Как настроить дизель Chevrolet Sportvan G20

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который нанесен на бирке в верхнем левом углу приборной панели. Номер VIN 2.2L двигателя также появляется в левой передней части блока цилиндров над шкивом коленчатого вала.

Двигатель 6.2L также идентифицируется кодовыми буквами, расположенными на этикетке в задней части левой крышки клапана и также штампованными в блок на левом переднем углу.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как настроить заметки

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если спецификации маркировки отличаются от спецификаций, приведенных в данном руководстве, используйте спецификации маркировки.

Регулировка инжекторов или внутренняя регулировка нагнетательного насоса должна производиться в правильно оборудованном инжекторном цехе с чистой окружающей средой.

Перед проверкой сжатия убедитесь, что батарея полностью заряжена, чтобы избежать ее разрядки. При переворачивании двигателя во время испытания для получения показаний следует использовать 6 «затяжек» на цилиндр.

Компрессия двигателя

2.2L

1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 80°C. Снимите чувствительный резистор, разъем запальной свечи и разъем электромагнита отсечки топлива. Отсоедините провод плавкой вставки системы запальной свечи. Снимите все свечи накаливания.
2. Установите переходник J-26999-20 и манометр компрессионный. Поверните двигатель стартера и считайте компрессию для отдельных цилиндров.

6.2L

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический провод от клеммы соленоида топливного насоса.
2. Отсоедините проводку свечи накала, и снимите все свечи накала. Используйте манометр (J-26999-10) для испытания отдельных баллонов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

1. E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

1. I-E-I-E-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-E-I-E-I (Правый берег, спереди назад).

1. Затяните болты вала коромысла до 9-17 футов фунтов (12-23 Н.м). Вывести поршень № 1 в ВМТ такта сжатия. Отрегулируйте впускные и выпускные клапаны на цилиндре № 1. Отрегулировать впускные клапаны на цилиндрах № 2 и № 3.
2. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать впускной и выпускной клапаны на цилиндре № 4. Отрегулировать выпускные клапаны на цилиндрах № 2 и № 3.

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ - 2.2L (ВСЕ КЛАПАНЫ)

В 6.2L двигателе используются гидравлические подъемники с роликовыми толкателями. Отрегулируйте до нуля ресниц.

Свечи накаливания относятся к типу с быстрым свечением (быстрый прогрев). Во время режимов запуска и прогрева двигатель управляется электронно для обеспечения быстрых холодных запусков и хорошего холодного трогания с места.

Система запальной свечи состоит из электронного модуля управления, реле запальной свечи 1 и 2, падающего резистора, чувствительного резистора, термовыключателя и плавких вставок.

Быстрый предварительный подогрев камеры обеспечивается, если температура охлаждающей жидкости двигателя при термовыключателе ниже 50°C. Затем реле 1 возбуждается, и индикаторная лампа свечей накаливания горит в течение 3,5 секунд или более, прежде чем погаснуть. Температуры предварительного нагрева камеры позволяют запустить двигатель.

При температурах охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C реле 1 не работает и реле 2 включается для обеспечения стабилизирующего тепла при запуске.

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, работающие от электронного реле. Они циклически включаются и выключаются, запитываются от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Лампа запальной свечи на приборной панели должна гореть по мере включения и выключения свечей.

Если контрольная лампа подключена к свечам накаливания и заземлению, она должна мигать. Реле можно услышать, нажимая и выключая после того, как зажигание было включено в течение примерно 25 секунд.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

