Описание диагностики - муфты гидротрансформатора: обзора
Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он крепится шлицами к турбинному узлу в преобразователе. При работе сцепление прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическую прямую приводную связь двигателя с планетарной передачей трансмиссии. Применение муфты преобразователя исключает проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.
Сцепление преобразователя применяется, а расцепление регулируется несколькими факторами. На автомобилях 4WD одним из таких является выбор диапазона привода. При сдвиге раздаточной коробки с 2H на 4L или 4H система ТСС цепи размыкается. В этом положении (4L или 4H) муфта преобразователя не применяется. Когда раздаточная коробка сдвигается обратно на 2H, система муфта блокировки гидротрансформатора работает обычным образом. Если транспортное средство не переключается с 4L или 4H, сцепление преобразователя не применяется.
Включение и выключение муфты преобразователя регулируется положением клапана включения муфты преобразователя, расположенного в масляном насосе на THM 180C и 200C, корпусе клапана на THM 200-4R, 325-4L и 700-R4 и в корпусе вспомогательного клапана на THM 125C, 250C и 350C. Управление клапаном подачи осуществляется с помощью соленоида.
Для того, чтобы сцепление гидротрансформатора включалось, трансмиссия должна работать на 3-й передаче (3-й или 4-й на 4-ступенчатых моделях), а скорость автомобиля должна быть выше определенного уровня (как правило, 30-35 миль в час). Кроме того, в вакуумную/электрическую систему может быть включено несколько других средств управления для облегчения включения и выключения муфты преобразователя. Конкретное использование дополнительных компонентов определяется тем, оснащен ли автомобиль системой компьютерного командного управления (CCC), и некоторыми другими факторами. На транспортном средстве с системой CCC работа соленоида управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). В системе без CCC сигнал управления соленоидом проходит через любое дополнительное управление, любое из которых может разорвать цепь, если не соблюдаются определенные условия эксплуатации. Эти органы управления являются внешними по отношению к трансмиссии и работают, как описано.
Схема №91
Следующие компоненты предоставляют информацию о состоянии двигателя в блок управления двигателем на транспортных средствах, оборудованных CCC