Система рулевого управления задними колесами: Диагностика Chevrolet Suburban K2500 GMT800

Диагностическая начальная точка - рулевое управление задними колесами

Начните диагностику системы с проверки диагностической системы. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - Рулевое управление задними колесами ". Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию

1. Идентификация модуля управления, управляющего системой.
2. Способность модуля управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Описание цепи

Проверка системы диагностики рулевого управления задними колесами - это организованный подход к выявлению проблем, связанных с системой рулевого управления задними колесами.

Это должно быть отправной точкой для любой проблемы, связанной с системой рулевого управления задними колесами, и направит вас к следующему логическому шагу в диагностике неисправности. Большинство неисправностей системы связаны с неисправной проводкой, соединениями и иногда с компонентами. Понимание системы рулевого управления задними колесами и правильное использование диагностических таблиц сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

Определения данных инструмента сканирования

2-Wheel Steer Mode лампа: Инструмент сканирования показывает ВКЛ. / ВЫКЛ. Состояние индикатора режима в соответствии с командой модуля рулевого управления заднего колеса.

4-Wheel Steer Mode лампа: Scan tool отображает ВКЛ / ВЫКЛ. Состояние индикатора режима в соответствии с командой модуля рулевого управления заднего колеса.

4-Wheel Steer-Tow Mode лампа: Scan tool отображает ON / OFF. Состояние индикаторов режима, управляемых модулем рулевого управления задними колесами.

8-значный номер детали Gm: Сканирующее устройство отображает номер детали Gm модуля рулевого управления заднего колеса.

Фактический угол поворота задних колес: Инструмент сканирования отображает фактический угол задних колес. С диапазоном от 0 ° до 12 °.

Напряжение батареи: Инструмент сканирования отображает 0-16,0 вольт. Инструмент сканирования отображает системное напряжение батареи, контролируемое модулем рулевого управления заднего колеса.

Команда 2-Wheel Steer (Управление поворотом двух колес): Сканирующий прибор показывает ВКЛ. / ВЫКЛ. Сканирующий прибор показывает ВКЛ. По команде сканирующего прибора загорается светодиод 2-Wheel Steer. Сканирующий прибор показывает ВЫКЛ. По команде сканирующего прибора светодиод 2-Wheel Steer ВЫКЛ.

Команда 4-Wheel Steer (Управление поворотом 4-х колес): Сканирующее устройство показывает ВКЛ. / ВЫКЛ. Сканирующее устройство показывает ВКЛ. По команде сканирующего устройства загорается светодиод 4-х колес. Сканирующее устройство показывает ВЫКЛ. По команде сканирующего устройства светодиод 4-х колес ВЫКЛ.

Команда 4-Wheel Steer-Tow: сканирующее устройство показывает ВКЛ. / ВЫКЛ. Сканирующее устройство показывает ВКЛ., когда по команде сканирующего устройства загорается светодиод 4-Wheel Steer и trailing. Сканирующее устройство показывает ВЫКЛ., когда по команде сканирующего устройства отключается светодиод 4-Wheel Steer и trailing.

Commanded задний Steer левый: Сканирующее устройство показывает ВКЛ / ВЫКЛ. Сканирующее устройство заставляет задние колеса поворачиваться влево во время команды ON и возвращаться к нормальной работе во время команды OFF.

Управление задним поворотом вправо: сканирующее устройство показывает ВКЛ / ВЫКЛ. Сканирующее устройство заставляет задние колеса поворачиваться вправо во время команды ВКЛ и возвращаться к нормальной работе во время команды ВЫКЛ.

Цифровой SWPS Фаза A-Датчик положения рулевого колеса: Инструмент сканирования отображает высокий / низкий. Сигнал фазы A датчика положения рулевого колеса должен изменять состояния при повороте рулевого колеса влево или вправо. Каждый переход от высокого к низкому представляет один градус.

Цифровой SWPS Фаза B-Датчик положения рулевого колеса: сканирующий инструмент отображает высокий / низкий уровень. Сигнал фазы B датчика положения рулевого колеса должен изменять состояния при повороте рулевого колеса влево или вправо. Каждый переход от высокого к низкому соответствует одному градусу.

Эталон датчика Холла: Сканирующий инструмент отображает 12 В. Эталоном датчика Холла является напряжение питания датчика Холла.

Зажигание 3: Сканирующий инструмент показывает 0-16 вольт. Зажигание 3 горячее только в рабочем режиме.

Циклы зажигания с момента последней неисправности: Сканирующий инструмент отображает 0-100. Количество циклов зажигания с момента возникновения последней неисправности.

Боковой сигнал датчика акселерометра: Сканирующее устройство отображает 0-5 вольт. Боковой сигнал акселерометра от бокового датчика измеряет вращение транспортного средства вокруг оси, проходящей через центр масс транспортного средства 2,5 вольта в состоянии покоя. Транспортное средство имеет боковое ускорение 0 g, когда боковой сигнал датчика акселерометра составляет приблизительно 2,5 В.

Ток двигателя: Сканирующий инструмент отображает 0-85-ампер Макс, Типичный диапазон 20-50-ампер. Ток двигателя - это диапазон тока в заднем рулевом двигателе во время нормальной работы.

Motor реле Commanded State: Сканирующее устройство показывает ВКЛ / ВЫКЛ. Когда система находится в режиме RUN, реле будет ВКЛЮЧЕНО, если система выключена по какой-либо причине, реле будет ВЫКЛЮЧЕНО.

Состояние обратной связи реле двигателя: Сканирующее устройство отображает ВКЛ. / ВЫКЛ. Фактическое состояние реле.

