Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода установлен в потоке выхлопных газов двигателя. Он подает низкое напряжение (до 2 вольт), когда топливная смесь обеднена (высокое содержание кислорода). Когда топливная смесь богата (низкое содержание кислорода), более высокое напряжение (до 1 вольта) будет подано на блок управления двигателем. Температура датчика кислорода должна быть выше 316°C, чтобы функционировать должным образом.
Кислородный датчик измеряет только количество кислорода. Иногда кислородный датчик может остыть во время холостого хода, в результате чего система CCC переходит в режим разомкнутого контура. Работа двигателя на быстром холостом ходу прогреет кислородный датчик. Правильная работа кислородного датчика требует использования только неэтилированного топлива.
Выходное напряжение датчика кислорода не должно измеряться. Утечка тока из вольтметра может привести к необратимому повреждению датчика, смещению диапазона калибровки датчика и / или выводу датчика из строя. Не подключайте провод перемычки, контрольные выводы или другие электрические разъемы к датчику. Используйте эти устройства только со стороны блок управления двигателем жгута после отсоединения жгута от датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ находится в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Он предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости в блок управления двигателем. Датчик имеет высокое сопротивление (около 100 000 Ом), когда температура охлаждающей жидкости холодная, и низкое сопротивление (менее 1 000 Ом), когда охлаждающая жидкость теплая.
Датчик посылает информацию о температуре двигателя в блок управления двигателем. Эта информация используется для выполнения следующего
- Для изменения отношения воздух / топливо по мере того, как температура хладагента изменяется со временем во время холодного запуска.
- Для выполнения различных функций переключения при различных температурах на раннем испарении топлива (Efe), системах управления система впрыска вторичного воздуха и муфте гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Для изменения опережения зажигания.
Вакуумный датчик
Вакуумный датчик установлен в моторном отсеке. Этот датчик сигнализирует блок управления двигателем об изменениях давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем использует эти сигналы для регулировки топливовоздушной смеси и синхронизации зажигания.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Этот датчик установлен на карбюраторе. Он приводится в действие рычажной передачей насоса акселератора. датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, похожий на блок отправки топливного бака. Он сигнализирует блок управления двигателем об изменениях положения лопаток дроссельной заслонки от закрытого до широко открытого дросселя.
Переключатель Парковка/нейтрали
Этот переключатель соединен с селектором коробки передач и замыкается при положении селектора " Р " или " Н " и размыкается при положении селектора на передаче.
Электронная синхронизация искр.
В системе Electronic Spark Timing (EST) используется распределитель HEI с 7-терминальным модулем HEI. Распределитель не предусматривает вакуумного или центробежного опережения. Распределитель HEI передает контрольный импульс (указывающий обороты двигателя) в блок управления двигателем через 4-терминальный разъем. блок управления двигателем определяет правильное опережения зажигания для условий работы двигателя, затем отправляет импульс " EST " в распределитель.
Блок управления двигателем контролирует опережение искры при нормальных рабочих условиях. При определенных рабочих условиях, таких как проворачивание коленчатого вала, или при установке базовой синхронизации, распределитель может работать без управления блок управления двигателем. Это рабочее состояние называется режимом байпаса. Оно определяется байпасным выводом от блок управления двигателем к распределителю. Когда байпасный вывод составляет 5 вольт, блок управления двигателем будет контролировать искру. Когда байпасный вывод заземлен или разомкнут, модуль HEI будет управлять искрой.
Отключение 4-клеммного разъема EST приводит к тому, что двигатель работает в режиме обхода. Это также приведет к тому, что в памяти будет установлен код неисправности 41. Используйте режим обхода при установке базовой синхронизации. После установки базовой синхронизации очистите код неисправности 41 из памяти.
Система управления воздухом
Данная система способствует снижению содержания НС и СО в выхлопных газах и быстрому разогреву каталитического нейтрализатора и датчика кислорода при работе холодного двигателя. Это достигается путем впрыскивания воздуха в выпускное отверстие каждого цилиндра.
Блок управления двигателем питает соленоид управления воздухом, который позволяет потоку воздуха к клапану переключения воздуха, направляя воздух к выпускным отверстиям. Во время работы теплого двигателя (замкнутый контур) блок управления двигателем обесточивает клапан переключения воздуха. Это направляет воздух к двухслойному преобразователю, который снижает выбросы HC и CO.
Если воздушный регулирующий клапан обнаруживает быстрое увеличение разрежения в коллекторе (условие замедления), или блок управления двигателем обнаруживает какой-либо отказ в системе CCC, воздух отводится в воздухоочиститель или сбрасывается в атмосферу.
Рециркуляция отработавших газов (EGR)
Блок управления двигателем управляет подачей вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов с помощью электромагнита с электроприводом. Когда двигатель холодный, электромагнит находится под напряжением, блокируя вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Когда двигатель теплый, электромагнит обесточен и работа рециркуляция отработавших газов разрешена. Электромагнит уменьшает подачу вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов при включении муфты гидротрансформатора.
Катализатор
Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью специального трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, который преобразует все 3 основные загрязнители. Преобразователь является двухслойным. «Предшествующая» секция конвертера содержит восстановительный/окислительный слой для восстановления NOx при одновременном окислении НС и СО.
Труба подачи воздуха из системы система впрыска вторичного воздуха вводит воздух между двойными слоями (во время работы в замкнутом контуре), так что второй слой может окислять любые оставшиеся HC и CO с высокой эффективностью преобразования, чтобы минимизировать общие выбросы.