Первичное сопротивление
- Снять разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключить выводы омметра к клеммам батареи и «ТАХ». (Схема №16) Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, заменить катушку зажигания.
- Установить омметр на высокую шкалу и присоедините выводы к клемме аккумулятора и заземляющему ремню катушки. Чтение должно быть бесконечностью. Если нет, заменить катушку.
Вторичное сопротивление
При установке омметра на высокий диапазон подсоединить выводы к клемме «ТАХ» и к вторичной клемме. Чтение должно быть меньше бесконечного (примерно от 6000 до 30000 Ом). Если показания бесконечны, заменить катушку.
Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалить все провода катушки для тестирования. Схема №16
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоединить выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI. Установить омметр в средний диапазон. Подсоединить выводы омметра к клемме провода приемной катушки и корпусу распределителя. Чтение должно быть бесконечным. Если нет, заменить приемную катушку.
- Подсоединить выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. Гибкие провода и разъемы для проверки на наличие прерывистых обрывов. (Схема №17) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, заменить приемную катушку.
Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №17
Как проверить систему зажигания
ПримечаниеЕсли тахометр подключен к клемме «ТАХ» катушки зажигания, перед проведением испытаний снять. Использовать цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм или выше.
- Снять проволоку свечи зажигания и закрепить испытательную свечу (J-26792) на проволоке. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При возникновении искры система зажигания не неисправна. Осмотреть топливную систему или свечи зажигания.
- Если искрения не произошло, отделите 4-контактный разъем на распределителе. Соединить клеммы «А» и «С». Если двигатель запустился, переходите к шагу 5). Если двигатель не запустился, снова подключить 4-контактный разъем. При включенном выключателе зажигания измерить напряжение на клеммах «F» и «K» 10-контактного разъема.
- Если показания ниже 11,6 В, найдите и устраните чрезмерное сопротивление в системе. Если напряжение выше 11,6 вольт, то при прокрутке двигателя включить вольтметр по 2-вольтовой шкале в цепь щупа от контакта «J» до «K». Если напряжение составляет 75 вольт или выше, система в порядке.
- При отсутствии напряжения закрепить щупы вольтметра на выводах «Ж» и «Н». Установить шкалу на 2-вольтовом диапазоне и кривошипно-шатунный двигатель. Если показание счетчика составляет 200 милливольт или более, заменить блок блок управления двигателем. Если напряжение менее 200 мВ, заменить полюсный наконечник.
- Если двигатель запустился на шаге 2), остановить двигатель и подсоединить к земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы тахометра. Если лампа горит, проверните двигатель. Система в порядке, если лампа мерцает. В противном случае присоедините контрольную лампу от плюсовой клеммы катушки зажигания к контакту «А» 4-контактного разъема распределителя.
- Катушка должна «щелкать» при легком постукивании. Если нет, проверить соединение полюсного наконечника на предмет хорошего контакта. Если соединения полюсных наконечников хорошие и катушка не «щелкает» при постукивании, заменить модуль распределителя.
- Если модуль не заменяется, отсоединить разъем приемной катушки от модуля и включить зажигание. Проверить напряжение на клемме «C» модуля. Контрольный вольтметр в качестве контрольной лампы кратковременно подключается (не более 5 секунд) между положительной клеммой батареи и клеммой модуля «P».
- Если падения напряжения не происходит, проверить обрыв в проводке между катушкой и распределителем и заземлением модуля. Если все в порядке, заменить модуль. Если напряжение падает, проверить наличие искры в зазоре тестера (прикрепленном к клемме вторичной обмотки), когда контрольная лампа снимается с клеммы модуля «P». При возникновении искры заменить приемную катушку. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести ПРОВЕРКУ КАТУШЕК ПОДХВАТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ и ПРОВЕРКУ СОПРОТИВЛЕНИЯ, если это не было сделано ранее. (Схема №17)
- При отсутствии искры проверить модуль распределителя с помощью модульного тестера. Заменить модуль, если он неисправен. Если все в порядке, проверить масса катушки зажигания и проводку к распределителю. Если все в порядке, заменить катушку зажигания.
- Если тестер модуля недоступен, заменить модуль и повторить шаг 9). Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальный модуль в порядке. Переустановите модуль и заменить катушку.
Как проверить систему эмиссии EST
ПримечаниеКогда тестовая клемма заземлена, угол опережения зажигания будет отрегулирован до фиксированного положения. Обычно это вызывает регулировку синхронизации, которая может быть проверена по изменению оборотов двигателя.
- При работе двигателя на быстром холостом ходу обратить внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Если синхронизация не изменяется, перейдите к шагу 2).
- Отключить переключатель «парковка/нейтраль» и проверить изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверить наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, заменить блок управления двигателем.
ПримечаниеДополнительную информацию см. в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
