Система рулевого управления задними колесами: Обзор Chevrolet Suburban K2500 GMT800

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. 2. Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
2. 4. Список симптомов в разделе Симптомы определит правильную диагностическую процедуру для использования.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. 2. Нормальное состояние переключателя - это состояние входа переключателя перед активацией. Терминология, используемая средством сканирования, - OFF.
2. 3. Тесты на правильную работу переключателя в нормально разомкнутом положении.
3. 4. Тесты для правильной работы переключателя в закрытом положении.
4. 5. Тестирует 5-вольтовую опорную цепь на обрыв или короткое замыкание на массу.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №25

Войти

1. 3. Проверяет, является ли состояние модулем, системой или состоянием.
2. 4. Проверяет, было ли условие исправлено или идентифицировано, как указано в сопроводительном тексте.
3. 5. Испытание на обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости транспортного средства модуля рулевого управления заднего колеса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. 3. Таблица для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения.
2. 4. Проверьте правильность работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
3. 5. Проверьте короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. 3. Тесты для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения.
2. 4. Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
3. 5. Тесты на короткое замыкание на массу в опорной цепи 5 Вольт.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

Схема №30

Войти

1. 2. Этот шаг проверяет, что было выполнено неправильное выравнивание рулевого управления задними колесами.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. 3. Этот шаг поможет определить, находится ли неисправность в аналоговой или цифровой части SWPS.
2. 4. Этот шаг определяет, если условие в настоящее время присутствует.
3. 6. Этот шаг поможет определить, существует ли короткое замыкание на напряжение в любой из цифровых цепей. Короткое замыкание на напряжение в любой из этих цепей приведет к тому, что все параметры останутся высокими.
4. 14. На этом этапе проверяется правильное напряжение в цепях фазы A и фазы B на датчике и правильная работа датчика.
5. 15. На этом этапе проверяется правильное напряжение на маркерной импульсной цепи датчика и правильная работа датчика.
6. 17. Этот этап проверяет правильную работу цепей датчика, проверяя способность датчиков переключать сигнал напряжения между высоким и низким.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. 3. Этот шаг проверяет схемы в диапазоне высокого напряжения.
2. 4. Этот шаг проверяет схемы в диапазоне низкого напряжения.
3. 5. Этот шаг проверяет нижнюю контрольную схему датчика положения рулевого колеса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Этот шаг требует от техника выполнения процедуры диагностики модуля управления.
2. Минимальный верхний предел - это значение напряжения, выше которого код установит. Максимальный нижний предел - это значение напряжения, ниже которого код установит.
3. Проверьте правильность работы цепи положения 1 или положения 2 в диапазоне высокого напряжения. Используйте комплект тестового адаптера разъема, чтобы установить перемычку между задним датчиком положения и разъемом жгута.
4. Проверка правильности работы цепи положения 1 или положения 2 в диапазоне высоких напряжений.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №38

Войти

1. 2. Этот шаг помогает технику определить, является ли неисправность текущей.
2. 3. Этот шаг определяет, является ли расшифровка кода ошибки результатом прерывистого соединения в модуле управления.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №39

Войти

1. 2. Этот шаг проверяет правильную работу заднего датчика положения рулевого управления.
2. 3. Этот шаг проверяет правильную работу датчика положения заднего рулевого двигателя.
3. 4. Этот шаг выполняет диагностическую процедуру для заднего датчика положения рулевого управления.
4. 5. На этом этапе выполняется диагностическая процедура для датчика положения заднего рулевого двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №40

Войти

1. 2. Этот шаг поможет технику определить, есть ли прерывистое соединение на разъеме жгута двигателя рулевого управления заднего колеса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

Схема №41

Войти

1. 2. Этот шаг начинает процедуру, которая позволит технику определить компоненты, ответственные за установку расшифровка кода ошибки C0543.
2. 3. Этот шаг поможет определить, есть ли предметы, попавшие в задние колеса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

Схема №42

Войти

1. 2. Этот шаг проверяет, что нет других проблем освещения.
2. 3. Этот шаг проверит работу ламп режима и способность систем рулевого управления задними колесами изменять режим работы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. 2. Этот шаг проверяет, что нет других проблем освещения
2. 3. Этот шаг проверит работу ламп режима и способность систем рулевого управления задними колесами изменять режим работы.

Схема №45

Войти

1. Снимите панель приборной панели. См. раздел " ЗАМЕНА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ - ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (I / P) CLUSTER " на панели приборов, датчиках и консоли.
2. Возьмитесь за корпус переключателя режимов поворота задних колес (2) и потяните его наружу, чтобы снять переключатель в сборе.
3. Отсоедините электрический соединитель 3 от переключателя режимов поворота задних колес.
4. Снимите с автомобиля переключатель режимов поворота задних колес в сборе (1).