Центрирование заднего колеса 1: Инструмент сканирования отображает 2,5 вольта. Параметр, представленный в виде напряжения, который контролирует сигнал положения заднего колеса 1. Когда датчик заднего колеса центрирован, инструмент сканирования отображает 2,5 вольта.

Центрирование заднего колеса 2: Инструмент сканирования отображает 2,5 вольта. Параметр, представленный в виде напряжения, который контролирует сигнал положения заднего колеса 2. Когда датчик заднего колеса центрирован, инструмент сканирования отображает 2,5 вольта.

Задний Steer Mode Actual: Инструмент сканирования отображает: 2WS, 4WS, 4WS Tow. Фактическое состояние системы рулевого управления задними колесами.

Request: Инструмент сканирования отображает: 2WS, 4WS, 4WS Tow. Запрашиваемое состояние системы рулевого управления задними колесами.

Положение заднего колеса 1: Сканирующий инструмент отображает 0,25-4,75 вольт. Этот параметр контролирует первый из двух сигналов датчика заднего колеса на предмет выхода за пределы указанного рабочего диапазона.

Положение заднего колеса 2: Сканирующий инструмент отображает 0,25-4,75 вольт. Этот параметр контролирует второй из двух сигналов датчика заднего колеса на предмет выхода за пределы указанного рабочего диапазона.

Переключатель выбора заднего рулевого управления: Инструмент сканирования отображает ВКЛ. / ВЫКЛ. Переключатель выбора рулевого управления заднего колеса позволяет водителю менять режимы рулевого управления.

Запрашиваемый угол поворота задних колес: Сканирующий инструмент отображает 0-12 градусов. Это команда, поступающая от модуля рулевого управления задними колесами.

Напряжение питания датчика: Сканирующий инструмент отображает приблизительно 5,00 вольт. Напряжение питания датчика - это напряжение питания положения заднего колеса и комбинированных датчиков скорости бокового акселерометра / рыскания.

Угол поворота рулевого колеса: Сканирующий инструмент отображает от -609 до + 609 градусов. Параметр угла поворота рулевого колеса указывает направление вращения рулевого колеса.

Угол поворота рулевого колеса (TBC): Этот параметр отображается в градусах от -225 до + 225. Этот угол представляет собой аналоговый сигнал, передаваемый в модуль рулевого управления заднего колеса от BCM через связь класса 2.

Сигнал датчика рулевого колеса: Этот параметр отображается в BCM Data. Сканирующий инструмент отображает от 0,25-4,75 вольт. Сигнал представляет собой линейный сигнал, который измеряет его минимальное напряжение, когда рулевое колесо поворачивается примерно на один полный оборот от центра влево. Максимальное напряжение достигается примерно на один полный оборот от центра вправо. Сканирующий инструмент отображает примерно 2,5 вольта с центрированным рулевым колесом.

SWPS Marker Pulse: Инструмент сканирования отображает высокий / низкий. Импульс маркера используется для центровки задних колес во время процедуры обучения.

Скорость транспортного средства: Инструмент сканирования отображает от 0 до 159 миль в час. Модуль рулевого управления заднего колеса получает информацию о скорости транспортного средства, 0-255 км / ч (0-159 миль в час) от цепи сигнала скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом вычисляет скорость транспортного средства по сигналу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Вход датчика угловой скорости рыскания: Инструмент сканирования отображает 0-5 вольт. Вход датчика угловой скорости рыскания - это измерение напряжения вращения на вертикальной оси. Когда параметр входных данных датчика угловой скорости рыскания составляет приблизительно 2,5 вольта, скорость крена автомобиля равна 0 градусов в секунду.

Схема №49

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Модуль управления поворотом заднего колеса контролирует 5-вольтовый переключатель выбора режима рулевого управления заднего колеса на предмет состояния напряжения вне диапазона. Когда нажата кнопка выбора режима, переключатель находится в активном состоянии. Когда переключатель выбора режима отпущен, переключатель находится в неактивном состоянии. Следующие условия помогут определить, есть ли неисправный переключатель выбора режима рулевого управления заднего колеса

1. Сопротивление нагрузки в активном состоянии составляет 500 Ом с дополнительным подтягивающим резистором 1000 Ом.
2. Сопротивление нагрузки в неактивном состоянии составляет 2000 Ом с дополнительным подтягивающим резистором 1000 Ом.
3. Напряжение подтягивания составляет 12 вольт.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Включить зажигание, при включенном двигателе.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Переключатель выбора режима 5-вольтовой опорной цепи разомкнут, закорочен на землю или напряжение.
2. Цепь сигнала переключателя выбора режима разомкнута или закорочена до напряжения.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. На IPC отобразится индикатор обслуживание 4-Wheel Steer (Обслуживание и управление).
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде B3593 расшифровка кода ошибки.
3. Выходной сигнал двигателя медленно снижается со скоростью 1 градус/секунда назад к центру и удерживается.
4. Задние колеса будут возвращены в центрированное положение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условия для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль получает команду очистки кода от сканирующего устройства.
3. Расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

Средства диагностики

1. Проверьте разъемы жгута модуля рулевого управления заднего колеса и селекторного переключателя рулевого управления заднего колеса на предмет наличия некачественных соединений. См. разделы " ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ И НЕКАЧЕСТВЕННЫХ СОЕДИНЕНИЙ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы проводки ".
2. Соблюдайте переключатель выбора режима рулевого управления задними колесами. Если все светодиодные индикаторы режима горят, то модуль рулевого управления задними колесами теряет свои настройки памяти выравнивания, и сканирующее устройство должно использоваться для повторной калибровки данных выравнивания задних колес в модуле рулевого управления задними колесами.

