Главная/Chevrolet/Suburban/Chevrolet Suburban IX (1991-2001)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Suburban IX

Подушки безопасности 9 иллюстраций ~13 мин чтения

Идентификация соединителя

ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводки ПСА (Схема №2)

Схема №2

Рис. 2: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Chevrolet Suburban IX

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на DERM на входной клемме РОЗЖИГ 1 No A10 и от предохранителя КАЛИБРЫ на DERM на входной клемме РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1 No B2. DERM реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз, затем выключается при проведении испытаний на системе ПСА.

При прокрутке двигателя подается системное напряжение от предохранителя CRANK на DERM на входной клемме CRANK No B10. DERM реагирует заземлением выходной клеммы SIR Indicator No. B1 до тех пор, пока системное напряжение не снимется с входа CRANK. Это приводит к тому, что во время прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG горит устойчиво. После прокрутки DERM будет мигать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз и проводить тест на системе SIR.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов в диагностической таблице. Идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхемы ". (ref-55593-S02528461812001092700000)

1) Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз после включения выключателя зажигания.
2) Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) должен оставаться постоянно включенным во время прокрутки.
3) После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигать 6 раз, затем выключаться.
4) Этот тест проверяет правильную работу линии последовательных данных. Тест также определит, сохранены ли расшифровка кодов ошибок истории, и, если да, идентифицирует их.
5) Этот тест проверяет способность DERM обмениваться данными через линию последовательных данных.
6) Этот тест относится к соответствующей таблице расшифровка кода ошибки для диагностики данных истории, установленных в память в DERM.
7) Когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает четыре раза во время BULB проверка, это указывает на неисправность в схеме драйвера резервной лампы. Эти неисправности диагностируются по таблице расшифровка кода ошибки 62.
8) Индикация неправильной работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. Этот тест отличает состояние индикатора от состояния индикатора.
9) Этот тест идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и то, являются ли они текущими или историческими.
10) Этот тест требует, чтобы вы записали все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в заказе на ремонт, а затем отсылает вас к соответствующей таблице расшифровка кода ошибки для диагностики всех коды неисправностей.
11) Этот шаг возвращает вас к началу SIR DIAGNOSTIC проверка системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно.

Когда DERM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму No A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз, чтобы проверить работу. В это время DERM 51 выполняет тесты TURN ON, сопровождаемые тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда неисправности не обнаружены, DERM переходит к тесту INITIATOR ASSEMBET. При обнаружении неисправности DERM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BA.

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если текущей неисправности не происходит (набор расшифровка кода ошибки истории), следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не должен заменяться для расшифровка кода ошибки истории, за исключением случаев, когда это предписано соответствующей диагностической таблицей.
3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный DERM вызовет новую неисправность во время процесса диагностики.
4) Когда обнаружено, что все схемы вне DERM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.
5) Симптом или расшифровка кода ошибки больше не происходит. Состояние может быть прерывистым или случайно отремонтировано во время диагностики системы SIR.

Схема №3

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ДАТЧИКИ на клемму РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 № В2 и на индикатор ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, который подключен к клемме ПСА ИНДИКАТОР № В1. Предохранитель ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК подает напряжение на клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № A10. DERM реагирует миганием индикатора ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК 7 раз. Если напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений, индикатор ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК CS не загорится устойчиво.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПРОКРУТКА на вход ПРОКРУТКА и реагирует заземлением выхода ПСА ИНДИКАТОР до снятия напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 с входа ПРОКРУТКА, в результате чего во время прокрутки загорается индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, после прокрутки DERM будет мигать индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 6 раз.

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG будет постоянно включаться.
3) Отсоединенный разъем кабеля DERM вызовет устойчивое включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через шунтирующую шину от клеммы № A1 до клеммы № B1.
9) Этот тест проверяет обрыв в цепи массы к DERM.
11) Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи в цепи зажигание 1 к DERM.
12) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание цепи индикатора SIR на массу.
14) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание входной цепи CRANK на B +.
16) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
17) Этот тест определяет, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправным датчиком взвода или коротким замыканием в проводке.

Схема №4

Схема №5

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ДАТЧИКИ ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № В2 и на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, который подключен к клемме № В1. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает системное напряжение на входы РОЗЖИГ 1, клемма № A10. DERM реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз.

