Капитальный ремонт - THM 400: Прочее Chevrolet Step Van P20

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть удалены с коробкой передач в автомобиле

1. Крышка регулятора и уплотнения.
2. Собрание регулятора.
3. Трубы регулятора.
4. Промежуточный сервопоршень в сборе.
5. Задний сервопривод в сборе.
6. Передний сервопривод в сборе.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. Сборка корпуса клапана.
9. Проверить прокладки и прокладки для шариков и корпуса клапана.
10. Детали регулятора давления.
11. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
12. Тяга привода парковочной собачки.
13. Кронштейн парковочной собачки и парковочная собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и клапанное звено.
16. Удлинительный корпус и прокладка.
17. Заднее уплотнение.
18. 1-2 Аккумулятор в сборе.
19. Вакуумный модулятор.
20. Труба масляного фильтра и кольцо «О».
21. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
22. Фурнитура охладителя.
23. Соленоид переключения на более низкую передачу.
24. Электрические соединители.
25. Экран подачи регулятора оборотов.
26. Экран давления насоса.
27. Клапан модулятора.

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправен узел вакуумного модулятора. Фильтр заблокирован или ограничен, уплотнительное кольцо на впускной трубе фильтра опущено или повреждено, впускная труба разделена или протекает, или неправильный фильтр.
2. Повреждение, износ или несоответствие деталей узла насоса. Зазор шестерни насоса поврежден или изношен. Слишком слабая пружина регулятора давления или недостаточно проставок в регуляторе давления.
3. Внутренняя течь в прямой цепи сцепления (давление нормальное в Нейтральном, Низком, Промежуточном и Приводном, но низкое в Обратном). Внутренняя течь в цепи сцепления переднего хода (давление нормальное в Нейтральном и Реверсивном, низкое в Приводном).
4. Узел корпуса, пористый в области впускного отверстия. Отсутствует пробка или течь на промежуточной пробке сцепления. Низкий-Обратный контрольный шар установлен неправильно или отсутствует (вызывает потерю Реверса и отсутствие торможения двигателем в низком).

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. Утечка вакуумной системы или неправильное разрежение двигателя. Вода в вакуумном модуляторе. Клапан модулятора работает неправильно или неисправен. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Срабатывает или закорачивается фиксатор, электромагнит фиксатора застревает в открытом положении. Отверстие подачи фиксатора в проставке заблокировано, соленоид фиксатора ослаблен. Повреждение пробки отверстия стопорного клапана. Стопорный штифт клапана регулятора слишком короткий.
3. Заклинило регулятор давления насоса и/или повышающий клапан. Неправильная пружина регулятора давления насоса. Клапан повышения давления установлен сзади. Слишком много проставок клапана регулятора давления. Неисправность отливки насоса. Алюминиевая пробка расточки имеет отверстие или не работает. Втулка повышения давления сломана или не работает.
4. Несоответствующая пропорция между узлом регулирующего клапана и прокладкой проставки, переключаются прокладки узла регулирующего клапана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль на тали (задними колесами от земли). Отсоединить и подключить вакуумную линию к модулятору. Подсоединить манометр к трансмиссии и тахометр к двигателю.
2. Запустить двигатель, убрать ногу с педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение привод диапазон (Диапазон привода) и проверить давление в магистрали при 1000 об/мин. Медленно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определить, происходит ли падение давления в магистрали на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) или более.
3. Если падения давления не происходит, осмотреть регулятор на предмет заедания клапана или веса, или ограниченного отверстия в клапане. Убедиться, что вход регулирующего клапана и выход имеют минимальное отверстие 0 020 "(0,51 мм).
4. Проверить систему питания регулятора. Проверить узел регулирующего клапана или экран корпуса. Проверить трубу регулятора на наличие ограничений и правильность посадки в отверстия корпуса. Клапан управления в сборе должен быть разобран, очищен и осмотрен, если происходит падение давления на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или более (с неисправностью передачи).

Как проверить герметичность вакуумной мембраны

Вставить, насколько это возможно, очиститель труб в трубу вакуумного соединителя и проверить наличие трансмиссионной жидкости. При обнаружении жидкости заменить модулятор. В вакуумной стороне модулятора может оседать бензин или водяной пар. Если это обнаружено без присутствия жидкости, модулятор не следует менять. Если транспортное средство подвергается воздействию температуры -12°C или ниже, модулятор ДОЛЖЕН быть заменен.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

Нанести раствор мыльных пузырей на трубный шов вакуумного штуцера (обжатый шов «верх-низ» корпуса). Использовать шланг и продуть давление воздуха в вакуумную трубу и проверить наличие утечек. При наличии течи заменить модулятор.