Модуль управления поворотом задних колес принимает сигнал скорости транспортного средства, вводимый из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), через схему сигнала скорости транспортного средства, а также принимает данные скорости транспортного средства по схеме последовательных данных класса 2. После определения скорости транспортного средства модуль управления поворотом задних колес сравнивает эти два входных сигнала на точность. Модуль вычисляет скорость автомобиля по ИКМ с разрешением 0,80 км/ч (0,5 миль/ч) от 0-209 км/ч (0-130 миль/ч). Для работы рулевого управления заднего колеса должен присутствовать дискретный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS). Информация класса 2 используется только для сравнительных расчетов.

1. Двигатель должен работать.
2. Скорость транспортного средства должна быть более 15 км/ч (9 миль/ч).

1. Дискретная линия скорости транспортного средства и линейная информация о скорости транспортного средства класса 2 различаются более чем на 15 км/ч (9,0 миль/ч).
2. Скорость транспортного средства класса 2 превышает 33 км/ч (20 миль/ч), а расчетная входная скорость составляет менее 5 км/ч (3 миль/ч) непрерывно в течение 10 секунд.

1. Будет отображаться индикатор обслуживание 4 Wheel Steer в IPC.
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0000 расшифровка кода ошибки.
3. Выходной сигнал двигателя медленно снижается и удерживается.
4. Задние колеса вернутся в центрированное положение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления поворотом задних колес обнаруживает сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM), превышающий 32 км/ч (20 миль/ч).
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как неисправность не будет замечена в течение 100 последовательных циклов зажигания.
3. Модуль получает команду очистки кода от сканирующего устройства.
4. Условия неисправности в настоящее время отсутствуют.

1. Большинство случаев этого расшифровка кода ошибки вызвано коротким замыканием или разомкнутой цепью сигнала датчика скорости транспортного средства на модуль рулевого управления задними колесами. Проверьте работу системы рулевого управления заднего колеса или вместе с клиентом проверьте состояние, при котором устанавливается расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите разъемы жгута на модуле рулевого управления заднего колеса на отсутствие некачественных соединений. См. разделы " ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И НЕКАЧЕСТВЕННЫХ СОЕДИНЕНИЙ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы электропроводки ".
3. Соблюдайте переключатель выбора режима рулевого управления задними колесами. Если все светодиоды индикатора режима подсвечены, модуль управления рулевым управлением задними колесами потерял свои настройки памяти, и сканирующий инструмент должен использоваться для повторной калибровки данных о выравнивании рулевого управления задними колесами в модуле управления рулевым управлением задними колесами. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАДНИМИ КОЛЕС) " или " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (БЕЗ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАДЗАДНИМИ КОЛЕС) ".

Когда автомобиль находится в состоянии покоя, боковое напряжение акселерометра должно составлять 2,5 вольта. Сканирующий инструмент сообщит о боковом акселерометре как 2,5 вольта. Смещение датчика компенсирует ошибки электронного сигнала, изменения температуры, производственные различия и различия в мониторинге.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч).

Боковое входное напряжение акселерометра составляет менее 1,17 В или более 3,83 В в течение более 2 минут.

1. Код отображается на сканере как расшифровка кода ошибки C0186.
2. Система рулевого управления задними колесами остается работоспособной.

1. Условия для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль управления поворотом задних колес получает команду четкого кода от сканирующего инструмента.
3. Расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

1. Проверьте разъемы жгута модуля рулевого управления заднего колеса и разъема датчика Lat / Yaw (см. разделы " ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы электропроводки ").
2. Соблюдайте переключатель выбора режима рулевого управления задними колесами. Если все светодиоды индикатора режима подсвечены, модуль управления рулевым управлением задними колесами потерял свои настройки памяти, и сканирующий инструмент должен использоваться для повторной калибровки данных о выравнивании рулевого управления задними колесами в модуле управления рулевым управлением задними колесами. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАДНИМИ КОЛЕС) " или " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (БЕЗ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАДЗАДНИМИ КОЛЕС) ".
3. Система может иметь расшифровка кода ошибки C0186 и 4-колесное рулевое управление будет по-прежнему функционировать нормально.

Схема №50

Войти

1. Пропорциональное выходное напряжение от 0,25 до 4,75 В
2. 0 боковой акселерометр = 2,5 В
3. Рабочий диапазон + / - 1,5 Гс
4. Герметичный автономный блок два датчика в одном корпусе

Инструмент сканирования сообщит о нулевой скорости рыскания как 2,5 вольта без смещения датчика. Смещение датчика компенсирует ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, напряжение должно составлять 2,5 вольта.

1. Неисправность обнаруживается при включенном зажигании.
2. Скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч).

Входное напряжение скорости рыскания составляет менее 0,15 В или более 4,85 В в течение менее 1 секунды.

1. Код отображается на сканере как расшифровка кода ошибки C0196.
2. Система рулевого управления задними колесами остается работоспособной.

1. Условия для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль управления поворотом задних колес получает команду четкого кода от сканирующего инструмента.
3. Расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов свободного зажигания.

