Капитальный ремонт - 3L80 и 3L80HD: Прочее Chevrolet Suburban V2500

Как отремонтировать транспортные средства

Следующие компоненты могут быть удалены с коробкой передач в автомобиле.

1. Крышка регулятора и уплотнения
2. Сборка регулятора
3. Трубы регулятора
4. Промежуточный сервопоршень в сборе
5. Задний сервопривод в сборе
6. Передний сервопривод в сборе
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе
8. Корпус клапана в сборе
9. Проверить шарики, распорные пластины и прокладки корпуса клапана
10. Детали регулятора давления
11. Ручной фиксирующий ролик и пружина в сборе
12. Тяга привода парковочной собачки
13. Скоба парковочной собачки и парковочная собачка
14. Ручной вал и уплотнение
15. Ручной клапан и клапанное звено
16. Удлиненный корпус и прокладка
17. Заднее уплотнение
18. 1-2 Аккумулятор в сборе
19. Вакуумный модулятор
20. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо
21. Редуктор с приводом от скоростемера в сборе
22. Фитинги охладителя
23. Соленоид пониженной передачи
24. Электрические соединители
25. Экран подачи регулятора оборотов
26. Напорный экран насоса
27. Клапан модулятора

Низкое давление в линии

Проверить вакуумный модулятор на наличие повреждений или прихвата клапана; фильтр в сборе, впускная труба и кольцевое уплотнение «О» на предмет повреждения, блокировки, трещин или отсутствия. Масляный насос на случай повреждения, прихвата клапана наддува или регулятора давления, поломки или ослабления пружины регулятора давления, чрезмерного зазора между зубчатыми колесами и неправильного расположения прокладки между насосом и корпусом. Картер коробки передач, поврежденное впускное отверстие или область корпуса клапана, или пробка промежуточной чашки сцепления повреждены или отсутствуют. Осмотреть сцепления, масляный насос, центральную опору, задний сервопривод и передний аккумулятор на наличие внутренних утечек.

Высокое давление в линии

Проверить вакуумный модулятор на наличие: поврежденных швов, отверстия в корпусе, а также сильфонов или диафрагм модулятора; прилипший модулятор, низкий вакуум. Соленоид фиксатора застрял в открытом положении, включенном или закороченном положении переключателя, блокировке в разделительной пластине или незакрепленных болтах крепления. Заедание регуляторов маслонасоса в сборе, давление пружины, неправильная сборка, поврежденная пробка расточки или втулка подкачивающего клапана. Повреждена пробка отверстия клапана в сборе стопорного клапана, замкнут штифт стопорного регулятора или заклинило клапаны, или неправильно установлена прокладка разделительной пластины к корпусу.

Нет реверса привода

Проверить давление масла. Повреждение, отслоение или поломка роликовой муфты статора гидротрансформатора, шлицев ступицы турбины или лопаток насоса. Узел масляного насоса и прокладка от крышки к корпусу для поврежденных зубчатых колес, ограниченный впускной канал, пористость или повреждение отливки, неправильное расположение прокладки или блокированный или ограниченный подающий канал. Сборка фильтра заблокирована или ограничена. Кольцевое уплотнение «О» отсутствует или повреждено. Впускная труба треснула, повреждена или заглушена.

Нет привода в любом переднем диапазоне

Масляный насос в сборе заблокирован, ограничен или имеет пористость. Повреждены или отсутствуют уплотнительные кольца масла подачи сцепления вперед. Корпус сцепления имеет пористость или повреждения. Проверить наличие или повреждение шарика в картере сцепления. Уплотнения поршня повреждены или отсутствуют. Поршень поврежден или треснул.

Нет привода в приводе или промежуточном диапазоне

Низкий ролик сцепления в сборе поврежден, отсутствуют детали или установлен сзади.

Нет привода в приводе

Сужается отверстие для подачи вперед в картере сцепления или насосе. Повреждены уплотнения поршня. Повреждены или изношены уплотнительные кольца масляного насоса.

