартов SAE. При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед продолжением работы. Дополнительная информация о здоровье и безопасности может быть получена от производителей хладагентов, рекуперации хладагентов и смазочных материалов. |
|---|
| Предупреждение | Для индивидуальной защиты следует надевать защитные очки и безворсовые перчатки, а также чистую ткань, обернутую вокруг фитингов, клапанов и соединений при выполнении работ, включающих открытие системы хладагента. Если хладагент вступает в контакт с любой частью тела, это может привести к серьезным обморожениям и травмам. Подвергшийся воздействию участок следует немедленно промыть холодной водой и немедленно получить медицинскую помощь. |
|---|
| Внимание | Вы должны заменить осушитель, если система хладагента кондиционер была открыта для атмосферы более четырех часов, или если масло хладагента кондиционер было загрязнено. Отказ от замены осушителя приведет к повреждению системы хладагента А/С. |
|---|
| Внимание | Хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным для использования в данном транспортном средстве. Использование любого другого хладагента может привести к плохой работе системы или отказу компонентов. |
|---|
| Внимание | Во избежание повреждения системы используйте только хладагент хладагент R-134a специальные инструменты при обслуживании системы кондиционирования воздуха. |
|---|
| Внимание | Используйте только полиалкиленгликолевое синтетическое охлаждающее масло (PAG) для внутренней циркуляции через систему хладагент хладагент R-134a кондиционер и только минеральное масло с вязкостью 525 на резьбе фитинга и уплотнительных кольцах. Если используются смазочные материалы, отличные от указанных, это может привести к отказу компрессора и/или заеданию фитинга. |
|---|
| Внимание | Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a хладагент никогда не должны смешиваться, даже в самых малых количествах, поскольку они несовместимы друг с другом. При смешивании хладагентов, скорее всего, произойдет отказ компрессора. Перед обслуживанием ознакомьтесь с инструкциями производителя, прилагаемыми к сервисному оборудованию. |
|---|
Сервисный центр J 43600: является полным сервисным центром кондиционирования воздуха для хладагент хладагент R-134a. ACR 2000 восстанавливает, рециркулирует, вакуумирует и перезаряжает хладагент кондиционер быстро, точно и автоматически. Устройство имеет экран дисплея, который содержит функциональные элементы управления и отображает подсказки, которые проведут техника через операции восстановления, рециркуляции, эвакуации и перезарядки. хладагент хладагент R-134a извлекают и выгружают из внутренней емкости для хранения. ACR 2000 автоматически пополняет этот сосуд из внешнего бака-источника для поддержания постоянного 5,45-6,82 кг (12-15 фунтов) хладагента кондиционер.
ACR 2000 имеет встроенный идентификатор хладагента кондиционер, который будет проверять на загрязнение до восстановления и уведомит техника, если в системе кондиционер присутствуют посторонние газы. Если присутствуют инородные газы, ACR 2000 не будет извлекать хладагент из системы кондиционер.
ACR 2000 также оснащен автоматической продувкой воздухом, однопроходной рециркуляцией и автоматическим сливом масла.
Инструкции по эксплуатации и настройке см. в руководстве J 43600: обслуживание center ACR 2000. Всегда пополняйте систему кондиционирования воздуха необходимым количеством хладагент хладагент R-134a. Правильное количество см. в разделе Технические характеристики системы хладагента (Non-HP2).
Если масло было удалено из системы кондиционирования в процессе восстановления или из-за замены компонентов, масло должно быть пополнено. Нефть можно закачивать в заряженную систему с помощью инжектора J 45037:. Соответствующие количества масла, добавляемого в систему хладагента кондиционер, см. в Технических требованиях к системе хладагента (Non-HP2).
Процедура балансировки
- Перед установкой компрессора масло хладагента придется полностью слить.
- Добавьте обратно то же количество масла полиалкиленгликоля (PAG), которое было слито из снятого компрессора. Обратитесь к количеству масла хладагента, записанному во время демонтажа компрессора.