При прокрутке двигателя подается напряжение розжига 1 с предохранителя ПРОКРУТКА на DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до снятия напряжения розжига 1 с входа CRANK, в результате чего при прокрутке загорается индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, после прокрутки DERM мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Этот тест определяет, является ли неисправность в цепи DERM или в цепи питания комбинации приборов.
8) Этот тест проверяет на обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
9) Этот тест определяет, является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на B +.
16) Этот тест проверяет, не открыт ли он из-за плохой лампы.
18) Этот тест определяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи SIR INDICATOR или разомкнутой в комбинации приборов.
21) Этот тест проверяет, доступно ли питание для схемы подачи питания приборной панели.
22) Этот тест проверяет короткое замыкание от цепи питания приборной панели на массу.
24) Этот тест определяет, вызвано ли короткое замыкание на массу коротким замыканием в проводе или неисправной DERM.
30) Этот тест проверяет, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи подачи питания от предохранителя Указатели к комбинации приборов или разомкнутой цепи подачи питания к предохранителю Указатели.

Схема №6

Схема №7

Схема №8

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Этот тест проверяет, вызвана ли неисправность открытым предохранителем CRANK.
8) Этот тест проверяет наличие надлежащего сигнала на входе CRANK во время прокрутки.
9) Этот тест определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель ПРОВОРОТА.
12) Этот тест проверяет, разомкнут ли предохранитель CRANK из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
13) Этот тест проверяет, находится ли короткое замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №9

Схема №10

DERM контролирует напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE № A5, водитель-сторона высокий № B9 и водитель-сторона низкий № B8 во время тестов CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 и включает источник тока драйвера на выводе водитель-сторона высокий No B9. Это вызывает известную величину тока, протекающего через цепь инициатора драйвера. Контролируя разницу между напряжением на выводе водитель-сторона высокий No B9 и на выводе водитель-сторона низкий No B8, DERM вычисляет комбинированное сопротивление контакта модуля нагнетателя со стороной водителя, катушки и жгута 1. 347A 348A

Во время нормальной работы, не связанной с развертыванием, через контур развертывания водителя протекает небольшое количество тока. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в контуре развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе No B8 со стороны водителя для обнаружения коротких замыканий или размыканий в контуре развертывания водителя. Когда измеренное напряжение превышает указанный процент водитель 36 VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 23.

Во время нормальной работы без развертывания небольшое количество тока протекает через контур развертывания водителя. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в контуре развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе No B8 со стороны водителя для обнаружения коротких замыканий или размыканий в контуре развертывания водителя. Когда измеренное напряжение ниже указанного процента от водитель 36 VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 24.

Во время ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ СБОРКЕ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 через внутренний резистор и измеряет напряжение на водитель-сторона низкий. Для правильной работы цепи измерение напряжения будет ниже указанного значения. Когда напряжение, измеренное на водитель-сторона низкий, выше указанного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.

При разомкнутом модуле нагнетателя на стороне водителя или узле катушки SIR сопротивление между клеммой № B9 НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и клеммой № B8 НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения с ВЫСОКОГО на стороне ВОДИТЕЛЯ на НИЗКИЙ на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 клеммы. Увеличение разности напряжений между ВЫСОКИМ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и НИЗКИМ на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ 26 будет обнаружено DERM во время непрерывных контрольных испытаний и расшифровка кода ошибки.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 и включает источник тока драйвера на клемме водитель-сторона высокий No B9. Во время этого теста DERM контролирует напряжение на водитель-сторона низкий и разницу между водитель-сторона высокий и водитель сторона низкий. Если измеренные напряжения выходят за пределы ожидаемого диапазона, то устанавливается расшифровка кода ошибки 28.

Во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ DERM контролирует напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE № A5. Когда цепь работает нормально, измеренное напряжение будет немного меньше, чем водитель 36 VLR. Если цепь водитель 36 VLR размыкается, напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, снизится до немного меньшего, чем напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1. Когда напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, находится в пределах заданного диапазона ЗАЖИГАНИЯ 1 в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 31.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36 VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме водитель 36 VLR № A4 и клемме водитель SOURCE SENSE № A5. Когда напряжение, измеренное на источнике питания водитель 36 VLR, указывает, что оно находится в разряженном состоянии, а напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, на указанную величину ниже напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, устанавливается расшифровка кода ошибки 34.