Схема №46

Войти

1. Вновь подсоедините электрические разъемы переключателя режимов поворота задних колес (3).
2. Установите переключатель режимов поворота задних колес (1) в приборную панель.
3. Переустановите панель приборной панели. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ - ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (I / P) CLUSTER " на панели приборов, датчиках и консоли.

Рулевое управление задними колесами Описания и работа

Quadrasteer TM - это система рулевого управления на 4 колеса, которая значительно повышает маневренность на низкой скорости, стабильность на высокой скорости и буксировочную способность. Система представляет собой электрическую систему рулевого управления задними колесами, состоящую из следующих компонентов:

1. Управляемая, сплошная гипоидная задняя ось.
2. Датчик положения рулевого колеса, расположенный в основании рулевой колонки.
3. Датчик положения заднего колеса, расположенный под двигателем рулевого управления заднего колеса на заднем рулевом механизме.
4. Исполнительный механизм, приводимый в действие электродвигателем.
5. Модуль управления поворотом задних колес, программируемый вспышкой.
6. Комбинированный датчик скорости рыскания / датчик бокового акселерометра.
7. Три переключателя эффекта Холла в двигателе в сборе.
8. Переключатель выбора режима на панели приборов.
9. Тяжелый жгут проводов и предохранитель.
10. Индикатор обслуживание 4 Wheel Steer в IPC.
11. Короткозамыкающее реле в моторе рулевого механизма заднего колеса.
12. Силовое реле в модуле рулевого управления заднего колеса.

Модуль управления поворотом задних колес имеет следующие входы

1. Напряжение батареи.
2. Коммутируемое напряжение батареи.
3. Сигнал переключения режима рулевого управления задними колесами
4. Аналоговый датчик положения рулевого колеса, через сообщение класса 2 от TBC.
5. Датчик положения рулевого колеса фаза А.
6. Датчик положения рулевого колеса фаза В.
7. Импульс маркера датчика положения рулевого колеса.
8. Датчик положения заднего колеса положение 1.
9. Датчик положения заднего колеса положение 2.
10. Сигнал скорости транспортного средства
11. Данные класса 2.
12. Сигнал скорости рыскания.
13. Боковой сигнал акселерометра.
14. Исполнительный механизм двигателя рулевого управления заднего колеса зал А.
15. Исполнительный механизм двигателя рулевого управления заднего колеса зал В.
16. Исполнительный механизм двигателя рулевого управления заднего колеса зал С.

Модуль управления поворотом задних колес имеет следующие выходы

1. Управление исполнительным механизмом двигателя рулевого управления заднего колеса фаза А.
2. Управление исполнительным механизмом двигателя рулевого управления заднего колеса фаза В.
3. Управление исполнительным механизмом двигателя рулевого управления заднего колеса фаза С.
4. Напряжение реле закорачивания двигателя рулевого управления заднего колеса.
5. Серийные данные модуля рулевого управления задних колес класса 2.
6. 4-Напряжение питания индикатора режима рулевого управления колес.
7. 4-Напряжение питания индикатора режима буксировки рулевого колеса.
8. 2-Напряжение питания индикатора режима рулевого управления колес.
9. Напряжение питания переключателя выбора режима управления задними колесами.
10. Датчик положения рулевого колеса 5 вольт опорный.
11. Датчик положения заднего колеса 5 Вольт опорный.
12. Датчик холла двигателя рулевого управления заднего колеса 12 вольт опорный.
13. Напряжение реле закорачивания двигателя рулевого управления заднего колеса.

Предусмотрены отдельные разъемы к модулю рулевого управления задними колесами для следующих 4-х емкостей

1. Мощность аккумуляторной батареи транспортного средства.
2. Класс транспортного средства 2, положение рулевого колеса, переключатель выбора режима, боковой акселерометр, датчик рыскания, сигналы датчика скорости.
3. Фазное питание двигателя ведет.
4. Датчики моторного зала, короткозамыкающее реле и датчик положения заднего колеса.

Важно: Начиная с 2003 модельного года модуль рулевого управления задними колесами поддерживает программирование вспышек.

Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления задними колесами Модуль управления рулевыми колесами Модуль управления задними колесами также использует переключатели.

Модуль управления позволяет задним колесам транспортного средства поворачиваться максимум на 12 градусов влево или вправо. Когда транспортное средство работает в обратном направлении, максимальный угол поворота задних колес составляет 5 градусов влево или вправо. Когда транспортное средство сидит в режиме тестирования, система переместится максимум на 5 градусов влево или вправо.

Важно: Модуль рулевого управления заднего колеса может отключиться, если система работает в очень экстремальных условиях и перегревается. Индикатор обслуживание 4-Wheel Steer не будет светиться. Как только температура снизится до рабочего диапазона, система рулевого управления заднего колеса возобновит нормальную работу после следующего цикла зажигания.

