Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки Chevrolet SSR I

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверьте показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.

Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Необходимые инструменты

1. J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 38792-20 20-футовый удлинитель шнура питания света синхронизации. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. J 38792-25 Inductive Pickup Timing фонарь, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. J 38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Процедура регулировки

1. Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось (ведущие оси) поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
6. Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
7. Установите J 38792-A, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ".
8. Подключите зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства к пусковому проводу J 38792-A. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ".
9. Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу вала гребного винта, который продемонстрировал наибольшую вибрацию. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Убедитесь, что сторона датчика, помеченная как UP, обращена вверх, и что датчик расположен как можно ближе к горизонтали.
10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A J 38792-A. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". Вход B не используется с функцией стробирования.
11. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу; следите за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
12. Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на J 38792-A, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования J 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для настройки баланса, чтобы доминирующая частота была ближе к середине диапазона фильтра. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
15. Дисплей J 38792-A покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
16. Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на гребном валу. См. " Специальные инструменты и оборудование ". При активации будет появляться эффект строба, замораживающий метки, расположенные на вращающемся гребном валу. Запишите, какая из пронумерованных меток находится на дне гребного вала, или положение часов 6 o '. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала.
17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
20. С помощью J 38792-25 или аналогичного устройства наблюдайте за позиционированием меток, нанесенных на гребной вал. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
21. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если головка зажима находится над исходным световым пятном, то теперь она находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения 12 часов - от первоначального положения в нижней части гребного вала - положение 6 часов - положение веса необходимо отрегулировать. Выполните следующие действия: Переместите положение головки зажима в сторону положения 6 часов. Используя J 38792-25, или эквивалент, перепроверьте положение меток гребного вала в пределах 12 часов - см. раздел " Необходимые Специальные инструменты и оборудование ".
23. Если третье расстояние головки над оригинальным местом пропеллера, по-прежнему расположен в нижней части вала пропеллера - 6 o ' положение часов требуется. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу пропеллера, рядом с первым зажимом и с головками зажима выровнены. Используя J 38792-25, или эквивалент, проверьте положение вала пропеллера. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Если зажим над оригинальным местом света, теперь 90 до 180 градусов
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше - в или выше каждого 9 o ' часового или 3 o ' часового положения - от исходного положения в нижней части гребного вала - 6 o ' часового положения - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к гребному валу, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажима. Переместите положение головок зажима на равное расстояние по обе стороны от светового пятна между 120 и 180 градусами на расстоянии друг от друга.
25. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка заднего моста может вызвать дрожь при запуске, даже если все рабочие углы находятся в пределах спецификаций. Намотка заднего моста происходит, когда сильный крутящий момент во время ускорения приводит к тому, что нос шестерни направлен вверх. Чтобы компенсировать намотку оси, выходной вал трансмиссии можно немного поднять. Выполните дорожное испытание после каждой прокладки, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Добавляйте прокладки до тех пор, пока дорожное испытание не покажет, что шудор устранен.

Схема №2

Войти

Если для передачи требуются прокладки, закажите прокладки через систему распределения деталей.

Установка большинства прокладок изменит угол передачи примерно на 1/2 градуса.

При регулировке передач используйте прокладку из стальной заготовки необходимой толщины. Убедитесь, что прокладка контактирует по всей ширине области, подлежащей прокладке. Шайбы не применять.