Во время нормальной работы без развертывания небольшое количество тока протекает через петлю развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в петле развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе No B8 со стороны водителя для обнаружения коротких замыканий или размыканий в петле развертывания. Когда измеренное напряжение находится в пределах заданного процента от источника питания водитель 36 VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 35.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36 VLR № А4. После истечения задержки разрешается зарядка источника питания водитель 36 VLR. DERM контролирует источник питания водитель 36 VLR, чтобы убедиться, что он зарядился до напряжения выше указанного значения в течение 10 секунд после того, как сначала напряжение зажигание 1 подается на DERM. Когда источник питания водитель 36 VLR не достигает заданного значения напряжения в течение допустимого времени или падает на 500 миллисекунд.

При нормальной работе системы SIR в нерабочем состоянии DERM контролирует напряжение, подаваемое через датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме водитель SOURCE SENSE № A5. Это измеренное напряжение будет иметь значение, приблизительно равное; водитель 36 VLR. Когда напряжение, измеренное на клемме водитель-сторона низкий № B8, находится в своем нормальном рабочем диапазоне, указывая, что целостность контура развертывания драйвера сохранена, в то время как одновременно измеренное напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE № A5 будет установлено на величину в миллисекундах ниже, равную 36.

Замыкание датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе № B9 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины напряжения питания его контура развертывания. Замыкание любого из датчиков опознавания обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе № B8 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины потенциала земли. Когда оба условия выполняются одновременно в течение не менее 250 микросекунд, регистрируются ДАННЫЕ О СБОЕ и устанавливается расшифровка кода ошибки 51.

При лобовом столкновении с силой, достаточной для одновременного срабатывания датчика взведения и хотя бы одного датчика распознавания, устанавливается расшифровка кода ошибки 51. В это время DERM записывает информацию о состоянии системы SIR и состоянии транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 устанавливается, когда DERM сохраняет информацию о восьми случаях лобового столкновения.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 и включает источник тока драйвера на клемме водитель-сторона высокий No B9. Это вызывает протекание известной величины тока через цепь инициатора драйвера. Контролируя разность между напряжением на клемме водитель-сторона высокий No B9 и на клемме водитель-сторона низкий No B8, DERM вычисляет комбинированное сопротивление контакта модуля инфильтратора со жгутом 1 и жгута. 347A 348A

Когда сначала подается напряжение зажигание 1 на DERM, он выполняет тесты контроля включения № 55 с последующим непрерывным мониторингом 7 в течение одной секунды. DERM также контролирует низкое напряжение на стороне водителя № B8, чтобы убедиться, что напряжение подается на модуль нагнетателя, и контролирует SENSE на стороне водителя № A5, чтобы убедиться, что водитель 36 VLR подает напряжение на контур развертывания. Земля подается на клемму № B7 (низкое напряжение на стороне пассажира для водителя / пассажира № B8).

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № A10. DERM реагирует миганием индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами ламп. DERM контролирует выход драйвера первичной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ № B1 с состоянием команды микропроцессора. Когда ЗАЖИГАНИЕ 1 выше указанного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию драйвера первичной лампы в течение 400 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки.

При первом включении выключателя зажигания на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 No A10 подается напряжение аккумуляторной батареи. DERM реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. DERM контролирует выход драйвера резервной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме ИНДИКАТОР ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ No B1 с состоянием команды микропроцессора. Когда ЗАЖИГАНИЕ 1 выше указанного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию драйвера основной лампы в течение 400 миллисекунд, устанавливается D62.

Расшифровка кода ошибки 71 и / или расшифровка кода ошибки 75 является индикатором внутренней неисправности DERM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

Сбой во времени разряда резервного напряжения DERM в течение 3 последовательных циклов зажигания.
DERM не может выполнить чтение или запись в EEPROM.
Напряжение питания водитель 36 VLR превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд.
Рассчитанное DERM число для транспортного средства, в котором оно установлено, не соответствует значению, хранящемуся в EEPROM.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36 VLR. В то время как задержка активна, DERM измеряет напряжение на выводе водитель 36 VLR № A4 и выводе водитель SOURCE SENSE № A5. Когда резервный диод драйвера закорочен, напряжение зажигание 1 измеряется на ДРАЙВЕРЕ 36 VLR от прямого смещенного диода привода. Когда измеряется напряжение на ДРАЙВЕР36 VLR, устанавливается напряжение D1 в пределах диапазона для тестов зажигания.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.