Как проверить сравнение сильфонов

1. Используя прибор сравнения (J-24466), сравнить нагрузку вакуумного модулятора с известным хорошим модулятором того же типа. Номер детали штампуют на куполе модулятора. Установить хороший модулятор на любом конце датчика.
2. Установить рассматриваемый модулятор на противоположном конце датчика. Удерживая модуляторы в горизонтальном положении, медленно сводите их вместе под давлением. Если рассматриваемый модулятор неисправен, измерительная линия останется синей. Если рассматриваемый модулятор хороший, калибровочная линия будет белой.

Клапан регулятора вакуума (только для дизельных моделей)

1. Присоедините клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана должен быть надежно закреплен, но свободно вращаться на насосе. Подсоединить источник вакуума 9,0-10,4 фунт/кв. дюйм (0,6-,7 кг/см 2) к нижнему вакуумному патрубку. Прикрепите вакуумметр к верхнему ниппелю.
2. Вставить линейку манометра вакуумного регулятора между бобышкой манометра на ТНВД и широко открытым стопорным винтом на рычаге дросселя. Вращать вал дросселя и удерживать рычаг против планки калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке.
3. Настройка будет действительна только при выполнении с поворотом по часовой стрелке. Когда вакуумметр покажет 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2), затянуть винты крепления корпуса клапана. Проверить настройку, отпустив РУД в положение остановки холостого хода.
4. Повернуть вал дросселя назад до тех пор, пока рычаг снова не упрется в штангу калибра. Проверить показания вакуумметра и убедиться, что давление по-прежнему 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2). Если не соответствует спецификации, сбросьте клапан и проверить настройку снова.

Как проверить соленоид переключения на более низкую передачу

1. Поместить рычаг селектора в «Парк». Повернуть выключатель зажигания «ВКЛ», но не запускайте двигатель. Из-под капота медленно переведите рычажную передачу дроссельной заслонки в широко открытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок.
2. Дайте дросселю вернуться в закрытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок. Если слышны щелчки, то соленоид понижающей передачи работает исправно. Если соленоид работает неправильно, перейдите к шагу 3).
3. С помощью контрольной лампы проверить коричневый провод на разъеме на стороне коробки передач. Тестовая лампочка должна гореть с широко открытой дроссельной заслонкой и гаснуть при отпускании дроссельной заслонки.
4. Если контрольная лампа работает, как описано выше, но соленоид не щелкал во время испытаний, заменить соленоид после первой проверки, чтобы убедиться, что внутренняя проводка работает.
5. Если контрольная лампа не горит при открытой дроссельной заслонке, цепь соленоида разомкнута. Если свет горит при закрытом дросселе, цепь соленоида закорачивается. Проверить предохранитель управления коробкой передач в панели предохранителей. Проверить цепь соленоида и устраните обрыв или короткое замыкание (оранжевый провод с черной полосой).

Как проверить торцевой люфт

Установить устройство контроля люфта конца гидротрансформатора (J-21371). (Схема №23) Зазор на конце преобразователя должен быть меньше 0 024 "(0,60 мм). Если зазор больше, чем указано в спецификации, заменить гидротрансформатор в сборе.

Схема №23

Войти

Вакуумный модулятор и клапан

Отсоединить вакуумный шланг от штока модулятора. Снять вакуумный модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлечь модулятор и уплотнительное кольцо «О» из корпуса. Выбросить уплотнительное кольцо. С помощью магнита извлечь клапан модулятора из отверстия корпуса.

Регулятор

Снять крепежные винты, крышку и узел регулятора оборотов. На внутренних коробках передач, оборудованных датчиком скорости, снять стопорный болт, датчик скорости и уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не исказить крышку. Снять регулятор в сборе, вытянув его прямо из корпуса.

Ведомая шестерня скоростемера

Отсоединить кабель спидометра. Снять крепежный винт и фиксатор. Извлечь из корпуса редуктор в сборе с ведомой шестерней скоростемера и уплотнительное кольцо.

Впускная труба, фильтра и поддон

Снять болты крепления поддона и поддон. Снять болт крепления фильтра. Извлечь впускную трубу и фильтр в сборе. Фильтр и кольцевое уплотнение «О» со впускной трубы утилизировать. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Соленоид

Снять провод, соединяющий соленоид с внешним электрическим разъемом. Снять винты крепления соленоида и электромагнит. Соблюдать осторожность, чтобы не прижаться к крышке соленоида. Снять корпус клапана с прокладкой разделительной пластины, разделительную пластину и разделительную пластину с прокладкой корпуса. С помощью магнита снять 6 контрольных шариков.