2.2L порядок срабатывания. Схема №8

Войти

6.2L порядок срабатывания. Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Убедитесь, что линия с надрезом на фланце ТНВД совмещена с линией с надрезом на переднем кронштейне ТНВД. Вывести поршень № 1 в ВМТ такта сжатия.
2. Снимите верхний кожух вентилятора. Убедитесь, что зубчатый ремень правильно натянут и метки синхронизации выровнены. В противном случае снимите ремень и отрегулируйте положение. Снимите линии впрыска и отверните винт с головкой распределителя и шайбу.
3. Установите циферблатный индикатор J-29763 и установите подъем на 0,04" (1 мм) от плунжера. Довести поршень в цилиндре № 1 до точки 45-60 ° BTDC, проворачивая коленчатый вал. (Схема №10) Откалибровать циферблатный индикатор на ноль. (Схема №10): Синхронизация насоса закачки 2.2L
4. Слегка поверните шкив коленчатого вала в обоих направлениях и проверьте стабильность показаний манометра. Провернуть коленчатый вал в нормальном направлении вращения и снять показания при совмещении метки ГРМ на шкиве коленчатого вала со стрелкой.
5. Циферблатный индикатор должен показывать 0 020 "(0,5 мм). Если показания не соответствуют указанным, удерживайте коленчатый вал на месте (15 ° BTDC) и ослабьте 2 гайки на фланце ТНВД.
6. Переместите ТНВД в точку, где показания циферблатного индикатора составляют 0 020 "(0,5 мм), и затяните гайки фланцев насоса. Проверьте показания циферблатного индикатора и при необходимости отрегулируйте их.
7. Установите в ТНВД распределительный винт и шайбу. Установить нагнетательные линии. Подсоедините провода и шланги, снятые ранее. Установите верхнюю пылезащитную крышку. Установите ремень ГРМ, если он снят. Установите кожух вентилятора. Регулировка оборотов холостого хода двигателя и быстрых оборотов холостого хода.

1. Проверьте совмещение меток синхронизации ТНВД сверху передней крышки двигателя и фланца ТНВД. Полукруги на калифорнийских моделях, метки на федеральных моделях.
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Схема №11

Войти

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установите передачу в нейтральное положение. Подключите тахометр. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Ослабить контргайку на регулировочном винте холостого хода. (Схема №11) (Схема №11): 2.2L Регулировка частоты вращения на холостом ходу
2. Вращением регулировочного винта добейтесь скорости холостого хода бордюра. Затяните контргайку. Приложите вакуум к быстрому приводу холостого хода. Ослабьте контргайку на быстроходном ходовом винте. Отрегулируйте накатанную гайку для получения быстрой скорости холостого хода. Затяните контргайку.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН) - 2.2L

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №12)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель, снимите провод-перемычку и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

6.2L Регулировка оборотов холостого хода Включите питание соленоида при регулировке быстрого холостого хода. Схема №12

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН) - 6.2L

Вакуумный насос

Вакуумный насос предназначен для того, чтобы помочь двигателю в поддержании надлежащего уровня вакуума для силовой тормозной системы и других вакуумных вспомогательных устройств. Вакуумный насос представляет собой насос диафрагменного типа, который не требует периодического технического обслуживания.

Вакуумный насос на 2.2L двигателях имеет ременный привод. Вакуумные насосы на 6.2L двигателях имеют ременный или зубчатый привод.

Шестеренный насос приводится в действие кулачком внутри приводного узла, на котором он установлен. Корпус привода в сборе имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с кулачковой шестерней в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Схема №13

Войти

1. Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса. Если он оборудован, отсоедините выходной шланг от выходной трубки на насосе и заглушите конец шланга. Не заглушайте выходную трубку вакуумного насоса. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно достигать 21 в. Ртуть на уровне моря за 30 секунд. (Схема №13)
2. Если насос в порядке, утечка в системе, отличной от насоса. Перейдите к шагу 3). Если показания низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Проверьте ремень привода и обороты холостого хода. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если вакуум все еще низкий, замените насос. (Схема №13) Диагностика вакуумного насоса Минимально приемлемый вакуум, показанный на указанной высоте.
3. При необходимости снимите заглушку с выходного шланга и подсоедините шланг к выходной трубке насоса. Повторно подсоедините вакуумный шланг с «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса.
4. При работе двигателя на холостом ходу разрежение может быть 3 в. Hg меньше, чем измерено на стадии 1). Если вакуум в порядке, проблемы не внутри вакуумной системы. Если вакуум низкий, проверьте все присоединительные шланги и аксессуары на наличие утечек.