1. Осмотрите кабельный разъем модуля рулевого управления заднего колеса и разъем датчика угловой скорости рыскания / датчика бокового акселерометра на наличие плохих соединений. См. разделы " ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы электропроводки ".
2. Соблюдайте переключатель выбора режима рулевого управления задними колесами. Если все светодиоды индикатора режима подсвечены, модуль управления рулевым управлением задними колесами потерял свои настройки памяти, и сканирующий инструмент должен использоваться для повторной калибровки данных о выравнивании рулевого управления задними колесами в модуле управления рулевым управлением задними колесами. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАДНИМИ КОЛЕС) " или " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (БЕЗ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАДЗАДНИМИ КОЛЕС) ".
3. Система может иметь расшифровка кода ошибки C0196 и 4-Wheel рулевое управление будет по-прежнему функционировать нормально.

Схема №51

Войти

1. O рыскание = 2,5 В
2. Пропорциональное выходное напряжение от 0,25 до 4,75 В
3. Выходные данные используются для определения направления вращения (в какую сторону), скорости вращения (как быстро)
4. Блок опломбирован
5. Выход не может определить абсолютную позицию

Датчик положения рулевого колеса обеспечивает 3 цифровых сигнальных входа и 1 аналоговый сигнальный вход для модуля рулевого управления заднего колеса. 3 цифровых сигнала

1. Фаза А
2. Фаза B
3. Индексный импульс

Аналоговым сигналом является сигнал положения рулевого колеса. Это сигнал класса 2 от TBC.

Датчик положения заднего колеса обеспечивает 2 дискретных входа аналоговых сигналов для модуля рулевого управления заднего колеса. Эти входы

1. Сигнал положения заднего колеса 1
2. Сигнал положения заднего колеса 2

Модуль управления поворотом заднего колеса сравнивает различия между датчиком положения рулевого колеса и датчиком положения заднего колеса. Если разница превышает внутренние значения в модуле рулевого управления заднего колеса, то устанавливается C0253.

1. Зажигание включено.
2. Выполнение процедуры выравнивания.

1. Допустимое выравнивание не выполнено.
2. Аналоговое напряжение датчика рулевого колеса находится вне допустимого диапазона выравнивания, который находится в пределах 2,0-3,0 вольт.
3. Импульс маркера датчика рулевого колеса находится вне допустимого диапазона выравнивания, а точки переключения индекса датчика рулевого колеса находятся не между + или - 10 ° от центра.
4. Аналоговое напряжение заднего датчика выходит за допустимый диапазон выравнивания: Параметр данных сканирующего инструмента центрирования заднего колеса 1 не находится в пределах 2,0-3,0 вольт. Параметр данных сканирующего прибора 2 центрирования заднего колеса не находится в пределах 2,0-3,0 вольт.

1. На IPC будет отображаться индикатор обслуживание 4 Wheel Steer.
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0253 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на двигатель обнуляется. Цепи электропривода отключаются с помощью команд на размыкание силового реле, и на замыкание короткозамыкающего реле электродвигателя.
4. Задние колеса будут возвращены в центрированное положение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствует.
2. Модуль получает команду очистки кода от сканирующего устройства.
3. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.
4. Выполняется допустимое выравнивание.

1. Проверьте разъемы жгута модуля рулевого управления заднего колеса, датчика положения заднего колеса и датчика положения рулевого колеса на отсутствие повреждений. См. разделы " ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ И НЕИСПРАВНЫХ СОЕДИНЕНИЙ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы электропроводки ".
2. Соблюдайте переключатель выбора режима рулевого управления задними колесами. Если все светодиоды индикатора режима подсвечены, модуль управления рулевым управлением задними колесами потерял свои настройки памяти, и сканирующий инструмент должен использоваться для повторной калибровки данных о выравнивании рулевого управления задними колесами в модуле управления рулевым управлением задними колесами. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАДНИМИ КОЛЕС) " или " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (БЕЗ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАДЗАДНИМИ КОЛЕС) ".

Датчик положения рулевого колеса (SWPS) выдает один аналоговый сигнал и 3 цифровых сигнала. Цифровые сигналы, фаза А, фаза В и импульс маркера, являются прямыми входными сигналами для модуля рулевого управления задними колесами. Аналоговый сигнал вводится в БМВ и посылается через сообщение класса 2 в модуль рулевого управления задними колесами. Напряжение аккумуляторной батареи подается на датчик от плавкого предохранителя для работы цифровой части датчика.

Модуль управления поворотом задних колес обеспечивает 12-вольтовый опорный сигнал для фаз A, B и маркерных импульсных цепей SWPS. Модуль контролирует каждый канал, поскольку он либо остается высоким, либо понижается SWPS.

Сканирующее устройство отображает параметры данных фазы A и фазы B в виде высокий или низкий при вращении рулевого колеса. Каждое изменение с ВЫСОКОГО на НИЗКИЙ, или с НИЗКОГО на ВЫСОКИЙ, представляет один градус поворота рулевого колеса. При наблюдении данных фазы А и фазы В сканирующим устройством параметры не всегда будут отображать одно и то же значение одновременно.

Импульс маркера - это цифровой импульсный сигнал, который отображается сканирующим инструментом как ВЫСОКИЙ с углом поворота рулевого колеса от + 10 градусов до -10 градусов. При угле поворота рулевого колеса более 10 градусов в любом направлении данные импульса маркера будут отображаться как низкий.

BCM обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и опорное напряжение низкого уровня для аналоговой части SWPS. BCM считывает аналоговый сигнал SWPS в напряжении, которое обычно составляет 2,5 вольта с рулевым колесом по центру. Напряжение находится в диапазоне от 0,25 В при приблизительно 1 полном повороте налево до 4,75 В при приблизительно 1 полном повороте направо. Напряжение будет оставаться на этом уровне до конца хода рулевого колеса. Это напряжение может контролироваться на дисплее данных BCM.

