Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.
| Прежнее имя или акроним | Новое имя или акроним |
|---|---|
| ALDL | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| CTS | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| Проверка диагностической цепи | Проверка бортовой диагностической системы (БД) |
| Система ESC | Система датчика детонации (датчик детонации) |
| Система EST | Система управления зажиганием (IC) |
| Датчик MAT | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| Переключатель «Парковка/нейтраль»(P/N) | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| Впрыск топлива в порт | Многопортовый впрыск топлива |
| Данные сканирования | Данные тестера сканирования (ST) |
| СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО Свет | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Термостатический воздухоочиститель (TAC) | Воздухоочиститель (воздушный фильтр) |
| Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Муфта преобразователя вязкости (VCC) | Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE
Тяжелые отказы
Большинство жестких отказов приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации транспортного средства, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но управляемость может быть плохой.
Периодические отказы
Периодические отказы могут привести к мерцанию или загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и погасанию примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправным датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".
Извлечение кодов (без сканирования)
ПримечаниеСоединитель линии сборки (ALDL) также может называться соединителем линии передачи данных (диагностический разъём) на блок-схемах. Это тот же соединитель.
- Включить зажигание при выключенном двигателе. Индикатор неисправности Световой индикатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), прикрепленный к жгуту проводки модуля управления. Большинство dlcs расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное расположение диагностический разъём см. На рисунке " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ - 5.7L ". Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (клемма диагностики) к клемме " A " (заземление).
- Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать кодами. Каждый код мигает 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (БЕНЗИН) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.7L ". Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и выньте перемычку из диагностический разъём.
Схема №87
Схема №88
Как проверить режим полевого обслуживания
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) указывает на рабочий режим двигателя, если диагностический разъём заземлен во время работы двигателя. Световой ответ подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Проверка режима полевого обслуживания может быть найдена путем перехода к проверке режима полевого обслуживания в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.7L ".
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением тестера сканирования проверьте диагностическую систему и убедитесь, что точная информация получена тестером сканирования. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (БЕНЗИН) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.7L ". Если автомобиль не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, предоставляя доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ".
Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, отправленные на устройства модулем управления. Они не указывают, правильно ли устройства реагируют на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестовой лампы.
ПримечаниеНа моделях, не использующих коды серии " P ", код 12 должен всегда существовать, когда тестовая клемма диагностический разъём заземлена при включенной клавише и выключенном двигателе, но это может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения электропроводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен). Данные сканирования см. в разделе " Параметры сканирования ".
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, является такой же точной, как и сам тестер. Если есть подозрения на ошибочные сигналы напряжения, проверьте точность тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы проводки. Если отображаются несуществующие коды, выключите зажигание и снимите тестер. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал диагностический разъём. Если те же коды не мигают с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), как было указано тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная с его помощью информация не будет проверена точно.
Данные тестера сканирования
ПримечаниеИнформация, содержащаяся в следующей таблице, является типичной для показаний, снятых на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, шлангом верхнего радиатора, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парке или нейтральном положении, достигнутым состоянием замкнутого контура и выключенными всеми аксессуарами (за исключением указанных в таблицах). Не все устройства и системы используются на всех моделях. Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца тестера.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальная стоимость |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С кондиционер) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (с запросом) |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | См. руководство по тестеру |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм. темп.) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Желаемая частота вращения | RPM | Желаемая частота вращения блок управления двигателем |
| Фактическое значение рециркуляция отработавших газов | 0-100% | 0/замкнут-100/Fully открыт |
| Желаемый рециркуляция отработавших газов | 0-100% | 0/замкнут-100/Fully открыт |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/замкнут-100/Fully открыт |
| Топливный элемент | Номер ячейки | 0 |
| Включение подстройки топлива | Да/Нет | Нет |
| Компенсация подачи топлива LT | Графы | 118-138 (128 Normal) |
| Топливная компенсация ST | Графы | 110-145 (128 Normal) |
| IAC | Графы | 0-50 |
| IAT | ° C | 10-90° |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| Датчик детонации Retard | Град. | 12 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| MAP | В | 1 (холостой ход) До 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | Милливольты | 100 (постное) к 999 (богатое) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Исходный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/-25 об/мин Привод (А/Т); Спец. +/-50 об/мин Нейтр. (МКПП) |
| Опережение искры | Степени | 0-20 |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | .45 (холостой ход) До 5.0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 100 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Свет повышенной передачи (МКПП) | Вкл./выкл. | Прочь |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) или MPH | MPH | 0-Actual |
ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ
Система слишком бедная
Если соотношение воздух / топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте утечки вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может варьироваться, и отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и / или цифровой вольтметр (10 мегомметров) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 МВ (0,3 вольта). Проверьте низкое давление топлива или воду в топливе.
