Система зажигания - HEI (федеральная): Прочее Chevrolet Step Van P20

Двигатель не запустится

Схема №4

Войти

1. Проверить искру на свече с помощью испытательной свечи (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №5) При отсутствии искры проверить другой провод. При возникновении нескольких случайных искр считается, что искра отсутствует. При возникновении искры проверить топливную систему и свечи зажигания.
2. Если искрения не происходит, отделите 4-клеммный разъем EST (если компьютер оборудован). Если двигатель запустился, проверить память компьютера на наличие кодов неисправностей. Если нет, проверить напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода.
3. При показании 7 вольт и более проверить напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании. Если показание меньше одного вольта, заменить катушку зажигания. Если показания от одного до 10 вольт, заменить модуль и проверить наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры заменить катушку зажигания.
4. Если показание превышает 10 В, проверить наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №4) При возникновении искры проверить колпачок и ротор на наличие повреждений. (Схема №4) Проверка искрового разряда на выходном выводе катушки
5. Если искры нет, снять разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», пока контрольная лампа кратковременно подключена к клемме «P» модуля (BAT. +) (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №6)
6. Если падения напряжения не происходит, проверить цепь массы модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, заменить модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверить наличие искры от катушки с помощью тестовой вилки (J-26792), когда тестовая лампа снимается с клеммы модуля «P».
7. При возникновении искры заменить приемную катушку. При отсутствии искры использовать модульный тестер и следовать инструкциям. Если модульный тестер не используется, проверить цепь массы катушки зажигания.
8. Если все в порядке, заменить катушку зажигания и повторить проверку на наличие искры от катушки, как описано в шаге 6). Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установить оригинальную катушку и заменить модуль.

Изменение свечей зажигания для тестирования. Схема №5

Войти

Тестирование компонентов дистрибьютора. Схема №6

Войти

Периодические системные проблемы

1. Проверить искру на 2-х проводах свечи с помощью контрольной свечи. При отсутствии искры обратитесь к разделу ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. При возникновении искры от одного или обоих проводов свечи зажигания проверить омметром приемную катушку. См. раздел ПРИЕМНАЯ КАТУШКА в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в данной статье.
2. Заменить приемную катушку, если она неисправна. Если испытания агрегата прошли успешно, проверить увеличение времени пребывания от высокого до низкого числа оборотов в минуту. Если задержка не увеличилась, заменить электронный модуль. Если выдержка все-таки увеличилась, и неприятностей не обнаружено, проверить топливные, катушечные и провода свечей зажигания, также колпачок и вилки.

Электронный модуль.

1. Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Использовать модульный тестер (J-24642-E). Следовать инструкциям производителя.
2. При установке нового модуля управления HEI использовать силиконовую смазку на контактной поверхности между модулем и корпусом распределителя, чтобы способствовать рассеиванию тепла.

Только Chevrolet и GMC

1. Подключить омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. (Схема №7) Использовать шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить.
2. Подключить омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (земля). Использовать шкалу высокого сопротивления. Если омметр не показывает бесконечного сопротивления, заменить катушку.
3. Подключить омметр между положительной и отрицательной клеммами. Использовать шкалу низкого сопротивления. Омметр должен показывать ноль, или почти ноль. Если нет, заменить катушку.

Интегральные испытательные соединения катушки. Схема №7

Войти

Внешняя катушка зажигания

1. Подсоединить выводы омметра к батарее и клеммам «ТАХ». (Схема №8) Первичное сопротивление должно быть приблизительно равно нулю. Присоедините выводы к клемме аккумулятора и заземлите. Бесконечное показание указывает на то, что катушка в порядке.
2. Подключить выводы омметра к «ТАХ» и высоковольтной клемме. Использовать шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить. (Схема №8)

Испытательное соединение внешней катушки. Схема №8

Войти

Приемная катушка

1. Изолировать 2 выводных провода катушки датчика. Снять разъем приемной катушки с модуля. Подключить омметр либо к клемме, либо к земле. (Схема №9) Подсоединить насос и приложите вакуум для испытания к вакуумному устройству опережения. Если вакуумный блок опережения не работает, заменить его.
2. Прикрепите омметр к клемме любой из приемных катушек и корпусу распределителя. Выбрать средний масштаб. Включить вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, заменить приемную катушку. См. измеритель «А» на рис. (Схема №9).
3. Прикрепите омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включить вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Заменить катушку, если чтение не всегда бесконечно. См. измеритель «А» на рис. (Схема №9).
4. Подсоединить омметр к клеммам приемных катушек. Включить вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Гибкие клеммные провода вручную для проверки возможных периодических дефектов в проводке или разъемах. Заменить приемную катушку, если сопротивление постоянно не равно 500-1500 Ом.

