Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления корпусом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
Модуль управления поддерживает следующие функции:
Схема №205
Вспомогательный модуль управления ОВКВ
Вспомогательный модуль управления ОВКВ является устройством класса 2, которое принимает аналоговые входы от передней сборки управления ОВКВ и входы сообщений класса 2 от модуля управления аудиосистемой заднего сиденья (RSA) для поддержания температуры вспомогательного воздуха и настроек распределения вспомогательного воздуха. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для сохранения активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все вспомогательные данные и настройки ОВКВ В будут стерты с KAM. Управление Вспомогательного ОВКВ модуле управления ОВК будет выполнять повторную калибровку.
Модуль управления RSA
Модуль управления RSA - это устройство класса 2, которое взаимодействует между пассажирами заднего сиденья и вспомогательным модулем управления ОВКВ. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания активной памяти (KAM). Температура воздуха, электродвигатель вентилятора и переключатели типа коромысла подачи воздуха расположены на лицевой стороне модуля. Эти переключатели позволяют модулю отправлять последовательное сообщение данных класса 2 во вспомогательный модуль управления ОВКВ для запроса на изменение. Модуль не хранит вспомогательные данные ОВКВ В Л.
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Привод вспомогательного режима
Привод вспомогательного режима представляет собой 5-проводной двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Сигнал управления 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях, когда привод вала вращается, потенциометр " 0 " изменяет положение двери.
Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 вольт в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне заземления электродвигателя воздуходувки. Модуль управления НВВК подает широтно-импульсно-модулированный сигнал с низкой стороны на процессор управления электродвигателем вентилятора через схему управления скоростью электродвигателя вентилятора. При увеличении требуемой скорости вентилятора модуль управления НВВК увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на землю. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, модуль управления НВВК уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на землю.
Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора
Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора управляет скоростью двигателя вентилятора путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне земли двигателя вспомогательного вентилятора. Вспомогательный модуль управления НВКВ подает широтно-импульсно-модулированный сигнал низкой стороны на процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора по схеме управления скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Когда требуемая скорость вентилятора увеличивается, вспомогательный модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на землю. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, вспомогательный модуль управления НВКВ уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на землю.
Скорость воздуха - управление спереди
Переключатель управления воздуходувкой интегрирован в модуль управления ОВКВ. 2 переключателя качающегося типа обеспечивают оператору транспортного средства возможность выбора нескольких скоростей работы воздуходувки. Модуль управления ОВКВ использует дисплей типа гистограммы для отображения выбранной скорости воздуходувки. Процессор управления двигателем воздуходувки подает опорное напряжение 5 В на модуль управления ОВКВ в цепи управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль управления ОВК тянет опорное напряжение 5 в сторону земли, чтобы обеспечить сигнал скорости двигателя воздуходувки.
Скорость воздуха - вспомогательная
Имеется 2 отдельных блока управления скоростью двигателя для вспомогательной системы ОВКВ. Имеется блок управления вспомогательным двигателем ОВКВ и блок управления RSA. Если переключатель двигателя вспомогательного вентилятора находится в положении AUX., то система будет функционировать только с входами на блок управления ОВКВ. Если переключатель двигателя вспомогательного вентилятора находится в положении OFF, то блок управления RSA не реагирует на входной сигнал.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода режима. Режимы, которые могут быть выбраны:
- Разморозить
- Устранить запотевание
- Группа
- Двухуровневый
- Пол
Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность дверцы режима, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного времени для размораживания, которое является положением по умолчанию для привода дверцы режима. Когда переключатель режима установлен в положение размораживания или размораживания, включается команда кондиционер, и дверь рециркуляции перемещается в положение наружного воздуха, чтобы помочь уменьшить запотевание окна. Кондиционер доступен во всех режимах, а рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах.
Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на исполнительный механизм двери режима через схему управления дверью режима. Нуль-вольты приводят в действие исполнительный механизм в одном направлении, в то время как 5-вольты перемещают исполнительный механизм в противоположном направлении. Когда исполнительный механизм получает 2,5-вольтовое напряжение, вращение исполнительного механизма прекращается. 5-вольтный опорный сигнал посылается по 5-вольтовой эталонной схеме на исполнительный механизм режима. Когда вы выбираете желаемый режим, логическая схема определяет значение уставки исполнительного механизма в одном направлении.
Передняя разморозка
При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Распределение воздуха - вспомогательное управление
Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров задних сидений. Пассажиры, находящиеся на задних сиденьях, будут осуществлять управление вспомогательными режимами подачи воздуха, скоростью воздуха и установкой температуры воздуха.