Давление открытия

1. Используя надежный тестер форсунок и SAE J9670 калибровки масла при комнатной температуре, проверьте давление открытия. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги.
2. Закрыть клапан манометра и несколько раз резко включить ручку тестера. Проверьте правильное положение сопла. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость. Открыть клапан манометра и медленно включить ручку тестера для определения давления открытия впрыска.
3. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. При впрыскивании аэрозоля возникает жужжащий шум. Минимальное давление открытия составляет 10294 кПа (105 кг/см2).

Схема распыления

Закройте манометр. Проверять картину распыления рабочей рукояткой один ход каждые 2 секунды. Соблюдайте режим распыления. Спрей должен быть равномерным и впрыскиваться под правильным углом испытываемой форсунки.

Утечка

Приложить к форсунке давление 284 фунт/кв. дюйм (20 кг/см 2). Наконечник форсунки должен оставаться сухим без скопления топлива у распылительных отверстий. Небольшое смачивание допускается через 10 секунд, если капли не образуются.

1. Используя надежный тестер форсунок и ISO 3104, проверяющий масло при комнатной температуре, проверьте давление открытия. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги.
2. Закрыть запорный вентиль на манометре и несколько раз резко включить ручку тестера. Проверьте правильное положение сопла. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость.
3. Открыть запорный вентиль на манометре 1/4 оборота. Медленно управляйте ручкой тестера для определения давления открытия впрыска. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. Минимальное давление открытия составляет 10342 кПа (105 кг/см2).

Открыть запорный вентиль на манометре 1 оборот. Приложить к форсунке давление 9653 кПа (98 кг/см 2). Наконечник должен оставаться сухим. Допускается капля через 10 секунд, если капли не образуются.

6.2L только для двигателей

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Подключите измеритель непрерывности к клеммам (розовый провод и желтый провод на двигателях малой мощности).
2. Вставьте соответствующий блок датчика «выключатель-замкнутый», между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя. Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните переключатель дроссельной заслонки по часовой стрелке (напротив переключателя дроссельной заслонки) до тех пор, пока не появится ось непрерывности (высокое показание счетчика) на клеммах. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 48-50 ДЮЙМ фунтов (5-7 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1) и повторения всей процедуры. (Схема №14)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТУК

6.2L положение дроссельной заслонки выключателя регулировки (Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки) Вращайте по часовой стрелке до достижения непрерывности. Схема №14

Войти

6.2L для тяжелых условий эксплуатации (VIN J)

1. Плотно, но свободно прикрепите клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана должен свободно вращаться на насосе. Присоедините источник вакуума 18-21 в. Рт.ст. ко дну вакуумного патрубка.
2. Присоедините вакуумметр к верхнему вакуумному ниппелю. Вставьте манометрическую штангу вакуумного регулятора (.646") между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки.
3. Вращать и удерживать вал дроссельной заслонки против планки калибра. Медленно вращайте клапан регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните крепежные винты до 48-60 ДЮЙМ фунт. (5-7 Н.м).
4. Клапан должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. Проверить, отпустив вал дросселя, позволяя ему вернуться в положение остановки холостого хода. Поверните вал дросселя назад относительно измерительной планки и определите, не превышает ли показание вакуумметра 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.

Впрыск топлива

Все двигатели 2.2L оборудованы системой впрыска дизельного топлива Kiki. Все двигатели 6.2L оборудованы системой впрыска дизельного топлива General Motors.

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco, интегрированными с генератором переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИ 29°C

Батареи

Во всех моделях используются аккумуляторы типа Delco «Freedom». Все дизельные автомобили V8 используют две 12-вольтовые батареи с отрицательным заземлением и герметичным верхом. С каждой стороны моторного отсека расположено по одному аккумулятору и они параллельно соединены проводами. В 2.2L используется одна 12-вольтовая батарея.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генераторы переменного тока

По 6.2L генератор переменного тока подает ток на обе батареи. В цепи зарядки нет ни выключателей, ни реле.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