Идентификация
Генераторы переменного тока в производстве включают в себя 12SI и 17SI серии и CS-130 серии со встроенными регуляторами. Номинальный ампер-выход штампуется на корпусе. Генераторы переменного тока для Chevrolet и GMC доступны в рейтингах 66, 78, 94 и 120 ампер для серии SI. Генераторы переменного тока серии CS выпускаются в 85 100 и 105-амперном исполнении. Модели Jeep рассчитаны на 42, 56, 66, 78 и 80 ампер.
Операция
Две щетки проводят ток через токосъемные кольца к катушке возбуждения, установленной на роторе, и от нее. Обмотки статора собраны на шихтованном сердечнике, который образует часть каркаса генератора переменного тока.
Выпрямительный мост, соединенный с обмотками статора, содержит 6 диодов (3 положительных и 3 отрицательных), запрессованных в сборку. Этот выпрямительный мост изменяет напряжение переменного тока статора в напряжение постоянного тока, которое появляется на выходном выводе.
Блокирующее действие диодов предотвращает разряд батареи обратно через генератор переменного тока. Из-за блокирующего действия отпадает необходимость в выключающем реле. Ток возбуждения генератора переменного тока подается через диодное трио, которое также соединено с обмотками статора.
На торцевой раме смонтирован конденсатор, защищающий выпрямительный мост и диоды от высокого напряжения и подавляющий радиопомехи. Одни автомобили оснащены амперметрами, другие - вольтметрами.
Описание генератора переменного тока - DELCO со встроенного регулятором: обзора
На этих автомобилях используется 2 типа генераторов переменного тока. Генераторы переменного тока интегрального регулятора серии SI имеют внешний 2-клеммный разъем на генераторе переменного тока.
Интегральный регулятор серии CS имеет внешний 4-контактный разъем на генераторе переменного тока. SI и CS используют твердотельный регулятор, установленный внутри корпуса генератора переменного тока. Эти генераторы переменного тока доступны с различными выходами на холостом ходу и максимальной мощности.
Генераторы переменного тока серий СИ и КС состоят из 2-х концевых рамных узлов (корпус), ротора, статора, щеток, токосъемных колец и диодов. Ротор опирается в торцевых рамах привода на шарикоподшипники, а в торцевой раме токосъемного кольца - на роликоподшипники. Подшипники содержат достаточно смазки, чтобы исключить необходимость периодической смазки.