Нет реверса

Узел прямой муфты имеет выпускной обратный шарик в корпусе или отсутствует поршень, внешнее уплотнение поршня повреждено или перекатывается, или повреждение или пористость в наружной области поршня или корпуса. Обратные масляные каналы блокированы, ограничены или имеют пористость в узле масляного насоса, картере трансмиссии, узле управляющего клапана, распорной пластине, центральной опоре или заднем сервоприводе. Негерметичность прокладок. Поврежденные или отсутствующие кольца масляного уплотнения или поврежденные канавки. Кольцо масляного уплотнения поршня отсутствует или повреждено. Задняя серводорожка применить штифт поврежден или неправильный выбор длины. Пористость в отверстии корпуса. Течь задней крышки сервопривода или прокладки. Задняя серводорожка накладывает штифт, не входящий в зацепление с язычком ленты. Задняя полоса повреждена или сожжена.

Только 1ST (нет 1-2 повышающая передача)

Высокое давление масла. Заедание или заедание грузов регулятора, заедание клапана в отверстии, повреждение ведомой шестерни, заедание в отверстии корпуса, повреждение или ненадлежащее уплотнение масляных труб или блокировка подающего экрана. Пористость регулирующего клапана или 1-2 клапанная обвязка. Повреждение или течь разделительной пластины и прокладок. Ограниченные или негерметичные каналы питания регулятора. Поврежден поршень промежуточного сцепления или уплотнительная поверхность или центральная опора. Разрезан или поврежден ролик уплотнения поршня. Промежуточный ролик сцепления или спраг поврежден, не держится или установлен назад.

Только 1ST и 2ND (№ 2-3 переключение на более высокую передачу)

Высокое давление масла. Заедание или заедание грузов регулятора, заедание клапана в отверстии, повреждение ведомой шестерни, заедание в отверстии корпуса. Повреждение или течь питающих труб. Пористость регулирующего клапана или прихват 2-3 клапанов. Повреждение или утечка разделительной пластины и/или прокладок. Каналы подачи ограничены или протекают. Корпус прямого сцепления имеет пористость, отсутствует контрольный шарик, поврежден или треснул поршень или повреждены или прокатаны уплотнения поршня. Центральная опора к корпусу болта свободно или пористость в отливке. Уплотнительные кольца повреждены или отсутствуют. Канавки уплотнительного кольца повреждены или неправильно обработаны. Повреждение переднего поршня аккумулятора или канавки уплотнительного кольца. Повреждено или отсутствует уплотнительное кольцо. Повреждена уплотнительная поверхность в регулирующем клапане.

Ранние, мягкие или скользящие смены

Низкое давление масла. Высокое давление регулятора из-за заедания груза или заедания клапана. Отсутствует заглушка постоянного выпускного отверстия центральной опоры. Сцепления, в которых отсутствуют выпускные контрольные шарики, масляные уплотнения, поврежденные или вкатанные в поршень или корпус, или отливка имеет пористость. Пористость отливки регулирующего клапана, низкий момент затяжки монтажного болта или смещение обвязки клапана. Повреждено уплотнительное кольцо или пружина поршня переднего аккумулятора. Пористость отливки картера трансмиссии или ограниченные проходы масла. Застрявшие сервопоршни, поврежденные пружины, негерметичные прокладки или уплотнения в переднем и заднем сервоприводах.

Жесткие или грубые повышающие переключения при минимальном дросселе

Высокое давление масла при смене. Обвязка поршня переднего аккумулятора, заклинивание или поломка пружины. Обвязка или прихват 1-2 клапана аккумулятора. Обвязка или застревание заднего поршня аккумулятора. Задний аккумулятор в сборе поврежден или неисправен, или проход подачи ограничен.

Нет повышающих переключений, только задержанное или полное повышающее переключение дроссельной заслонки

Высокое давление масла. Стопорный электромагнитный переключатель застрял во включенном положении или закорочен. Отверстие для линии к фиксатору заблокировано. 1-2 или 2-3 клапана переключения на более высокую передачу. Засорение экрана питания регулятора, ограничение труб или неправильная сборка. Обвязка регулирующего клапана или заедание, или обвязка весов. Масляные каналы регулятора ограничены или имеют пористость. Каналы корпуса повреждены или протекают.