Модуль управления поворотом задних колес принимает аналоговый сигнал через сообщение класса 2 от БМВ. При мониторинге данных рулевого управления заднего колеса эта информация отображается в параметре «Данные угла поворота рулевого колеса»(TBC) и отображается в градусах. Диапазон дисплея составляет +/- 225 градусов, причем отрицательные числа представляют вход рулевого управления слева, а положительные - вход справа.

Включить зажигание, при включенном двигателе.

1. Присутствует условие, которое устанавливает C0472 или C0473 расшифровка кода ошибки BCM.
2. Импульсный сигнал маркера был низким при угле поворота рулевого колеса менее +/-10 градусов, а угол поворота рулевого колеса изменился более чем на 30 градусов.
3. Импульсный сигнал маркера был высоким при угле поворота рулевого колеса более +/-10 градусов, а угол поворота рулевого колеса изменился более чем на 30 градусов.
4. Никаких изменений в сигналах фазы А или фазы В не произошло и угол поворота рулевого колеса изменился более чем на 30 градусов.
5. Цепи SWPS фазы A, фазы B или маркерного импульса имеют разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею.

1. В IPC появится индикатор обслуживание 4-Wheel Steer (Обслуживание и управление).
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0455 расшифровка кода ошибки.
3. Выходной сигнал двигателя медленно снижается со скоростью 2 градуса в секунду до 0 градусов и удерживается.
4. Задние колеса будут возвращены в центрированное положение.
5. Выключается внутреннее силовое реле модуля рулевого управления задними колесами, которое, в свою очередь, отключает 12-вольтовую ссылку на SWPS. Это приводит к тому, что все цифровые сигналы отображаются сканирующим устройством как низкие. Напряжение батареи и опорное напряжение датчика Холла также будут отображать низкое напряжение. Это происходит только тогда, когда расшифровка кода ошибки является текущим.

1. Условия для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль получает команду очистки кода от сканирующего устройства.
3. Расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

Важно: Когда расшифровка кода ошибки является током, внутреннее реле питания модуля рулевого управления заднего колеса должно быть выключено, что, в свою очередь, отключает 12-вольтовую ссылку на SWPS. Это приводит к тому, что все цифровые сигналы отображаются сканирующим устройством как низкие. Напряжение батареи и опорное напряжение датчика Холла также будут отображать низкое напряжение. Циклическое зажигание приведет к тому, что расшифровка кода ошибки станет историческим кодом. Когда расшифровка кода ошибки является историческим кодом, данные реле питания включены с включенным зажиганием, и опорным напряжением.

Следующие условия являются возможными причинами

1. Проблема связи класса 2 с TBC.
2. Поворот рулевого колеса осуществлялся при отсоединенном рулевом механизме.
3. Присутствует неисправный датчик положения рулевого колеса.
4. Цепь датчика положения рулевого колеса разомкнута.
5. Замыкалась цепь датчика положения рулевого колеса.

Проверьте проводку и разъемы. Отсутствие тщательного осмотра проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу. Неправильный диагноз вызывает замену детали с повторным появлением неисправности.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. 3 используемых выхода (фаза A, фаза B, индексный импульс)
2. Фаза A и Фаза B Смещение формы волны ШИМ, создаваемой при повороте колеса
3. Индексный импульс Сигнал присутствует, только когда рулевое колесо находится в пределах градусов по обе стороны от центра Выходной сигнал используется для определения направления вращения и скорости вращения

Датчик положения рулевого колеса (SWPS) выдает один аналоговый сигнал и 3 цифровых сигнала. Цифровые сигналы, фаза А, фаза В и импульс маркера, являются прямыми входными сигналами для модуля рулевого управления задними колесами. Аналоговый сигнал вводится в БМВ и посылается через сообщение класса 2 в модуль рулевого управления задними колесами. Напряжение аккумуляторной батареи подается на датчик от плавкого предохранителя для работы цифровой части датчика.

Модуль управления поворотом задних колес обеспечивает 12-вольтовый опорный сигнал для фаз A, B и маркерных импульсных цепей SWPS. Модуль контролирует каждый канал, так как он либо остается высоким, либо понижается SWPS

При повороте рулевого колеса сканирующее устройство отображает параметры данных фазы A и фазы B в виде высокий (высокий) или низкий (низкий). Каждое изменение с ВЫСОКОГО на НИЗКИЙ, или с НИЗКОГО на ВЫСОКИЙ, представляет один градус поворота рулевого колеса. При наблюдении данных фазы А и фазы В сканирующим устройством параметры не всегда будут отображать одно и то же значение одновременно.

Импульс маркера - это цифровой импульсный сигнал, который отображается сканирующим инструментом как ВЫСОКИЙ с углом поворота рулевого колеса от + 10 градусов до -10 градусов. При угле поворота рулевого колеса более 10 градусов в любом направлении данные импульса маркера будут отображаться как низкий.

BCM обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и опорное напряжение низкого уровня для аналоговой части SWPS. BCM считывает аналоговый сигнал SWPS в напряжении, которое обычно составляет 2,5 вольта с рулевым колесом по центру. Напряжение колеблется от 0,25 вольт при приблизительно одном полном повороте влево до 4,75 вольт при приблизительно одном полном повороте вправо. Напряжение будет оставаться на этом уровне до конца хода рулевого колеса. Это напряжение может контролироваться на дисплее данных BCM.