Как проверить люфт переднего блока

1. При снятой передаче снять один болт крепления масляного насоса и шайбу в положении 10 часов. Вставить болт-молоток (J-6125) в отверстие под болт. Установить циферблатный индикатор (J-8001) на болт.
2. Прижмите вал турбины к заднему и выходному валу вперед для устранения слабины. Установить наконечник индикатора для совмещения с концом вала турбины. Нулевой циферблатный индикатор. Вытащить на вал турбины и отметить замер. Люфт торца должен быть.003-.024" (.08-.61 мм).
3. Если люфт торца не соответствует спецификации, выбрать правильную упорную шайбу для использования при повторной сборке. Между крышкой насоса и корпусом муфты переднего хода расположена упорная шайба, управляющая торцевым люфтом. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Задний корпус масляного уплотнения и удлинителя

При необходимости замены вынуть задний сальник из корпуса удлинителя. Отвернуть крепежные болты и снять удлиненный корпус и прокладку с трансмиссии.

Масляный насос

Если переднее уплотнение требует замены, вытянуть уплотнение перед снятием насоса в сборе. Отвернуть болты крепления насоса и установить съемник масляного насоса (J-24773-1). Снять масляный насос в сборе, уплотнение насоса и прокладку. (Схема №25)

Схема №25

Войти

Стопорный рычаг, ручной рычаг, вала и стояночная рычажная передача

1. Снять ручную рычажную передачу. Ослабить контргайку, удерживающую внутри рычаг фиксатора к ручному валу. Извлечь ручной штифт из вала в корпус. Снять контргайку и внутренний стопорный рычаг с ручного вала. Снять ручной вал. (Схема №26)
2. Снять тягу парковочного привода и стопорный рычаг. Снять крепежные болты и кронштейн стояночного замка. Снять возвратную пружину парковочной собачки. Снять фиксатор пружины вала парковочной собачки. Снять пробку чашки вала парковочной собачки. Прий наружу, чтобы снять заглушку. Снять вал парковочной собачки и парковочную собачку.

Схема №26

Войти

Как проверить люфт заднего блока

1. Коробка передач должна быть вне автомобиля, а удлинительный корпус должен быть снят. Установить болт съемника спидометра (J-21797) в отверстие для болта в корпусе удлинителя. Установить циферблатный индикатор.
2. Нулевой циферблатный индикатор, перемещение выходного вала внутрь и наружу, а также заметьте конечный люфт. (Схема №27) Люфт торца должен составлять 0,07-0 019 "(0,18-0,48 мм). При несоответствии заменить упорную шайбу.
3. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом заднего блока, имеет 3 лепестка. Он расположен между упорной шайбой выходного вала и задним торцом картера трансмиссии. Насечки и/или цифры на лепестках шайбы идентифицируют толщину. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА.

Схема №27

Войти

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №28

Войти

1. Снять центральный опорный болт с корпуса клапана, используя 3/8", 12-точечное тонкостенное глубокое гнездо. (Схема №28) Снять промежуточное стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом. Извлечь опорный диск и 6 дисков сцепления (3 композиционных и 3 стальных).
2. Снять стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом. Установить съемник (J-21795) на конце главного вала так, чтобы лапки вошли в канавку вала. Затянуть винт на инструменте, чтобы закрепить инструмент на валу. Это предотвратит движение роликовой муфты при снятии блока шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить кусок трубы на выходной вал для использования в качестве ручки и для предотвращения повреждения шлицем втулки корпуса при снятии блока шестерен, центральной опоры и носителя реакции.
3. Слегка ослабить штифт крепления фиксатора трансмиссии, чтобы узел редуктора не заедал при извлечении из корпуса. Когда картер коробки передач находится в горизонтальном положении, сдвинуть весь узел вперед и извлечь его из картера.
4. Снять выходную упорную шайбу «вал-корпус» с вала или корпуса. Поместить редуктор в сборе в зажимное приспособление (J-6116 01), используя переходник (J-21364) с главным валом, направленным вверх. Снять селективную шайбу заднего блока с картера трансмиссии. Снять проставку между центральной опорой и корпусом.
5. Повернуть проушины задней ленты в сторону от штифтов и вытащите узел ленты из корпуса. Поднимая прямо вверх, снять узел центральной опоры с носителя реакции. Снять центральную упорную шайбу опоры-реактивного носителя.
6. Возможно прилипание шайбы к спинке центральной опоры. Снять реактивное водило и роликовую муфту в сборе с выходного водила. Снять роликовую муфту в сборе с реактивного водила.