Балансировка масла компрессора системы кондиционирования воздуха (HP2)
Специальный инструмент
- GE-48997 водонагнетательная скважина (HP2). См. Специальные инструменты.
- J 39400-A Галогенный течеискатель. См. Специальные инструменты.
- J 45037 кондиционер форсунка для закачки нефти. См. Специальные инструменты.
Необходимые инструменты
J 41425 кондиционер Комплект для ремонта линии. См. Специальные инструменты.
Задние линии кондиционера или обогревателя могут ремонтироваться секциями.
Линии замены через GMSPO содержат все 4 линии в двух секциях.
Используйте J 41425, когда любое из следующих действий повредит заднюю линию кондиционирования или нагревателя: См. Специальные инструменты.
- Тритесь - через
- Повреждение при столкновении
- Течь в системе
Минимальная требуемая длина трубы
| Важно | При разделке задних линий кондиционера или обогревателя убедитесь, что в прямой части линии по обе стороны от места сращивания остается правильная минимальная длина. |
|---|
Следуйте процедуре ремонта прямой линии, чтобы устранить повреждение линии на прямом участке линии.
Выполните процедуру восстановления секционирования линии, чтобы устранить любые повреждения в области изгиба. Не ремонтируйте задние линии кондиционера или обогревателя в зоне изгиба, замените линии. Сохранение первоначальной формы линии предотвратит вибрации и протирание.
| Размер трубки | Стандартная установка Dim A | Тусклая губка A Обратная установка |
|---|---|---|
| 8 мм (5/16 дюйма) | 29 мм (1 1/8 дюйма) МИН. | 19-29 мм (3/4-1 1/8 дюйма) |
| 10 мм (3/8 дюйма) | 29 мм (1 1/8 дюйма) МИН. | 19-29 мм (3/4-1 1/8 дюйма) |
| 13 мм (1/2 дюйма) | 29 мм (1 1/8 дюйма) МИН. | 19-29 мм (3/4-1 1/8 дюйма) |
| 16 мм (5/8 дюйма) | 32 мм (1 1/4 дюйма) МИН. | 23-32 мм (7/8-1 1/4 дюйма) |
| 19 мм (3/4 дюйма) | 34 мм (1 5/16 дюйма) МИН. | 23-34 мм (7/8-1 5/16 дюйма) |
Прямолинейный ремонт
- Восстановить хладагент при ремонте линий кондиционирования воздуха. См. Регенерация и перезарядка хладагента (HP2) или Регенерация и перезарядка хладагента (Non-HP2).
- Слейте хладагент при ремонте линий нагревателя. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Найдите область, которая требует ремонта.
- Получите длину линии замены, чтобы сделать ремонт.
- Используйте труборез для резки и удаления участка поврежденной линии.
- Используйте труборез, чтобы отрезать линию замены по длине.
- Используйте чистящую подушку из J 41425, чтобы очистить концы линии от заусенцев или смазки. См. Специальные инструменты. Обязательно зачистите не менее 19 мм (0,75 дюйма) от концов линии.
- Используйте герметик LOK для подготовки концов линии.
- Нанесите по одной капле герметика J 41425-3 на наружную сторону каждого конца магистрали.
- Вставьте концы линий в фитинг LOK.
- Поверните фитинг LOK на один полный оборот, чтобы равномерно распределить герметик по линиям.
- Установите соответствующие зажимы LOK в инструмент J 41425-1.
- Установите инструмент J 41425-1 на разъемы LOK. Убедитесь, что концы разъема LOK находятся в ответных отверстиях зажимов.
- Затяните нажимной винт инструмента J 41425-1. При полной посадке фланцы разъема LOK будут располагаться снизу на центральном выступе фитинга LOK.
- Ослабьте нажимной винт и извлеките инструмент J 41425-1 из отремонтированной линии.
- Повторите шаги с 8 по 16, чтобы восстановить другой конец линии.
- Проверьте правильность установки фитингов LOK.