Модуль управления поворотом задних колес принимает аналоговый сигнал через сообщение класса 2 от БМВ. При мониторинге данных рулевого управления заднего колеса эта информация отображается в параметре «Данные угла поворота рулевого колеса»(TBC) и отображается в градусах. Диапазон дисплея составляет +/- 225 градусов, причем отрицательные числа представляют вход рулевого управления слева, а положительные - вход справа.

Зажигание включено.

БМВ обнаруживает, что цепь аналогового управляющего сигнала разомкнута, замкнута на землю или замкнута на напряжение.

БМВ посылает последовательное сообщение данных, сообщающее о сбое управляющего сигнала.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов без сбоев или при использовании сканирующего инструмента сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодические неисправности. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРЕРЫВАНИЙ ", " ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ ", " РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы электропроводки ".

Эта схема контролирует сигналы заднего датчика положения на предмет выхода за указанный рабочий диапазон в зажигание и RUN. Датчик положения заднего колеса имеет 2 сигнальные цепи: позиция 1 и позиция 2. Позиция 1 - линейное измерение напряжения на градус. Диапазон напряжений для положения 1 составляет от 0,25 до 4,75 вольт, а диапазон угловых измерений - от - 600 ° до + 600 °. На 0,25 вольта руль повернут - 600 ° мимо центра. При напряжении 4,75 вольт руль повернут на + 600 ° мимо центра.

Схема положения 2 - линейное измерение напряжения на градус. Напряжение для положения 2 увеличивается или уменьшается с 0,25 до 4,75 вольт через каждые 180 °, что составляет половину поворота рулевого колеса. Когда рулевое колесо находится в 0 ° или в центре, выходные сигналы положения 1 и положения 2 измеряют 2,5 вольта соответственно.

Зажигание должно быть включено при включенном двигателе.

1. Сигнал положения А или цепь сигнала положения Б на заднем датчике положения должны быть менее 0 075 вольт.
2. Сигнал положения А или сигнальная цепь положения Б на заднем датчике положения должны быть больше 4 925 вольт.
3. Опорная цепь 5 вольт разомкнута или замкнута накоротко на землю.
4. Цепь заземления датчика положения разомкнута.

1. Индикатор обслуживание 4 Wheel Steer в IPC будет отображаться
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0522 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на двигатель обнуляется. Цепи электропривода отключаются с помощью команд на размыкание силового реле, и на замыкание короткозамыкающего реле электродвигателя.
4. Задние колеса будут возвращены в центрированное положение.

1. Условия для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль получает команду очистки кода от сканирующего устройства.
3. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов без сбоев.

Схема №55

Войти

1. Используйте DMM для проверки напряжения питания.
2. Используйте DMM для измерения сопротивления. Если сопротивление по любому из перечисленных ниже пунктов выходит за указанный диапазон, замените задний датчик положения. Сопротивление между позицией 1 и цепью заземления датчика составляет 1720 Ом. Сопротивление между позицией 1 и 5-вольтовой опорной цепью составляет 1700 Ом. Сопротивление между позицией 2 и цепью заземления датчика составляет 1780 Ом. Сопротивление между позицией 2 и 5-вольтовой опорной цепью составляет 1000 Ом. Сопротивление между опорной цепью 5 вольт и цепью заземления датчика составляет 1780 Ом.
3. При разомкнутом или закороченном на землю напряжении питания, данные положения 1 и положения 2 показывают 0 вольт на сканирующем устройстве.
4. Когда цепь заземления разомкнута, положение 1 и положение 2 параметра данных показывают 5 вольт на сканирующем устройстве.
5. С помощью меню отображения данных убедитесь, что положение заднего колеса 1 имеет диапазон выходного напряжения от 0,25 до 4,75 вольт.
6. С помощью меню отображения данных убедитесь, что положение 2 заднего колеса имеет диапазон выходного напряжения между 0,25-4,75 вольт.
7. С помощью ДММ проверьте сопротивление на датчике положения заднего колеса. При центрировании рулевого колеса сопротивление между сигналом датчика положения заднего колеса 1 или положения 2 и землей датчика положения заднего колеса составляет примерно 1500 Ом.
8. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ " и РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ
9. Осмотрите датчик положения заднего колеса на предмет повреждений. Если таких повреждений не обнаружено, то извлеките и осмотрите датчик и муфту на предмет повреждений или проникновения воды. Обратитесь к разделу " Замена датчика положения заднего колеса ". Если повреждение обнаружено, обратитесь к разделу " Замена чехла для реек и шестерен ".
10. Напряжение датчика положения заднего колеса - напряжение датчика положения заднего колеса 2 находится на уровне 2,5 вольта при центрировании.
11. Датчик положения заднего колеса
12. Напряжение датчика заднего положения

Двигатель заднего рулевого механизма представляет собой 3-фазный двигатель постоянного тока. Имеет 3 переключателя холл-эффекта внутри узла мотора. Модуль рулевого управления задними колесами контролирует переключатели холла на предмет правильного положения переключателя, и отключит систему, если будет обнаружена недопустимая комбинация переключателей. В это время устанавливается C0527 расшифровка кода ошибки.

Зажигание должно быть включено при включенном двигателе.

1. Когда цепи зала 1, зала 2 и зала 3 имеют на выходе напряжение 12 вольт, задний двигатель рулевого управления не находится в распознаваемом, действительном положении модулем рулевого управления задними колесами.
2. Когда цепи зала 1, зала 2 и зала 3 имеют на выходе 0 вольт, задний двигатель рулевого управления не находится в распознаваемом, действительном положении модулем рулевого управления задними колесами.
3. Цепь питания датчика Холла разомкнута.
4. Цепь заземления датчика Холла разомкнута.

