Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки Chevrolet Tahoe II

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Скорее всего, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии со спецификациями, а сборка шин и колес сбалансирована на этой машине, сборка может быть фактически неуравновешенной.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Важно: Если балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного теста, балансир следует откалибровать в соответствии с инструкциями производителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю.

Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверьте показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова вращайте шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, на 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса напротив испытательного веса.
6. При неуравновешенности узла до 85 г (3 унции) 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.

Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Важно: Биение гребного вала, который должен быть сбалансирован, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует попытаться выполнить эту процедуру.

Необходимые инструменты

1. J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2
2. Удлинитель кабеля питания индикатора синхронизации 20-Foot J 38792-20
3. J 38792-25 Индикатор синхронизации индуктивного захвата или аналог
4. J 38792-27 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA

Процедура регулировки

Схема №32

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось (ведущие оси) поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается элементами подвески. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
6. Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
7. Установите J 38792-A, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство.
8. Подсоедините зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства к пусковому проводу J 38792-A.
9. Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу гребного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A J- 38792-A. Вход Б с функцией строба не используется.
11. Запустите транспортное средство на скорости, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу; следите за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. Важно: НЕ продолжайте точную настройку баланса гребного вала, если отображаемая доминирующая частота не связана со скоростью вращения первого порядка гребного вала.
12. Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на 38792-A J, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования J- 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
15. J 38792-A дисплей покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
16. Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на гребном валу. При активации появится эффект строба, замораживающий метки, нанесенные на вращающийся гребной вал. Запишите, какая из пронумерованных меток кажется внизу гребного вала, или положение на 6 часов. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала.
17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
20. С помощью J 38792-25 или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток на гребном валу.
21. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если головка зажима над первоначальным световым пятном, теперь находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения на 12 часов - от первоначального положения внизу гребного вала - положение на 6 часов - положение груза нуждается в регулировке. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки в сторону положения «6 часов». С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать зажимную головку в направлении положения на 6 часов и повторно проверяйте ход выполнения до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение баланса.
23. Если головка зажима над исходным местом пропеллера, по-прежнему расположен в нижней части вала пропеллера - 6 o ' положение часов требуется. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу пропеллера, рядом с первым зажимом и с головками зажима выровнены. Используя J 38792-25, или эквивалентно, проверьте положение вала пропеллера. Если головки зажима над исходным местом пропеллера, теперь от 90 до 180 градусов - на или выше 9 ' часов.
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь составляет от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Переместите головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна в пределах от 120 до 180 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 180 градусов друг от друга, но не менее чем на 120 градусов друг от друга, до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса.
25. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.

Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Важно: Биение гребного вала, который должен быть сбалансирован, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует попытаться выполнить эту процедуру.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
7. Наблюдайте за расположением метки мела на гребном валу. Если метка мела охватывает весь гребной вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги с 2 по 7; более мягко коснитесь мела на гребном валу. Если метка мела охватывает весь гребной вал после второй попытки, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16, если метка мела находится только на небольшом участке гребного вала, отметьте тяжелое пятно гребного вала.
8. Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка заднего моста может вызвать дрожь при запуске, даже если все рабочие углы находятся в пределах спецификаций. Намотка заднего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни указывать вверх. Чтобы компенсировать накручивание оси, наклоните нос шестерни вниз. Устанавливайте регулировочные прокладки с шагом, проводя дорожное испытание после каждой прокладки. Добавлять регулировочные прокладки до тех пор, пока дорожное испытание не покажет, что содрогание устранено.

Клиновые прокладки различных размеров доступны через систему деталей и независимых поставщиков для регулировки угла задней оси. Клиновые прокладки доступны в 2, 3 и 4 градусах.

Схема №33

Войти

1. Выберите клиновую прокладку на основе процедуры измерения угла вала гребного винта.
2. Снимите U-образный болт (см. раздел " ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА ").
3. Установить регулировочные шайбы (5) для увеличения или уменьшения угла ведущей шестерни заднего моста. Установить регулировочные шайбы между пластинчатой пружиной (3) и гнездом пружины (2). Важно после установки регулировочных шайб убедиться, что U-образный болт имеет 2 или 3 резьбы над гайкой. Убедитесь также, что центральный болт, расположенный в гнезде пружины, достаточно длинный, чтобы поместиться в отверстие фиксатора. Если эти 2 условия не существуют, используйте более длинные U-образные болты и центральные болты.
4. Установить П-образный болт согласно " ЛИСТОВОЙ РЕССОРЕ ".