NO DETENT DOWNSHIFT (нет блокировки пониженной передачи)

Установить транспортное средство на подъемник. Включить зажигание (двигатель выключен). Отсоединить электрическую вилку от коробки передач. Подключить контрольную лампу к клемме Detent отсоединенного жгута проводов. Полностью нажать акселератор.

Свет включен

Соленоид фиксатора не работает, плохое соединение, короткое замыкание провода, обрыв провода, заедание клапана или закупорка диафрагмы. Стопорный механизм клапана застрял или застрял в корпусе клапана.

Фонарь Off (Свет выключен)

Неправильно отрегулирован электромагнитный переключатель фиксатора. Неисправный выключатель, соединения, предохранитель или закороченный провод.

NO PART дроссельная заслонка DOWNSHIFTS (нет дроссельной заслонки понижающей передачи)

Связывание или застревание клапана вакуумного модулятора. Неправильный вакуум двигателя. Неисправный модулятор. 2-3 клапанное связывание, 3-2 клапанное связывание или заедание, или 3-2 клапанное связывание модулятора или заедание.

Нет торможения двигателем в «L1»

Низкий-Reverse (Низкий уровень) - неправильная позиция или отсутствие контрольного шарика, или повреждение корпуса в зонах низкого-обратного контроля. Повреждено заднее уплотнительное кольцо сервомасла, расточка или поршень. Задняя серводорожка накладывает штифт слишком короткий или неправильно собранный. Задняя лента сломана, обгорела, не зацеплена на анкерных пальцах и/или серводвигателе.

Нет торможения двигателем в «L2»

Протекают передние маслосъемные кольца сервопривода и аккумулятора и/или отверстия, или передний сервопоршень взведен или застрял. Передняя лента сломана, обгорела, не зацеплена на анкерном пальце и/или серводвигателе.

Гидравлические испытания под давлением

1. Установить манометр 0-2068 кПа (0-21 кг/см 2) (J-5907) в точке отбора давления с левой стороны коробки передач на задний ручной рычаг. (Схема №95) Поместить измерительный прибор там, где он виден с сиденья водителя. Подсоединить тахометр к двигателю.
2. Гидравлические давления должны проверяться трансмиссионной жидкостью при правильном уровне и рабочей температуре. Проверка давлений при неподвижном автомобиле и при включенных тормозах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. На автомобилях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), дроссель достаточно открыт в диапазоне привода при 1000 об/мин, чтобы вызвать открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это позволяет выхлопному газу поступать во впускной коллектор и вакуум нижнего коллектора. Давление в линии передачи повышается с разрежением нижнего впускного коллектора. Давление в трубопроводе может превысить верхний предел.
4. При достижении высокого давления в трубопроводе отсоединить и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Перепроверить давление в линии. Если высокие давления все же обнаружены, проверить разрежение двигателя. Если обнаружен низкий вакуум на впуске, использовать ручной вакуумный насос и нанести 20 дюймов. Hg вакуум на модулятор.
5. Перепроверить давления согласно таблице. Если давление в линии нормальное, с внешним вакуумом, проверить вакуум двигателя и вакуумные системы на наличие утечек. При обнаружении высокого давления в трубопроводе возможные причины см. в разделе РЕЗУЛЬТАТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
6. Когда стационарное тестирование завершено, управляйте транспортным средством со скоростью 30 миль в час и позвольте дроссельной заслонке полностью закрыться. Считать давление по манометру. Это испытание может также проводиться на подъемнике. Запустить двигатель на 3000 об/мин с ведущими колесами от земли, селектор в Приводе, и тормоза отпущены. Закрыть дроссель и считать давление между 2000 и 1200 об/мин. Давление должно составлять 55-483 кПа (3,8-4,9 кг/см2).