1. Будет отображаться индикатор обслуживание 4 Wheel Steer в IPC.
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0527 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на мотор обнуляется и цепи привода мотора отключаются с помощью команд от модуля управления поворотом задних колес на размыкание реле закорачивания мотора.
4. Задние колеса будут возвращены в центрированное положение.

1. Условия для расшифровка кода ошибки отсутствуют.
2. Модуль получает команду очистки кода от сканирующего устройства.
3. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов без сбоев.

Если жгут проводов к двигателю рулевого механизма каким-либо образом поврежден, его НЕОБХОДИМО заменить. Вы можете обслуживать только разъемы и клеммы.

Используйте сканирующее устройство для контроля выходов 12-вольтовой опорной цепи датчика Холла. Если напряжение этой цепи не измеряется в пределах 11,75-12,00 вольт, осмотрите разъем жгута модуля рулевого управления заднего колеса. Осмотрите разъем жгута на наличие прерывистых или плохих соединений. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМА " в разделе " Системы проводки ".

Модуль рулевого управления задними колесами контролирует входной сигнал датчика положения задних колес и цепи датчика Холла. Модуль рулевого управления задними колесами отслеживает сигналы, посылаемые датчиком положения задних колес и цепями датчиков Холла, фаза A, фаза B и фаза C. Если какая-либо из цепей датчика Холла разомкнута, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу, когда задний двигатель рулевого управления отслеживает датчик положения заднего колеса, произойдет недопустимое положение двигателя, что приведет к установке расшифровка кода ошибки.

Если сигналы датчика положения заднего колеса имеют недействительные значения, модуль управления поворотом заднего колеса не сможет отслеживать положение датчика положения заднего колеса, вызывая недействительное положение двигателя, таким образом, устанавливая расшифровка кода ошибки.

Неисправность обнаруживается при включенном зажигании и включенном двигателе.

Сравнение датчика положения заднего и положения заднего колеса отличаются более чем на 1,4 °.

1. Будет отображаться индикатор обслуживание 4 Wheel Steer в IPC.
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0532 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на двигатель обнуляется.
4. Цепи электропривода отключаются с помощью команд на размыкание силового реле, и на замыкание короткозамыкающего реле электродвигателя.
5. Задние колеса возвращаются в центрированное положение.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль управления поворотом задних колес получает команду четкого кода от сканирующего инструмента.
3. Расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

1. Осмотрите кабельный разъем модуля рулевого управления задними колесами, датчик положения задних колес и разъемы двигателя рулевого управления задними колесами на наличие плохих соединений. См. разделы " ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы электропроводки ".
2. Осмотрите датчик положения заднего колеса на предмет повреждений. Если таких повреждений не обнаружено, то извлеките и осмотрите датчик и муфту на предмет повреждений или проникновения воды. Обратитесь к разделу " Замена датчика положения заднего колеса ". Если повреждение обнаружено, обратитесь к разделу " Замена чехла для реек и шестерен ".
3. Соблюдайте переключатель выбора режима рулевого управления задними колесами. Если светятся все светодиоды индикатора режима, модуль управления рулевым управлением задними колесами теряет свои настройки памяти, и сканирующее устройство должно использоваться для повторной калибровки данных о выравнивании рулевого управления задними колесами в модуле управления рулевым управлением задними колесами. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАДНИМИ КОЛЕС) " или " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (БЕЗ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАДЗАДНИМИ КОЛЕС) ".

Модуль рулевого управления задними колесами управляет нормально замкнутым реле, которое закорачивает выводы фаз двигателя. Реле является частью моторного узла рулевого привода заднего колеса и не может обслуживаться отдельно от моторного узла. Мотор в сборе может обслуживаться отдельно от рулевого привода заднего колеса.

1. Зажигание включено.
2. Модуль рулевого управления задними колесами находится в состоянии START-UP/INITIALIZATION.

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда короткозамыкающее реле застревает в разомкнутом состоянии, команда против фактического.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда закорачивающее реле застревает в замкнутом состоянии, команда против фактического.

1. Будет отображаться индикатор обслуживание 4 Wheel Steer в IPC.
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0533 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на двигатель обнуляется. Цепи электропривода отключаются с помощью команд на размыкание силового реле, и на замыкание короткозамыкающего реле электродвигателя.
4. Задние колеса будут возвращены в положение по умолчанию по центру.

Схема №56

Войти

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль управления поворотом задних колес получает команду четкого кода от сканирующего инструмента.
3. Расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

Модуль рулевого управления задними колесами обеспечивает ток, который активирует цепи управления исполнительным механизмом двигателя рулевого управления задними колесами. Фаза A, фаза B и фаза C являются входными цепями для узла двигателя рулевого механизма. В активном состоянии выходной ток является широтно-импульсно-модулированным до 85-ампер при 12 вольтах, с нормальным диапазоном от 20 до 50-ампер. Когда модуль управления поворотом задних колес не видит, что двигатель рулевого механизма задних колес правильно реагирует на токовые входы, модуль управления поворотом задних колес устанавливает C0538 расшифровка кода ошибки.

Неисправность обнаруживается при включенном двигателе.

1. Цепи двигателя заднего рулевого управления замыкаются на положительное напряжение батареи
2. Замыкание задних цепей рулевого двигателя на землю
3. Цепи задних рулевых двигателей разомкнуты

1. Будет отображаться индикатор обслуживание 4 Wheel Steer в IPC.
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0538 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на двигатель обнуляется. Цепи электропривода отключаются с помощью команд на размыкание силового реле и на замыкание короткозамыкающего реле электродвигателя.
4. Задние колеса вернулись в центрированное положение.