Соединения для испытания приемных катушек. Схема №9

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установить омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и земле. Небольшое движение иглы будет происходить быстро и возвращаться к бесконечности. Непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Проблемы детонации

1. Отрегулировать двигатель примерно на 1000 об/мин. При переключении коробки передач в нейтральное или стояночное положение несколько раз слегка коснитесь выпускного коллектора. Проверить задержку синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если отмечается замедление, то датчик детонации работоспособен.
2. Если замедление отсутствует, отсоединить 10-контактный разъем от контроллера ESC, расположенного в пассажирском салоне. Соединить выводы омметра между контактами «Б» и «К» соединителя. Омметр должен считывать около 99 Ом. Если это так, перейдите к шагу 5).
3. Если показания счетчика были неправильными, отсоединить провод датчика детонации. Измерить сопротивление от клеммы датчика до земли. Чтение должно быть около 99 Ом. При неправильном показании омметра заменить датчик. Если все в порядке, отремонтируйте цепь проводки от контакта «B» к датчику.
4. Если показания омметра в шаге 2) были в порядке, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным 4-контактным разъемом. Если он запустился, выключить двигатель и закрепить на земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы «ТАХ». Если лампа горит и мерцает во время прокрутки двигателя, система в порядке. Если лампа не горит/мерцает, заменить модуль зажигания или полюсный наконечник.
5. Если двигатель не запустится, снова подключить 4-контактный разъем. Отсоединить провод датчика от датчика и вставить провод-перемычку в разъем провода датчика. При работающем двигателе на быстрых оборотах холостого хода проложите провод поверх распределителя над катушкой зажигания. При задержке зажигания заменить датчик.
6. Если искрозадерживание отсутствует, подключить положительный вывод вольтметра к контакту «H» 10-контактного разъема, а отрицательный вывод - к контакту «K». При включенном выключателе зажигания напряжение должно составлять более 0,2 вольта. Если напряжение превышает 0,2 В, заменить контроллер ESC. Если напряжение менее 0,2 В, отремонтируйте разомкнутый провод от контакта «Н» в жгуте ESC.

Низкая производительность двигателя

1. Отсоединить 4-контактный контроллер на распределителе и контакты перемычек A и C на разъеме распределителя. Тест-драйв автомобиля. Если проблема остается, проверить другие возможные причины. Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если неисправность исчезла, перейдите к шагу 2).
2. Выключить двигатель, снять перемычку и снова подключить 4-контактный разъем. Отсоединить 10-контактный разъем от контроллера. Убедиться, что клеммы вставлены в разъем и что соединение с контроллером хорошее. Проверить контакты разъема B и K на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте цепи.
3. При установке J-29125-A мультиметра на постоянный ток в диапазоне 2000 проверить сопротивление от контакта B до контакта K. Показания должны составлять приблизительно 98-99 Ом. Если начальное показание правильное, переходите к шагу 4). Если показания не верны, отсоединить провод датчика от датчика. Проверить сопротивление от клеммы на датчике до земли. Должен читать примерно 98-99 Ом. Если показания верны, восстановить цепь от датчика до контакта B. Если показания неверны, заменить датчик.
4. Подключить разъем к контроллеру. Измерить напряжение от провода контакта F соединителя до провода контакта К соединителя при включенном выключателе управления двигателем.
5. Если показание превышает 11,6 вольт, измерить напряжение от провода контакта Н до провода контакта К при включенном выключателе управления двигателем и вольтметре на диапазоне переменного тока, 20. Должно быть более 0,2 вольт. Если показание ниже 11,6 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем управления двигателем и контактом F.
6. Если на шаге 5) напряжение превышает 0,2 вольта, испытайте автомобиль. Если неисправность не устранена, заменить контроллер ESC. Если напряжение было меньше 0,2 вольта, отремонтируйте жгут.

Проблемы с запуском двигателя

1. Проверить все кабельные соединения ESC, включая 10-контактный разъем на контроллере ESC, 4-контактный разъем на распределителе, 2-лопастной штыревой разъем на распределителе и 2-лопастной гнездовой разъем на выводе выключателя зажигания (розовый провод). При необходимости восстановить соединения.
2. Если все соединения в порядке, отсоединить 4-контактный разъем на распределителе. Установить перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если двигатель не запустится, проверить другие причины незапуска двигателя.
3. Если двигатель запускается с подключенным соединительным проводом, снять соединительный провод и подсоединить 4-контактный разъем к распределителю. При включенном зажигании присоедините положительный вывод вольтметра к контакту «F», а отрицательный вывод к контакту «K» на 10-контактном разъеме.
4. Если напряжение ниже 11,6 В, отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и контактом «F». Если считано более 11,6 вольт, проверить провода в жгуте ESC от контактов «G», «H», «J» и «K» 10-контактного разъема на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, заменить контроллер ESC.

Типичные шаблоны осциллографов.

Присоедините вторичный датчик объема работ и адаптер (если он оборудован). Подсоединить подборщик к проводу свечи зажигания № 1. Подсоединить первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. (Схема №10)

Первичный шаблон области считывания

1. Зона искры - искрение свечи зажигания.
2. Зона змеевика и конденсатора.
3. Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при активированном модуле.

Модели вторичного напряжения

Нормально, что время выдержки варьируется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Оно может быть больше или меньше в зависимости от применения. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсации напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №10)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов. Схема №10

Войти