Схема №95

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправен узел вакуумного модулятора. Фильтр заблокирован или ограничен, уплотнительное кольцо на впускной трубе фильтра опущено или повреждено, впускная труба разделена или протекает, или неправильный фильтр.
2. Повреждение, износ или несоответствие деталей узла насоса. Зазор шестерни насоса поврежден или изношен. Слишком слабая пружина регулятора давления или недостаточно проставок в регуляторе давления.
3. Внутренняя течь в прямой цепи сцепления (давление нормальное в Нейтральном, Низком, Промежуточном и Приводном, но низкое в Обратном). Внутренняя течь в цепи сцепления переднего хода (давление нормальное в Нейтральном и Реверсивном, низкое в Приводном).
4. Узел корпуса, пористый в области впускного отверстия. Отсутствует пробка или течь на промежуточной пробке сцепления. Низкий-Обратный контрольный шар установлен неправильно или отсутствует (вызывает потерю Реверса и отсутствие торможения двигателем в Низком).

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. Утечка вакуумной системы или неправильное разрежение двигателя. Вода в вакуумном модуляторе. Клапан модулятора работает неправильно или неисправен. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Срабатывание фиксатора, короткое замыкание или застревание соленоида фиксатора в открытом положении. Отверстие подачи фиксатора в проставке заблокировано или соленоид фиксатора ослаблен. Повреждение пробки отверстия стопорного клапана. Стопорный штифт клапана регулятора слишком короткий.
3. Заклинило регулятор давления насоса и/или повышающий клапан. Неправильная пружина регулятора давления насоса. Клапан повышения давления установлен сзади. Слишком много проставок клапана регулятора давления. Неисправность отливки насоса. Алюминиевая пробка расточки имеет отверстие или не работает. Втулка повышения давления сломана или не работает.
4. Нарушена пропорция прокладки узла регулирующего клапана к прокладке проставки или переключены прокладки узла регулирующего клапана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль на тали (задними колесами от земли). Отсоединить и подключить вакуумную линию к модулятору. Подсоединить манометр к трансмиссии и тахометр к двигателю.
2. Запустить двигатель, убрать ногу с педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение привод диапазон (Диапазон привода) и проверить давление в магистрали при 1000 об/мин. Медленно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определить, происходит ли падение давления в магистрали на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) или более.
3. Если падения давления не происходит, осмотреть регулятор на предмет заедания клапана или веса, или ограниченного отверстия в клапане. Убедиться, что вход регулирующего клапана и выход имеют минимальное отверстие 0 020 "(0,51 мм).
4. Проверить систему питания регулятора. Проверить узел регулирующего клапана или экран корпуса. Проверить трубу регулятора на сужение и правильность посадки в отверстия корпуса. Клапан управления в сборе должен быть разобран, очищен и осмотрен, если происходит падение давления на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или более (с неисправностью передачи).

Как проверить герметичность вакуумной мембраны

Вставить, насколько это возможно, очиститель труб в трубу вакуумного соединителя и проверить наличие трансмиссионной жидкости. При обнаружении жидкости заменить модулятор. В вакуумной стороне модулятора может оседать бензин или водяной пар. Если это обнаружено без присутствия жидкости, модулятор не следует менять. Если транспортное средство подвергается воздействию температуры -12°C или ниже, модулятор ДОЛЖЕН быть заменен.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

Нанести раствор мыльных пузырей на трубный шов вакуумного штуцера (обжатый шов «верх-низ» корпуса). Использовать шланг и продуть давление воздуха в вакуумную трубу и проверить наличие утечек. При наличии течи заменить модулятор.

Как проверить сравнение сильфонов

1. Используя группу сравнения (J-24466), сравнить нагрузку вакуумного модулятора с известным хорошим модулятором того же типа. Номер детали штампуют на куполе модулятора. Установить хороший модулятор на любом конце датчика.
2. Установить рассматриваемый модулятор на противоположном конце датчика. Удерживая модуляторы в горизонтальном положении, медленно сводите их вместе под давлением. Если рассматриваемый модулятор неисправен, измерительная линия останется синей. Если рассматриваемый модулятор хороший, калибровочная линия будет белой.