- Опустите автомобиль.
- Долейте охлаждающую жидкость, если она слита. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
- При ремонте линий кондиционирования воздуха необходимо откачать воздух и дозарядить хладагент. См. Регенерация и перезарядка хладагента (HP2) или Регенерация и перезарядка хладагента (Non-HP2).
Восстановление секционирования линии
- Восстановить хладагент при ремонте линий кондиционирования воздуха. См. Регенерация и перезарядка хладагента (HP2) или Регенерация и перезарядка хладагента (Non-HP2).
- Слейте хладагент при ремонте линий нагревателя. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Получите новую линию кондиционирования или нагревателя для секционирования.
- Нарисуйте метку на линии, которая будет секционирована.
- Используйте труборезку для резки заменяемой линии или линий.
- Снимите заменяемый участок линии с автомобиля.
- Установите линию замены на автомобиль.
- Используйте труборез, чтобы отрезать линию замены по длине.
- Используйте чистящую подушку из J 41425 для очистки от заусенцев или смазки. См. Специальные инструменты. Обязательно очистите линию кондиционирования воздуха на расстоянии не менее 19 мм (0,75 дюйма).
- Используйте герметик LOK для подготовки линии кондиционирования или нагревателя.
- Нанесите по одной капле герметика J 41425-3 на наружную сторону каждого конца магистрали.
- Вставьте концы линий в фитинг LOK.
- Поверните фитинг LOK на один полный оборот, чтобы равномерно распределить герметик по линиям.
- Установите соответствующие зажимы LOK в инструмент J 41425-1.
- Установите инструмент J 41425-1 на разъемы LOK. Убедитесь, что концы разъема LOK находятся в ответных отверстиях зажимов.
- Удерживайте корпус инструмента с помощью прерывателя 3/8". Поверните нагнетательный винт до тех пор, пока оба буртика разъема не окажутся внизу на центральном буртике фитинга LOK.
- Ослабьте нажимной винт. Снимите инструмент с отремонтированной линии.
- Проверьте правильность установки фитинга LOK.
- Опустите автомобиль.
- Долейте охлаждающую жидкость, если она слита. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
- При ремонте линий кондиционирования воздуха необходимо откачать воздух и дозарядить хладагент. См. Регенерация и перезарядка хладагента (HP2) или Регенерация и перезарядка хладагента (Non-HP2).
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Электрический компрессор переменного тока представляет собой автономный высоковольтный инвертор, электродвигатель и компрессор с прямой связью. Электрический компрессор переменного тока требует включения высоковольтной системы на автомобиле и работает по команде с панели климат-контроля. Электрический компрессор переменного тока имеет возможность работать и обеспечивать эффективность охлаждения, пока двигатель автомобиля не работает. Эта функция позволяет электрическому компрессору переменного тока работать со скоростью, независимой от двигателя. Система управления подает команду электрическому компрессору кондиционера на скорость, необходимую для поддержания желаемого уровня охлаждения, а не на включение и выключение электрического компрессора кондиционера. Пределы работы электрического компрессора кондиционера контролируются программным обеспечением на панели управления климатом. Электрический компрессор переменного тока создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным
Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Электрический компрессор переменного тока представляет собой автономный высоковольтный инвертор, электродвигатель и компрессор с прямой связью. Электрический компрессор переменного тока требует включения высоковольтной системы на автомобиле и работает по команде с панели климат-контроля. Электрический компрессор переменного тока имеет возможность работать и обеспечивать эффективность охлаждения, пока двигатель автомобиля не работает. Эта функция позволяет электрическому компрессору переменного тока работать со скоростью, независимой от двигателя. Система управления подает команду электрическому компрессору кондиционера на скорость, необходимую для поддержания желаемого уровня охлаждения, а не на включение и выключение электрического компрессора кондиционера. Пределы работы электрического компрессора кондиционера контролируются программным обеспечением на панели управления климатом. Электрический компрессор переменного тока создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.
Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан теплового расширения (TXV). Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.