При переключении переключателя вспомогательного режима через схему управления дверью вспомогательного режима подается сигнал на исполнительный механизм вспомогательного режима. Питание и земля подводятся к исполнительному механизму вспомогательного режима через цепи напряжения розжига 3 и заземления.
Когда модуль управления ОВКВ включен, воздух, подаваемый во вспомогательную систему ОВКВ, имеет низкую частоту вращения вспомогательного вентилятора. Когда оператор выбирает среднюю частоту вращения вентилятора, питание подается на электродвигатель вспомогательного вентилятора через цепь управления средней частотой вращения двигателя вспомогательного вентилятора. Когда оператор выбирает высокую частоту вращения вентилятора, питание подается на электродвигатель вспомогательного вентилятора через цепь управления высокой частотой вращения двигателя вспомогательного вентилятора. Заземление подается на электродвигатель вентилятора через цепь заземления.
Модуль управления Кондиционирование - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления корпусом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
Модуль управления поддерживает следующие функции:
Схема №206
Вспомогательный модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое принимает аналоговые входы от передней сборки управления ОВКВ и входы сообщений класса 2 от модуля управления звуком заднего сиденья для поддержания температуры вспомогательного воздуха и настроек распределения вспомогательного воздуха. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для сохранения активной памяти (KAM).
Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все вспомогательные датчики и настройки ОВКВ будут удалены из КАМ. Вспомогательный модуль управления ОВКВ выполнит повторную калибровку электрических приводов по команде сканирующего устройства или в случае потери КАМ. Это обеспечит перемещение приводов в откалиброванном диапазоне.
Модуль управления аудиосистемой заднего сиденья
Модуль управления звуком заднего сиденья является устройством класса 2, которое обеспечивает взаимодействие между пассажирами заднего сиденья и вспомогательным модулем управления ОВКВ. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Температура воздуха, электродвигатель вентилятора и переключатели типа коромысла подачи воздуха расположены на лицевой стороне модуля. Нажатие переключателя позволяет модулю отправлять сообщение последовательных данных класса 2 вспомогательному модулю управления ОВКВ для запроса на изменение. Модуль не хранит вспомогательные данные ОВКВ В К.
Привод температуры воздуха
Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Вспомогательный привод температуры воздуха
Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода потенциометры 5 изменяют положение двери.
Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 вольт в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры окружающего воздуха
- Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе
- Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе - вспомогательный
- Верхний левый датчик температуры воздуха
- Верхний правый датчик температуры воздуха
- Нижний левый датчик температуры воздуха
- Нижний правый датчик температуры воздуха
- Датчик температуры верхнего слоя воздуха - вспомогательный
- Датчик нижней температуры воздуха - вспомогательный
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 ° до + 101 ° C (от -40 ° до + 102°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 вольт.
Входные сигналы датчиков температуры воздуховодного воздуха отличаются от сигналов датчиков температуры наружного и внутреннего воздуха. Модуль управления ОВКВ преобразует сигнал в диапазон 0-255 отсчетов. При увеличении температуры воздуха значение отсчета будет уменьшаться.
Если модуль управления ОВКВ или вспомогательный модуль управления ОВКВ обнаружит неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчиков температуры окружающего и внутреннего воздуха будет отображаться на сканирующем устройстве. Значение по умолчанию для датчиков температуры воздуха в воздуховоде не будет отображаться на сканирующем устройстве. Параметр сканирующего устройства для датчиков температуры воздуха в воздуховоде является фактическим состоянием сигнальной цепи. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВКВ В может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока не будет скорректирована требуемая температура.
Датчик температуры окружающего воздуха монтируется под капотом и может зависеть от городского движения, холостого хода и перезапуска горячего двигателя. Поэтому модуль управления ОВКВ фильтрует значение датчика температуры окружающего воздуха для отображения температуры.
Значение температуры окружающего воздуха обновляется при следующих условиях
Схема №207
Сканирующее устройство может обновлять отображаемую температуру окружающего воздуха. Чтобы обновить отображение температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВК, выполните следующую процедуру.
- Включите зажигание.
- Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУП преобразует сигнал напряжения в значение давления.
Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм).
Переключатель низкого давления кондиционера
Переключатель низкого давления кондиционера воздуха защищает систему кондиционера воздуха от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционера воздуха или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь переключателя низкого давления кондиционера воздуха. Переключатель размыкается, когда давление на стороне низкого давления кондиционера воздуха достигает 151 к Па (22 фунт / кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора кондиционера воздуха. Затем переключатель замыкается, когда давление на стороне низкого давления кондиционера воздуха достигает 275 к Па.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и, завершая цикл " / С " отвода тепла от компрессора.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным
Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.
Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из Txv, снова поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через задний модуль A / C и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается в первичную линию всасывания систем A / C. Хладагент в первичном цикле отвода тепла поступает в систему A / C.
Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.
