Система впрыска топлива - дизельное топливо: Прочее Chevrolet Sportvan G30

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет один вход для всасывания воздуха через узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос шестеренчатый с приводом от распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо при давлении перекачивающего насоса 8-12 фунт/кв. дюйм (.5-.8 кг/см 2) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке.

Схема №165

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от насоса для впрыска к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину для предотвращения разницы в синхронизации между цилиндрами. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, питающиеся от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Свечи накаливания приводятся в действие электронным контроллером и циклически включаются при повороте выключателя зажигания в положение «РАБОТА», перед запуском двигателя. Свечи накаливания остаются пульсирующими в течение короткого времени после запуска двигателя, затем автоматически выключаются.

Система свечения для LH6 (версия с низким уровнем выбросов) несколько отличается от системы для LL4 (версия с высоким уровнем выбросов). Система LH6 имеет те же самые свечи накаливания, контроллер свечи накаливания и лампу «WAIT». Однако переключателя запрета температуры нет. Вместо этого управление запретом температуры запальной свечи осуществляется блоком управления двигателем, который получает информацию о температуре от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в водяном переходе двигателя.

Затем компьютер преобразует эту информацию о температуре в сигнал напряжения, который он посылает на реле холодного опережения, схему зажигания и контроллер запальной свечи. Реле холодного опережения расположено у блока сочленения в моторном отсеке с правой стороны капота. Диагностическую информацию по системе, управляемой компьютером, смотрите в соответствующей статье в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Выключатель блокировки запальной свечи

Двигатель LL 4 (версия двигателя 6.2L сверхмощными выбросами) оснащен выключателем блокировки запальной свечи. Переключатель блокировки откалиброван на размыкание при температуре выше 51,5°C для предотвращения работы запальной свечи при температуре выше этой.

Используются два типа блокирующих переключателей. Выключатели можно идентифицировать по цвету их цоколя. Переключатель с черной крышкой - это переключатель с регулировкой температуры. Переключатель с естественным цветом крышки является дополнительным переключателем, который всегда закрыт, что позволяет более частую цикличность свечей накаливания.

Запальная свеча после запуска

Контроллер запальной свечи обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение «RUN» из положения «START».

Форсунки впрыска

Каждая из 8 камер сгорания оснащена инжекционной форсункой. Форсунка впрыска имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива, (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуумный насос установлен на двигателе и обеспечивает вакуум для контроля выбросов, модулятора трансмиссии (только M40), круиз-контроля и дверей отопителя. Вакуумный насос имеет либо ременный привод, либо зубчатый.

Вакуумный насос с ременным приводом, используемый на моделях «G» и «P», крепится на кронштейне к правой передней части двигателя. К нему прикреплен шкив, который приводится в движение ремнем генератора переменного тока. За исключением шкива, вакуумный насос заменяется как узел.

Насос с зубчатым приводом, используемый на моделях «R/V», установлен в верхней части, сзади двигателя. Он приводится в движение кулачком внутри узла привода, к которому он крепится. Узел корпуса привода имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и содействия в контроле выбросов. При малой мощности излучения (LH6 модели) сигнал ЕСМ используется для активации схемы HPCA. Для тяжелых выбросов (LL4 модели) цепь HPCA управляется переключателем температуры охлаждающей жидкости, расположенным на задней стороне правой головки цилиндра. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 градуса, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 27°C, контур снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля (от 0,7 до нуля кг/см 2). В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Снимите разъем с переключателя блокировки, когда температура двигателя ниже 38°C, (переключатель блокировки расположен в переходнике для воды рядом с передней частью двигателя). Установите омметр на низкий диапазон. Тестирование клемм коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Испытательные клеммы к земле с помощью контрольной лампы или омметра на большой дальности. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 мегомметра. Замените выключатель, если он тестирует разомкнутые клеммы или если любая клемма замкнута на землю.
3. При температуре двигателя выше 52°C отсоедините вилку от клемм выключателя. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Тестирование клемм коммутатора. Испытание от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м)

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №166

Войти

Если система запальной свечи не работает правильно, а все соединения не повреждены и блокирующий переключатель работает, выполните следующие диагностические тесты

1. Подключите амперметр последовательно между контроллером запальной свечи и левым банком запальных свечей (контроллер запальной свечи расположен сверху, сзади крышки клапана). (Схема №167) Фургон серии «G» - оранжевый провод контроллера предназначен для левобережных свечей накаливания. Красный провод у контроллера - для правых береговых свечей накаливания. Модели «С/К» - к контроллеру запальной свечи прилагается пара проводов Серого цвета. Цвет меняется на Оранжевый, идущий к свечам свечения левого берега, и Оранжевый/Черный, идущий к свечам свечения правого берега. Модели «R/V» и «P» - информация для «R/V» и «P» недоступна на момент публикации. Используйте рис. (Схема №167) в качестве опорного и трассировочного провода от контроллера к левобережным свечам.
2. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Двигатель и принадлежности должны быть выключены, а система запальной свечи работать. Показание амперметра должно быть не менее 55 ампер. Если показания амперметра соответствуют спецификации, система запальной свечи работает правильно. Если показания амперметра не соответствуют спецификации, одна или несколько свечей накаливания не работают.
3. Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с каждым проводом, присоединенным к запальной свече. Каждый провод запальной свечи должен показывать около 14 ампер.
4. Если показания амперметра соответствуют указанным, то свечи накаливания и проводка в порядке. Если показание меньше указанного, проверьте непрерывность, отсоединив вывод запальной свечи и подключив 12-вольтовую контрольную лампу от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
5. Если тестовый свет светится, проводка в порядке. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольный свет не светится, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы. Повторите вышеописанные процедуры для правого банка свечей накаливания.

