Капитальный ремонт и испытания автоматической коробки передач - 4L60-E: Диагностика Chevrolet Sportvan G30

Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания автоматической коробки передачи - 4L60-E: диагностики

Испытание на холостой ход

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажать на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Электронная самодиагностика.

Дорожное испытание

Гидравлическое испытание под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверить уровень и состояние жидкости. Проверить правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедиться, что двигатель правильно настроен.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Проверить сохраненные коды неисправностей. При наличии кодов неисправностей провести диагностику. См. Статью " АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНС - 4L60-E ". Выключить двигатель. Подключить манометр давления масла к порту проверки давления в линии. (Таблица 10) (ref-55998)
3. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством в обратном направлении линейное давление должно быть 64-324 фунтов на квадратный дюйм (441-2234 к Па). С транспортным средством в парке, нейтральном или приводном, линейное давление должно быть 55-189 фунтов на квадратный дюйм (379-1303 к Па).
4. Переведите трансаксель в режим парковки. Получите доступ к тесту электромагнита контроля давления (PCS) на сканирующем приборе. Увеличьте требуемое PCS с шагом 0,1 А и считать соответствующее линейное давление на манометре. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравнить показания с " LINE давление технические характеристики ". Если показания давления не соответствуют указанным, и нет кодов неисправности, существует внутренняя неисправность. См. " TROUBLE SHOOOOT". (ref-25521-S22327415012001011700000)(ref-25521-S24431064452001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №3

Войти

Очистка и осмотр

Очистить картер коробки передач и просушите сжатым воздухом. Осмотреть узел картера на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстия под болт. Осмотреть поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Проверить масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки. Осмотреть внутренние проушины диска сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотреть отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотреть все канавки стопорных колец на предмет повреждений.

Очистить все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотреть 1-2 и 3-4 части аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Осмотреть на предмет плоскостности и состояния аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки. Осмотреть выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотреть зубцы ротора датчика частоты вращения на предмет повреждений и перекосов.

1. Очистить все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотреть реактивные и входные держатели на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильной установки пальцев шестерни. Осмотреть подшипники держателя на предмет теплового повреждения, плоскостности и состояния ролика. Поместить втулку выходного вала внутрь реактивного носителя и входного носителя.
2. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Заменить несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверить люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
3. Люфт торца шестерни должен быть не менее 0 008-0 024 " (0,20-0,61 мм). Осмотреть внутреннюю реактивную шестерню и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотреть диски муфты с низким реверсом на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
4. Осмотреть поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждений в зоне уплотнительного кольца. Осмотреть стопорное кольцо и пружину в сборе на предмет повреждений. Осмотреть солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости заменить поврежденные детали.

Как проверить капитальный ремонт и испытание автоматической коробки передачи - 4L60-E: диагностики

Осмотреть все пластины на предмет повреждения, деформации, плоскостности и заусенцев кромок. Осмотреть пружинный фиксатор на предмет деформации. Осмотреть поршень на предмет деформации или повреждения. Осмотреть втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на предмет впадин. При необходимости заменить изношенные или поврежденные детали.

Как разобрать и осмотр

Снять внутреннюю обойму и стопорное кольцо, снять роликовую муфту в сборе. Проверить внутреннюю обойму на наличие повреждений и шероховатости поверхности. (Выпуск 20) Осмотреть ролик и пружины на отсутствие повреждений и перекосов. Осмотреть опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной шероховатости поверхности. При необходимости заменить поврежденные детали.

1. Осмотреть узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотреть ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотреть фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения заменить узел скребка. Осмотреть переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотреть входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотреть 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины на герметичность. Вал турбины имеет одно открытое смазочное отверстие. Убедиться, что установлена дроссельная пробка. Осмотреть места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
4. Осмотреть свободный ход контрольного шарика, расположенного в корпусе ввода, поршни на наличие износа, повреждений и пористости, пружинные узлы на наличие повреждений и перекосов.
5. Осмотреть стальные и композиционные пластины на предмет повреждений. Осмотреть стопорные кольца на предмет искажений и повреждений. Осмотреть опорные пластины на предмет плоскостности и искажений. Осмотреть муфту, приложите кольца на предмет искажений и поврежденных язычков.
6. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотреть корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотреть подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №4