Клапан регулятора вакуума (только для дизельных моделей)

1. Присоедините клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана ДОЛЖЕН БЫТЬ надежно закреплен, но свободно вращаться на насосе. Присоедините источник вакуума или 20 в. Рт.ст. к нижнему вакуумному патрубку. Прикрепите вакуумметр к верхнему ниппелю. (Схема №96)
2. Вставить вакуумный регулятор Указатель Block (J-33043-A) между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. Вращать вал дросселя и удерживать рычаг против планки калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке.
3. Настройка будет действительна только при выполнении с поворотом по часовой стрелке. При показании вакуумметра 10,9-12-1 дюйм. Рт.ст., затянуть винты крепления корпуса клапана. Проверить настройку, отпустив РУД в положение остановки холостого хода.
4. Провернуть вал дросселя назад до упора рычага в калибрующую планку. Проверить показания вакуумметра и убедиться, что показания составляют 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если не соответствует спецификации, сбросьте клапан и проверить настройку снова.

Схема №96

Войти

Как проверить торцевой люфт

Установить устройство контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №97) Зазор на конце преобразователя должен быть меньше 0 024 "(0,61 мм). Если зазор больше, чем указано в спецификации, заменить гидротрансформатор в сборе.

Схема №97

Войти

Вакуумный модулятор и клапан

Отсоединить вакуумный шланг от штока модулятора. Снять вакуумный модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлечь модулятор и уплотнительное кольцо «О» из корпуса. Выбросить уплотнительное кольцо. С помощью магнита извлечь клапан модулятора из отверстия корпуса.

Регулятор

Снять крепежные винты, крышку и узел регулятора оборотов. На внутренних коробках передач, оборудованных датчиком скорости, снять стопорный болт, датчик скорости и уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не исказить крышку. Снять регулятор в сборе, вытянув его прямо из корпуса.

Ведомая шестерня скоростемера

Отсоединить кабель спидометра. Снять крепежный винт и фиксатор. Извлечь из корпуса редуктор в сборе с ведомой шестерней скоростемера и уплотнительное кольцо.

Впускная труба, фильтра и поддон

Снять болты крепления поддона и поддон. Снять болт крепления фильтра. Извлечь впускную трубу и фильтр в сборе. Фильтр и кольцевое уплотнение «О» со впускной трубы утилизировать. (Схема №98)

Схема №98

Войти

Соленоид фиксатора

Снять провод, соединяющий соленоид с внешним электрическим разъемом. Снять винты крепления соленоида и электромагнит. Соблюдать осторожность, чтобы не прижаться к крышке соленоида. Снять регулирующий клапан с прокладки разделительной пластины, разделительной пластины и прокладки разделительной пластины к корпусу. С помощью магнита снять 6 контрольных шариков.

Как проверить выбор выводов для применения диапазона

1. Расположить шкалу (J-21370-6) на картере коробки передач над задним отверстием сервопривода. (Схема №99) Шестигранная гайка со стороны колеи обращена в сторону рычажного механизма стояночного тормоза. Установить конец калибровочного штифта (J-21370-5) меньшего диаметра в отверстие для серводвигателя.
2. Закрепить калибр 2 крепежными винтами. Затянуть винты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Убедиться, что ступенчатый калибровочный штифт свободно перемещается как в отверстии инструмента, так и в отверстии сервопривода. Ступенчатая сторона штифта должна быть обращена в сторону передней части корпуса трансмиссии.
3. Приложить усилие 25 фут фунтов (34 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Это приведет к тому, что рычаг в верхней части манометра будет нажимать на ступенчатый штифт манометра в отверстие серводвигателя, имитируя фактические условия эксплуатации. Обратить внимание на соотношение ступенек на пальце калибра и обработанной поверхности сверху калибра. Если калибровочный штифт совпадает с вершиной калибровочной поверхности или находится выше верхней ступени штифта, использовать длинный штифт. Если штифт датчика находится между верхней и нижней ступенями, использовать средний штифт. Если поверхность датчика ровная с шагом или ниже шага на штифте датчика, использовать короткий штифт.
4. Если требуется новый штифт для нанесения ленты, записать размер штифта для повторной сборки. Снять селекторный датчик с коробки передач.