Парковочная собачка

Установить парковочную собачку зубом к центру передачи. Установить вал парковочной собачки и зажим фиксатора вала. Установить новую заглушку стакана вала с помощью стержня диаметром 3/8". Вставить пробку в корпус до тех пор, пока вал не опустится на ребро корпуса. Установить возвратную пружину парковочной собачки квадратным концом, зацепленным за собачку. Установить направляющие кронштейна парковочной собачки поверх парковочной собачки.

Задний ремень и редуктор

1. Установить заднюю ленту в сборе так, чтобы 2 проушины индексировались 2 анкерными штифтами. Убедиться, что лента посажена на проушины. Установить предварительно выбранную шайбу люфта заднего конца блока в пазы, предусмотренные внутри задней части корпуса. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Поместить коробку передач в горизонтальное положение в удерживающем инструменте.
2. Установить полный узел редуктора в корпус, совместив пазы. Осторожно направьте узел в корпус. Убедиться, что отверстие болта центральной опоры совмещено с отверстием в корпусе.
3. Расположить трансмиссию вертикально передним концом корпуса вверх. Установить стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом со скошенной стороной вверх и плоской стороной к центральной опоре. Найдите зазор рядом с анкерным пальцем передней ленты. Развернуть стопорное кольцо до упора центральной опоры в буртик корпуса.
4. Установить болт крепления корпуса к центру. Осторожно потянуть пробойником, чтобы совместить отверстие под болт. Соблюдать осторожность, чтобы не заусенить установочную поверхность корпуса клапана. Смазать промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начать с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления.
5. Смазать промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начать с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установить промежуточный опорный диск сцепления и стопорное кольцо.

Стояночный рычажный механизм, стопорный рычаг и ручной вал

Установить новое уплотнение вала. Вставить тягу привода в рычаг ручного фиксатора со стороны, противоположной штифту. Установить плунжер тяги привода под стояночный кронштейн и над стояночной собачкой. Установить ручной вал через гильзу и рычаг-фиксатор. Наверните контргайку на ручной вал и затянуть. Установить стопорный штифт, индексируя канавкой в ручном валу.

Корпус удлинителя

Установить корпус удлинителя с новой прокладкой. Проверить уплотнительное кольцо на выходном валу. Установить корпус на картер трансмиссии и затянуть болты. Установить заднее масляное уплотнение.

Схема №29

Войти

1. Установить направляющие штифты в узел регулирующего клапана, скрепляя болтовые отверстия. Установить 6 контрольных шариков в карманы гнезда для шариков в футляре. Если передача находится в автомобиле, установить контрольные шарики в карманы проставочной пластины. (Схема №29)
2. Установить прокладку проставки регулирующего клапана «пластина-корпус». Установить проставочную пластину регулирующего клапана. Установить прокладку электромагнита фиксатора и узел электромагнита фиксатора. (Схема №30) Подключить вывод соленоида. НЕ затягивайте болты в это время. Установить в кейс переднюю пружину сервопривода и фиксатор пружины.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Задний сервопривод

1. Перед установкой сервопривода проверить бандаж нанести штифт. См. «ПРОВЕРКА ВЫБОРА ШТИФТА ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЕНТЫ» в разделе ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Убедиться, что задний выступ для наложения ленты совмещен с отверстием сервопривода в картере коробки передач.
2. Смазать отверстия сервоприводов трансмиссионной жидкостью. Установить заднюю пружину аккумулятора во внутреннее отверстие сервопривода. Установить задний сервопривод в сборе. Убедиться, что он правильно сидит в отверстии. При нажатом сервоприводе установить прокладку и крышку. Затянуть крепежные болты.

Установить узел регулятора в картер. Установить крышку с новой прокладкой и затянуть крепежные болты.

Установить ведомую шестерню во втулку. Установить узел ведомой шестерни в картер. Установить фиксатор с язычками в бобышки позиционирования стакана. Установить и затянуть крепежный болт.

Впускная труба, фильтра и масляный поддон

Установить новое кольцевое уплотнение «О» впускной трубы. Установить трубу в новый фильтр в сборе. Поместить фильтр и впускную трубу в отверстие корпуса. Установить болт крепления фильтра и затянуть. Установить масляный поддон с новой прокладкой. Установить и затянуть крепежные винты.

Установить клапан модулятора в корпус штоком наружу. Установить новое уплотнительное кольцо «О» на вакуумный модулятор. Установить модулятор в корпус так, чтобы труба вакуумного шланга была обращена вперед и наклонена под углом 5 градусов к верхней части корпуса. Установить фиксатор модулятора с изогнутой стороной язычков внутрь. Затянуть крепежный болт.