1. Условия для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль управления поворотом задних колес получает команду четкого кода от сканирующего инструмента.
3. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

1. Осмотрите разъемы жгута проводов модуля рулевого управления задних колес на отсутствие некачественных соединений и проводной жгут проводов. См. разделы " ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ И НЕКАЧЕСТВЕННЫХ СОЕДИНЕНИЙ " и " РЕМОНТ РАЗЪЕМОВ " в разделе " Системы электропроводки ".
2. Соблюдайте переключатель выбора режима рулевого управления задними колесами. Если все светодиоды индикатора режима подсвечены, модуль управления рулевым управлением задними колесами потерял свои настройки памяти, и сканирующий инструмент должен использоваться для повторной калибровки данных о выравнивании рулевого управления задними колесами в модуле управления рулевым управлением задними колесами. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАДНИМИ КОЛЕС) " или " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (БЕЗ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАДЗАДНИМИ КОЛЕС) ".

При включенном двигателе модуль рулевого управления задними колесами контролирует положение передних и задних колес. Когда система управляет углом заднего колеса и из-за механического сцепления задний исполнительный механизм не достигает требуемого положения, генерируется ошибка ошибки сервоуправления, таким образом устанавливая C0543 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель включен.
2. Скорость транспортного средства должна быть более 5 км/ч (3 миль/ч).

Сравнение управляемого заднего положения с фактическим больше 3 градусов.

1. В IPC появится индикатор обслуживание 4-Wheel Steer (Обслуживание и управление).
2. Код отображается на сканирующем устройстве в виде C0543 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на двигатель обнуляется и цепи привода двигателя отключаются с помощью команд на размыкание силового реле и замыкание короткозамыкающего реле двигателя.
4. Задние колеса возвращаются в центрированное положение по умолчанию.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль рулевого управления заднего колеса получает команду четкого кода от сканирующего инструмента.
3. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

Осмотрите на предмет наличия предметов или повреждений, которые могут ограничить движение задних колес, или повреждения рулевого механизма задних колес.

Когда выключатель зажигания включен, модуль рулевого управления задними колесами контролирует связь между своими внутренними микропроцессорами и проводит самодиагностические тесты. При обнаружении внутренней неисправности модуль рулевого управления задними колесами сохраняет C0550 расшифровка кода ошибки в своей памяти.

Поверните выключатель зажигания во включенное положение, при включенном двигателе.

1. Модуль рулевого управления задними колесами обнаружил внутреннюю неисправность.
2. Неисправность необходимо обнаружить при первом включении выключателя зажигания.

1. В IPC появится индикатор обслуживание 4-Wheel Steer (Обслуживание и управление).
2. Код отображается при сканировании инструмента в виде C0550 расшифровка кода ошибки.
3. Выходная команда на двигатель обнуляется. Цепи моторного привода отключаются с помощью команд от модуля рулевого управления задними колесами на размыкание силового реле.
4. Задние колеса будут возвращены в положение по умолчанию по центру.

1. Условия для расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствуют.
2. Модуль получает команду очистки кода от сканирующего устройства.
3. Расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов безаварийного зажигания.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Любые дополнительные коды, отображаемые с помощью C0550 расшифровка кода ошибки, должны быть диагностированы и исправлены в первую очередь.
2. Модуль рулевого управления заднего колеса проверяет наличие нескольких внутренних неисправностей и сохраняет C0550 расшифровка кода ошибки в случае обнаружения одной или нескольких внутренних неисправностей. Следовательно, в зависимости от того, какая неисправность была обнаружена и какие внутренние схемы были затронуты, этот расшифровка кода ошибки может вызывать различные симптомы.
3. Любое состояние, приводящее к высокому или низкому напряжению питания датчика, может привести к ошибочному C0550 расшифровка кода ошибки.
4. Неисправность в цепи положительного напряжения батареи от 125A предохранителя MEGA может привести к ошибочному C0550 расшифровка кода ошибки.

Важно: Следующие шаги должны быть выполнены перед использованием таблиц симптомов

1. Выполните проверку системы диагностики рулевого управления заднего колеса перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что следующие условия верны: коды неисправностей не установлены. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Ознакомьтесь с описанием и работой системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание и работа рулевого управления задними колесами ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы рулевого управления задними колесами. См. " ПРОВЕРКА АКСЕССУАРОВ AFTERMARKET " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Один или несколько индикаторов переключения режимов рулевого управления задних колес всегда включены
2. Один или несколько индикаторов переключения режима рулевого управления задних колес не работают

Модуль управления поворотом задних колес управляет цепью заземления каждой лампы индикатора режима индивидуально. Все лампы имеют общий вход от схемы затемнения внутреннего освещения.

Проверьте все соединения модуля рулевого управления задними колесами и переключателя выбора режима рулевого управления задними колесами на наличие ослабленных или поврежденных клемм или поврежденной проводки. Использование системы диагностики рулевого управления заднего колеса поможет убедиться, что нет других условий или расшифровка кода ошибки.

Модуль рулевого управления задними колесами управляет цепью заземления каждого индикатора режима индивидуально. Все лампы имеют общий вход от схемы затемнения внутреннего освещения.

Проверьте все соединения модуля рулевого управления задними колесами и переключателя выбора режима рулевого управления задними колесами на наличие ослабленных или поврежденных клемм или поврежденной проводки. Использование системы диагностики рулевого управления заднего колеса поможет убедиться, что нет других условий или расшифровка кода ошибки.