Слишком богатая система
Если соотношение воздух / топливо слишком богатое, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть явно богата черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и / или вольтметр будут считывать сигнал напряжения датчика кислорода, фиксированный выше 800 м В (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или утечки / липкие инжекторы. Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или доказательства того, что регулятор холостого хода клапан затягивает отверстие.
Дроссельный узел
Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.
Соединения клапанов регулятора холостого хода
Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.
Клапан PCV
Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.
| Применение двигателя | Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) | Цвет провода | ||
|---|---|---|---|---|
| Серии «C» и «K» | ||||
| 5,7 л A / T | ||||
| Катушка регулятор холостого хода " A " Hi | A3 | LT BLU/WHT | ||
| Катушка регулятор холостого хода " A " Lo | A6 | LT BLU/BLK | ||
| Катушка регулятор холостого хода " B " Hi | A8 | НТ GRN/WHT | ||
| Катушка регулятор холостого хода " B " Lo | A7 | LT GRN/BLK | ||
| Серия «G» | ||||
| 5,7 л A / T | ||||
| Катушка регулятор холостого хода " A " Hi | A3 | LT BLU/WHT | ||
| Катушка регулятор холостого хода " A " Lo | A6 | LT BLU/BLK | ||
| Катушка регулятор холостого хода " B " Hi | A8 | НТ GRN/WHT | ||
| Катушка регулятор холостого хода " B " Lo | A7 | LT GRN/BLK | ||
| Серия «P» | ||||
| 5,7 л A / T | ||||
| Катушка регулятор холостого хода " A " Hi | A3 | LT BLU/WHT | ||
| Катушка регулятор холостого хода " A " Lo | A6 | LT BLU/BLK | ||
| Катушка регулятор холостого хода " B " Hi | A8 | НТ GRN/WHT | ||
| Катушка регулятор холостого хода " B " Lo | A7 | LT GRN/BLK | ||
КОД 35 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Код 35 Схема (5.7L) Ошибка частоты вращения на холостом ходу. Схема №89
Код 35 Блок-схема (5.7L) Ошибка скорости холостого хода. Схема №90
Провод датчика O2
Провод может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем провода.
Загрязнение топлива
Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.
Давление топлива
Система будет бедной, если давление топлива низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива см. " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.7L ".
Утечки выхлопных газов
Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут привести к истощению. Если код 44 является прерывистым, переходите к ПРЕРЫВИСТЫМ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".
| Применение двигателя | Терминал блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | ||
|---|---|---|---|---|
| Серии «C» и «K» | ||||
| 5,7 л A / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | A10 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | A12 | Загар | ||
| 5,7 л M / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | D7 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | D6 | Загар | ||
| Серия «G» | ||||
| 5,7 л A / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | A10 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | A12 | Загар | ||
| 5,7 л A / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | A10 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | A12 | Загар | ||
| 5,7 л M / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | D7 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | D6 | Загар | ||
КОД 44 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
Код 44 Блок-схема (5.7л) Индикация обедненного выхлопа. Схема №91
Высокое давление топлива
Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.7L ". Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым, будет установлен код 45.
Земля для розжига
Если в цепи № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический " шум ", вызванный HEI, что приведет к имитации опорных импульсов, улавливаемых модулем управления на опорной линии жгута Ic. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую скорость двигателя. Модуль управления увеличит ширину импульса инжектора (время " включения "), чтобы соответствовать увеличенному сигналу обороты в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.
Топливный контейнер
Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
Датчик абсолютного давления (MAP)
Если модуль управления обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отсоединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если богатое состояние исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжайте тестирование.
TPS
Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.
Загрязнение сенсора O2
Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием неправильного герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Ложное высокое напряжение сигнала (или низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, в результате чего модуль управления устанавливает код 45.
Проблема EGR
Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН ".
| Применение двигателя | Терминал блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | ||
|---|---|---|---|---|
| Серии «C» и «K» | ||||
| 5,7 л A / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | A10 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | A12 | Загар | ||
| 5,7 л M / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | D7 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | D6 | Загар | ||
| Серия «G» | ||||
| 5,7 л A / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | A10 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | A12 | Загар | ||
| 5,7 л A / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | A10 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | A12 | Загар | ||
| 5,7 л M / T | ||||
| Сигнал датчика кислорода | D7 | Фиолетовый | ||
| Заземление датчика кислорода | D6 | Загар | ||
КОД 45 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Код 45 Блок-схема (5.7L) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №92
DTC87: ошибка высокого передаточного числа
Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.
- Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
- Этот тест проверяет правильное соотношение.
Резюме
Если жестких кодов неисправностей нет, а симптомы управляемости или прерывистые коды существуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.