Схема №99

Войти

Как проверить люфт переднего блока

1. При снятой передаче снять один болт крепления масляного насоса и шайбу в положении 10 часов. Вставить болт-молоток (J-6125) в отверстие под болт. Установить циферблатный индикатор (J-8001) на болт.
2. Прижмите вал турбины к заднему и выходному валу вперед для устранения слабины. Установить наконечник индикатора для совмещения с концом вала турбины. Нулевой циферблатный индикатор. Вытащить на вал турбины и отметить замер. Люфт торца должен быть.003-.024" (.08-.61 мм).
3. Если люфт торца не соответствует спецификации, выбрать правильную упорную шайбу для использования при повторной сборке. Между крышкой насоса и корпусом муфты переднего хода расположена упорная шайба, управляющая торцевым люфтом. См. таблицу УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Задний корпус масляного уплотнения и удлинителя

При необходимости замены вынуть задний сальник из корпуса удлинителя. Отвернуть крепежные болты и снять удлиненный корпус и прокладку с трансмиссии.

Масляный насос

Если переднее уплотнение требует замены, вытянуть уплотнение перед снятием насоса в сборе. Отвернуть болты крепления насоса и установить съемник масляного насоса (J-24773-1). Снять масляный насос в сборе, уплотнение насоса и прокладку. (Схема №100)

Схема №100

Войти

Стопорный рычаг, ручной рычаг, вала и стояночная рычажная передача

1. Снять ручную рычажную передачу. Ослабить контргайку, удерживающую внутри рычаг фиксатора к ручному валу. Извлечь ручной штифт из вала в корпус. Снять контргайку и внутренний стопорный рычаг с ручного вала. Снять ручной вал. (Схема №101)
2. Снять тягу парковочного привода и стопорный рычаг. Снять крепежные болты и кронштейн стояночного замка. Снять возвратную пружину парковочной собачки. Снять фиксатор пружины вала парковочной собачки. Снять пробку чашки вала парковочной собачки. Прий наружу, чтобы снять заглушку. Снять вал парковочной собачки и парковочную собачку.

Схема №101

Войти

Как проверить люфт заднего блока

1. Коробка передач должна быть вне автомобиля, а удлинительный корпус должен быть снят. Установить болт съемника спидометра (J-21797) в отверстие для болта в корпусе удлинителя. Установить циферблатный индикатор.
2. Нулевой циферблатный индикатор, перемещение выходного вала внутрь и наружу, а также заметьте конечный люфт. (Схема №102) Люфт торца должен составлять 0,07-0 019 "(0,18-0,48 мм). При несоответствии заменить упорную шайбу.
3. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом заднего блока, имеет 3 лепестка. Он расположен между упорной шайбой выходного вала и задним торцом картера трансмиссии. Насечки и/или цифры на лепестках шайбы идентифицируют толщину. См. таблицу УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО УЗЛА.

Схема №102

Войти

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА

Парковочная собачка

Установить парковочную собачку зубом к центру передачи. Установить вал парковочной собачки и зажим фиксатора вала. Установить новую заглушку стакана вала с помощью стержня диаметром 3/8". Вставить пробку в корпус до тех пор, пока вал не опустится на ребро корпуса. Установить возвратную пружину парковочной собачки квадратным концом, зацепленным за собачку. Установить направляющие кронштейна парковочной собачки поверх парковочной собачки.