Переключатель режима рулевого управления задними колесами: переключатель режима, расположенный на панели приборов, позволяет водителю выбирать управление двумя колесами, управление четырьмя колесами или буксировку рулевого управления четырьмя колесами. Переключатель режима также имеет индикаторы, которые показывают, в каком режиме находится система рулевого управления задними колесами. Когда все индикаторы включены, модуль рулевого управления задними колесами потерял свои настройки памяти, и инструмент сканирования должен использоваться для повторной калибровки модуля рулевого управления задними колесами. Когда индикаторы мигают, выбранный модуль рулевого управления задними колесами ожидает положение рулевого управления.

Система работает в трех основных режимах:

2-Wheel Steer Mode: Нормальная работа рулевого управления; рулевое управление задними колесами отключено, находясь в этом режиме.

4-колесный режим: 4-колесный режим рулевого управления обеспечивает 3 основные фазы рулевого управления: отрицательная фаза, нейтральная фаза и положительная фаза. В отрицательной фазе задние колеса поворачиваются противоположно передним колесам. В нейтральной фазе задние колеса центрируются и не поворачиваются внутрь или наружу. В положительной фазе задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса.

Режим буксировки с поворотом на 4 колеса: Режим буксировки с поворотом на 4 колеса обеспечивает более положительное фазовое рулевое управление, чем обычное управление с поворотом на 4 колеса на высокой скорости. При движении на низкой скорости режим буксировки с поворотом на 4 колеса обеспечивает аналогичное управление с отрицательной фазой, как и в обычном режиме управления с поворотом на 4 колеса.

Скорость кроссовера в режиме буксировки 4-Wheel Steer происходит на скорости 40 км / ч (25 миль / ч).

Двигатель рулевого механизма заднего колеса: Двигатель заднего рулевого механизма - 3-фазный, 6-полюсный бесщеточный, двигатель постоянного тока. Двигатель рулевого механизма заднего колеса расположен в верхней части заднего рулевого механизма. Двигатель передает свою мощность через планетарную передачу, установленную внутри заднего рулевого механизма. Есть 3 переключателя холла внутри двигателя, зал А, зал В и зал С. Они не исправны. Есть повреждение фазы двигателя, расположенное внутри двигателя, оно не исправно.

Датчик положения рулевого колеса: Напряжение на входе датчика положения рулевого колеса при повороте на угол + 10 ° меньше, чем у модуля управления поворотом заднего колеса, состоит из 3 аналоговых входных цепей. Аналоговый сигнал передается из TBC в модуль управления поворотом заднего колеса через класс 2. Напряжение питания датчика положения рулевого колеса составляет от 4,9 до 5,1 вольт. Цепи фазы А и фазы В являются цифровыми импульсными сигналами, выходной сигнал которых представляет одну степень поворота рулевого колеса. При наблюдении параметров фазы А и фазы В на сканирующем инструменте параметры не будут иметь одинаковое значение в то же время.

Датчик положения рулевого колеса заднего колеса 2: Датчик положения заднего колеса имеет 2 сигнальные цепи: положение 1 и положение 2. Положение 1 - линейное измерение напряжения на градус. Диапазон напряжения для положения 1 составляет от 0,25 до 4,75 вольт, а диапазон угловых измерений - от - 620 ° до + 620 °. При 0,25 вольтах рулевое колесо повернуто - 600 ° за центром. При 4,75 вольтах рулевое колесо повернуто + 600 ° за центром. Положение 2 - линейное измерение напряжения на градус.

Комбинированный датчик скорости поворота рулевого колеса / боковой акселерометр Датчик: комбинированный датчик скорости поворота рулевого колеса / боковой акселерометр расположен под передним сиденьем пассажира. Скорость поворота рулевого колеса - это сила вращения на горизонтальной плоскости. Боковое ускорение - это мера движения вперед на горизонтальной плоскости. Входы контроллера рулевого колеса заднего колеса компенсируются смещением. Это компенсирует изменения в производстве, температуре и монтаже. При остановленном автомобиле датчик должен иметь выходное напряжение на обеих цепях приблизительно 2,5 В. C0186 C0196

Рулевое управление Задний мост: Более мощный задний мост имеет зубчатую рейку и цапфы, установленные на крышке дифференциала, а полуоси с верхним и нижним шаровыми шарнирами на подвижных ступицах и подшипниках. Стойка является частью крышки дифференциала. При неисправности системы задние колеса перемещаются обратно в центр через внутреннюю пружину. Стойка имеет избыточные внутренние и наружные концы. На стойке имеются внутренние тяговые башмаки для предотвращения попадания воды и грязи. Длительное воздействие влаги из-за поврежденного чехла или компонентов может привести к внутренней неисправности.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти