Шины и диски
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений замените их.
Проверьте приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на равновесие. Проверьте наличие грунтовки на валах. При наличии тщательно очистите валы.
Универсальные соединения
Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.
Схема №1
Схема №2
- Все модели с 32 шлицами используют центрирующий ключ на шлице и могут сопрягаться только в правильном положении. На моделях " C " и " P " с 2-компонентными валами правильное фазирование выполняется с помощью центрирующего ключа на шлице и может сопрягаться только в правильном положении.
- На моделях " G ", " K " и " S " с двухсекционными горизонтальными валами повернуть вилку коробки передач до тех пор, пока цапфа не окажется в вертикальном положении. Установить передний приводной вал с цапфой " U " в горизонтальном положении. Установить подшипниковую опору на поперечину. Выровнять задний приводной вал с цапфой " U " в горизонтальном положении и установить вал. ( 2): Вид, показывающий типовое скользящее соединение Стрелки совмещения ПРИМЕЧАНИЕ.
Схема №3
- Часто дисбаланс приводного вала можно вылечить, отсоединив вал, и вращая его на 180 ° по отношению к другим компонентам. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ВНИМАНИЕ: НЕ запускайте двигатель с включенной трансмиссией в течение длительных периодов времени, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
- На большинстве моделей балансировка может производиться путем маркировки вала в 4-х положениях, на расстоянии 90 ° друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от 1 до 4.
- Поставить хомут для шланга винтового типа в положение № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажим в положение № 2 и повторите испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажима во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в 1 положении может ухудшить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
- При необходимости продолжайте вращать зажимы до тех пор, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Когда будет достигнута точка, в которой вибрация устранена, согните конец зажима так, чтобы он не ослабился. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, повторите процедуру на переднем конце приводного вала. (Рисунок 4): Фазовое выравнивание приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец вала и фланец скользящего соединения находятся в одной плоскости.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа " ломаная спинка ", у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. ( 5) ( 5): Типовая " ломаная спинка " Тип Центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Угол " А " равен углу " В ".
- При непараллельной или " отбитой " установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. (Рис. 5) Угол " А " = Угол " В ".
- Это рассчитывается следующим образом: Из угла ведущего вала вычитается угол осевой линии выходного вала. Разность должна равняться углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала ведущей шестерни. (Рис. 6): Центровка фланца ведущего вала из 2-х частей ПРИМЕЧАНИЕ: Хомуты должны быть параллельны друг другу.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом шестерни. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные шарниры параллельны. (Рисунок 7): Выравнивание одноэлементного приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Хомуты должны быть параллельными.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток скользящей посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Посмотрите, совмещается ли он с противоположным отверстием. В противном случае замените фланец.
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя сбоку. Проверьте фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не должны отклоняться более чем на 1 ° от вертикали. См. Фазировка приводного вала в этой статье. (Таблица 8): Вертикальная центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Пары фланцев должны быть параллельными. (Таблица 9): Горизонтальная центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Плоскость цапф должна быть параллельной.
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Затем измерьте угол от конца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 ° друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
- Если при выполнении вышеуказанных регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальность. Даже если вертикальная регулировка правильна, горизонтальность может быть плохо нарушена. Это особенно верно после серьезной замены компонента или серьезной аварии. (Таблица 9)
- Для проверки центровки по горизонтали выставьте линейки. (Рисунок 10) При горизонтальном положении фланца коробки передач прижмите к нему линейку так, чтобы она была горизонтальной, то же самое проделайте с фланцем шестерни.
- Используя прямую кромку, которая на 12" длиннее колеи заднего колеса, прижмите ее к боковым рельсам рамы. Для выравнивания используйте большие квадраты обрамления. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
- Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.
- Измерьте расстояние " Y " с каждой стороны, от края прямой до центра полуоси. Если 2 размера не находятся в пределах 1 / 8 " (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещен. (Таблица 10): Проверка выравнивания по горизонтали ПРИМЕЧАНИЕ: Используя прямую и обрамляющую квадрат, измерьте в 6 точках (Таблица 10)