Задний ремень и редуктор

1. Установить заднюю ленту в сборе так, чтобы 2 проушины индексировались 2 анкерными штифтами. Убедиться, что лента посажена на проушины. Установить предварительно выбранную шайбу люфта заднего конца блока в пазы, предусмотренные внутри задней части корпуса. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Поместить коробку передач в горизонтальное положение в удерживающем инструменте.
2. Установить полный узел редуктора в корпус, совместив пазы. Осторожно направьте узел в корпус. Убедиться, что отверстие болта центральной опоры совмещено с отверстием в корпусе.
3. Расположить трансмиссию вертикально передним концом корпуса вверх. Установить стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом со скошенной стороной вверх и плоской стороной к центральной опоре. Найдите зазор рядом с анкерным пальцем передней ленты. Развернуть стопорное кольцо до упора центральной опоры в буртик корпуса.
4. Установить болт крепления корпуса к центру. Осторожно потянуть пробойником, чтобы совместить отверстие под болт. Соблюдать осторожность, чтобы не заусенить установочную поверхность корпуса клапана.
5. Смазать промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начать с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установить промежуточный опорный диск сцепления и стопорное кольцо.

1. Установить прокладку на картер коробки передач. Установить переднюю муфту и масляный насос в сборе в картер трансмиссии. Установить болты крепления масляного насоса к корпусу, кроме болта, в положении на 10 часов, чтобы проверить люфт торца. (Схема №103) Затянуть болты до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м).
2. Повторно проверить люфт передней части блока. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Установить оставшийся болт крепления насоса с шайбой. Установить переднее масляное уплотнение.

Схема №103

Войти

Стояночный рычажный механизм, стопорный рычаг и ручной вал

Установить новое уплотнение вала. Вставить тягу привода в рычаг ручного фиксатора со стороны, противоположной штифту. Установить плунжер тяги привода под стояночный кронштейн и над стояночной собачкой. Установить ручной вал через гильзу и рычаг-фиксатор. Наверните контргайку на ручной вал и затянуть. Установить стопорный штифт, индексируя канавкой в ручном валу.

Корпус удлинителя

Установить корпус удлинителя с новой прокладкой. Проверить уплотнительное кольцо на выходном валу. Установить корпус на картер трансмиссии и затянуть болты. Установить заднее масляное уплотнение.

Проставка регулирующего клапана, соленоида фиксатора и передний сервопривод

1. Установить направляющие штифты в узел регулирующего клапана, скрепляя болтовые отверстия. Установить 7 контрольных шариков в карманы гнезда для шариков в футляре. Если передача находится в автомобиле, установить контрольные шарики в карманы проставочной пластины. (Схема №104)
2. Установить прокладку проставки регулирующего клапана «пластина-корпус». Установить проставочную пластину регулирующего клапана. Установить прокладку электромагнита фиксатора и узел электромагнита фиксатора. (Схема №105) Подключить вывод соленоида. НЕ затягивайте болты в это время. Установить в кейс переднюю пружину сервопривода и фиксатор пружины.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Задний сервопривод

1. Перед установкой сервопривода проверить бандаж нанести штифт. См. ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Убедиться, что задний выступ для наложения ленты совмещен с отверстием сервопривода в картере коробки передач.
2. Смазать отверстия сервоприводов трансмиссионной жидкостью. Установить заднюю пружину аккумулятора во внутреннее отверстие сервопривода. Установить задний сервопривод в сборе. Убедиться, что он правильно сидит в отверстии. При нажатом сервоприводе установить прокладку и крышку. Затянуть крепежные болты.

Установить узел регулятора в картер. Установить крышку с новой прокладкой и затянуть крепежные болты.

Установить ведомую шестерню во втулку. Установить узел ведомой шестерни в картер. Установить фиксатор с язычками в бобышки позиционирования стакана. Установить и затянуть крепежный болт.

Впускная труба, фильтра и масляный поддон

Установить новое кольцевое уплотнение «О» впускной трубы. Установить трубу в новый фильтр в сборе. Поместить фильтр и впускную трубу в отверстия корпуса. Установить болт крепления фильтра и затянуть. Установить масляный поддон с новой прокладкой. Установить и затянуть крепежные винты.

Установить клапан модулятора в корпус штоком наружу. Установить новое уплотнительное кольцо «О» на вакуумный модулятор. Установить модулятор в корпус так, чтобы труба вакуумного шланга была обращена вперед и наклонена под углом 5 градусов к верхней части корпуса. Установить фиксатор модулятора с изогнутой стороной язычков внутрь. Затянуть крепежный болт.