Войти

1. Для замены входного корпуса проверить шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
2. Установить узел клина в обойму переднего сцепления, насечки в клине должны быть обращены вверх. (Рисунок 21) Установить стопорное кольцо на фиксатор клина и обойму, фланец стопорного кольца должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
3. Удерживая кольцо сцепления в левой руке, поддержите узел заклинивающего сухаря, установить фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца в узел заклинивающего сухаря. (Рисунок 16) Повернуть фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца против часовой стрелки, установить оставшееся стопорное кольцо, установить ступицу муфты свободного хода, установить стопорное кольцо.
4. Проверить работу зубчатого колеса. Удерживая переднюю дорожку сцепления, вращайте ступицу муфты свободного хода. Ступица муфты свободного хода должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки. (Рисунок 21) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене передней ступицы зубчатого колеса или ступицы муфты свободного хода, обратитесь в отдел деталей Oe для получения обновленной и переработанной информации о наличии деталей.
5. Поместить корпус входной муфты валом турбины вниз, установить 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы, и 3-4 поршневых в корпус входной.
6. Установить накладное кольцо сцепления 3-4. Установить кольцевое уплотнение " О " в корпус входного сцепления. Установить корпус переднего сцепления. Установить уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
7. Установить передний поршень сцепления в передний корпус сцепления. Установить 3-4 пружину на 3-4 кольцо включения сцепления. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружину в сборе. Совместить передние лапки поршня сцепления с лапками 3-4 кольца включения. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус.
8. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедиться, что узел прочно закреплен.
9. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус. Установить поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Если он полностью посажен, поршень свободного хода должен быть на 3 / 16 " ниже верхней части канавки стопорного кольца в ступице входного корпуса. Установить пружину в сборе на поршень свободного хода. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить уплотнение входного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Замочить пластины муфты сцепления в ATF перед установкой. Покрыть все уплотнения и кольца " О " с помощью упорных шайб и подшипников ATF.
10. Установить 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установить оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
11. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедиться, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
12. Установить передний накладной диск сцепления в корпус ввода. Установить волнообразный передний диск сцепления. Убедиться, что все диски выровнены с язычками корпуса ввода. Начиная со стального диска, установить диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски. Установить опорный диск и стопорное кольцо. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-25521-S05751860312001011700000)
13. Измерить с помощью 2 щупов зазор между опорной пластиной и стопорным кольцом. 0,25,28-0,25,28 (0,75-1,60 мм). Установить опорную пластину надлежащего размера со скошенной стороной вверх. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". Установить стопорное кольцо. ПЕРЕДНЯЯ ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Технические характеристики пластины Кол-во дюймов (мм) Нанести 1 169 (4,29) Опорная пластина 1 Селективная композиция (1,5.070 (1,78) Плоская сталь 590 (1,02.29). (ref-25521-S14593972782001011700000)
14. Установить 3-4 диска сцепления и опорный диск. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установить стопорное кольцо. С помощью щупа измерить зазор между опорным диском и первым диском состава. Зазор должен быть 035-.083 " (0,90-2,10 мм).
15. Выбрать подходящую опорную плиту для получения правильного зазора. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4 ". Проверка воздуха всех муфт в отверстиях подачи в валу турбины. (ref-25521-S04824867412001011700000)
16. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Осмотреть все клапаны, пружины, втулки и втулки на наличие сколов, заусенцев, перекосов и свободного перемещения в отверстиях. Проверить шарик сброса давления и пружину на наличие повреждений и перекосов. Низкое давление в линии будет существовать в случае повреждения шарика и пружины.
2. Осмотреть экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистить корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотреть сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотреть вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотреть ротор и ползун на предмет задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющие и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотреть все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора насоса и ползуна в неповрежденном месте, если требуется замена. Запасные части должны быть того же размера, что и снятые, чтобы обеспечить надлежащий торцевой зазор.

Осмотреть все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверить наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверить все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Осмотреть клапаны и втулки на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотреть корпус клапана на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотреть механически обработанные поверхности на наличие повреждений. Осмотреть пружины на наличие поврежденных катушек. При необходимости заменить поврежденные детали.