Нет холодного запуска двигателя

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧА НАКАЛА». Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 В или более, когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Проверьте частоту вращения прокрутки не менее 100 об/мин.

1. При выключенном выключателе зажигания с помощью вольтметра измерьте напряжение на шпильке аккумулятора (однопроволочном) на свече накаливания. (Схема №167) Если напряжение отсутствует, восстановите цепь контроллера запальной свечи.
2. При отсутствии напряжения на шаге 1) отсоедините жгут от всех свечей накала. Измерьте с помощью омметра неразрывность между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените запальную свечу, если измерение превышает 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.
3. При наличии напряжения на шаге 1) поверните выключатель зажигания двигателя в положение «ВЫКЛ» и измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. При наличии напряжения батареи контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер и все свечи накаливания.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение «RUN». Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме «D» разъема жгута. (Схема №167)
5. При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием. При наличии напряжения измерьте неразрывность между клеммой «Е» разъема и блоком двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.
6. При правильной работе цепи заземления на этапе 4) измерьте целостность цепи между клеммами «C» и «E» разъема. (Схема №167) Если показание превышает 2 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 5) превышает 2 Ом, снимите разъем с выключателя запрета температуры и измерьте целостность цепи между двумя клеммами на выключателе. Выключатель разомкнут при температуре выше 51,5°C. Если показание меньше одного Ом, отремонтируйте цепь запальной свечи к контроллеру. Если показание превышает один Ом, замените выключатель запрета температуры и вернитесь к шагу 6).
8. Если показание на шаге 5) меньше 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «РАБОТА».
9. При отсутствии напряжения замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения «OFF» в положение «RUN». Тестируйте как правый, так и левый берег.
10. Если на шаге 8 нет напряжения), отремонтируйте цепь питания запальных свечей. При наличии напряжения батареи и не загорании лампы «СВЕЧА НАКАЛА» приборной панели найдите и отремонтируйте колбу или цепь.

Схема №167

Войти

Контроллер запальной свечи.

Контроллер запальной свечи обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение «RUN» из положения «START». Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Вернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините разъем контроллера (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового/белого провода разъема жгута (клемма «B») и землей (фургон «G» и серия «R/V» и «P», используйте сплошной фиолетовый провод). При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя. (Схема №167)
3. Если контрольная лампа работает не так, как указано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый/белый (фиолетовый) провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Бордюр холостой

Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Установить тахометр (J-26925). Воздухоочиститель должен быть на месте, а аксессуары выключены. Отрегулируйте низкую частоту вращения холостого хода в соответствии с техническими требованиями, поворачивая винт холостого хода низкой частоты вращения на насосе. См. таблицу с характеристиками ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (об/мин). (Схема №168)

Быстрое бездействие

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Воздухоочиститель должен быть на месте, а все аксессуары выключены.
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Подключите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Отрегулируйте в соответствии со спецификациями. См. таблицу Обороты малого газа (об/мин). Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Схема №168

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Оригинальные заводские сроки впрыскивающего насоса обозначаются двумя способами. Во-первых, нагнетательный насос маркируется статической меткой времени (прямая линия, нанесенная поперек фланца насоса и переднего корпуса). Затем динамически проверяют синхронизацию впрыскивающего насоса и отмечают ее динамической меткой синхронизации (окружностью, нанесенной поперек фланца насоса и переднего корпуса).
2. Чтобы двигатель был правильно синхронизирован, две половины динамической метки синхронизации (круг между фланцем насоса и передним корпусом) должны быть совмещены. Двигатель должен быть выключен во время установки времени. Сервисный насос не помечен динамической меткой времени и должен быть синхронизирован с использованием статической метки времени.
3. Проверьте совмещение меток синхронизации ТНВД сверху передней крышки двигателя и фланца ТНВД. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Клапан регулятора вакуума

1. Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировку вакуума клапана следует периодически проверять и регулировать. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время следующей процедуры регулировки.
2. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
3. Вставьте 0 646" блок датчика (J-33043-A) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №169) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда указывайте правильный размер измерительного блока на этикетке контроля выбросов.
4. Поверните и удерживайте вал дроссельной заслонки напротив блока датчика. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
5. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя обратно против блока датчика. Показание вакуумметра должно быть в пределах 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.
6. При установленном вакуумном клапане подтвердите точку срабатывания фиксатора путем считывания сопротивления между зажиганием (розовый с черной полосой) и клеммой фиксатора (оранжевый провод). Вставьте стрелочный указатель (J-36142) между широко открытым стопорным штифтом и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №169)
7. Повернуть рычаг дросселя против калибра выключателя. Не должно быть непрерывности (бесконечного сопротивления). Отпустите рычаг дроссельной заслонки и снимите манометр. Повернуть рычаг дросселя на широко открытый дроссель (винт упора рычага касается штифта упора насоса).
8. Проверьте переключатель на целостность. Переключатель должен иметь непрерывность от нуля до одного Ом, прежде чем дроссель достигнет широко открытого положения. Если переключатель не соответствует спецификациям, сбросьте сборку, вернувшись к шагу 1) и повторив всю процедуру.

Схема №169

Войти

Топливный фильтр

1. Воду в топливном фильтре следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.
2. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Остановить двигатель и закрыть кран слива воды.
3. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается сигнальная лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему. Смотрите раздел ПРОДУВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ раздела ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ данного изделия.

Схема №170

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака и использования воздушной форсунки подайте 3-5 фунтов на квадратный дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.