Описание цепи/системы
Модуль Управления Кузовом контролирует Выключатель Контроля Устойчивости Автомобиля. При однократном нажатии на Выключатель Контроля Тяги Модуль Управления Кузовом запросит Электронный Модуль Управления Тормозами через последовательные данные отключить управление тягой. Электронный Модуль Управления Тормозами запросит Приборную Панель через последовательные данные включить Индикатор Отключения Управления Тягой, чтобы уведомить водителя о выключении.
Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль контроля кузова запросит электронный модуль управления тормозами отключить контроль тяги и электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы выключить контроль тяги и включить индикатор отключения контроля устойчивости, чтобы уведомить водителя о выключении.
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодера состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа ABS, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса, и напряжение аккумулятора подается на двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных с указанием положения педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает тормозное давление с положением педали тормоза и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.
При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время события контроля устойчивости.
Датчики угловой скорости рыскания и бокового ускорения объединены в один многоосный модуль датчиков ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на многоосный модуль датчиков ускорения. Многоосный модуль датчиков ускорения взаимодействует с электронным модулем управления тормозами по последовательной цепи данных. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многоосного модуля датчиков ускорения.
Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается на электронный модуль управления тормозами через предохранитель на 40 А, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Электронный модуль управления тормозами использует это напряжение для питания электродвигателя насоса. Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS, работа на тягу/устойчивость, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
При активном управлении тягой электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем, модуль управления двигателем не сможет выполнять снижение крутящего момента для контроля тяги. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой запрещено.
При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время события контроля устойчивости.
Электронный модуль управления тормозами контролирует, как часто активируется контроль тяги или система контроля устойчивости, чтобы рассчитать оценку температуры передних тормозных дисков. В большинстве случаев высокие температуры вызваны длительным включением контроля тяги. Если электронный модуль управления тормозами рассчитывает, что температуры компонентов передних тормозов слишком высоки, то электронный модуль управления тормозами временно приостанавливает работу системы контроля тяги до тех пор, пока передние тормозные диски не остынут.
Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, называемый многоосевым датчиком ускорения. Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Модуль активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.
Электронный модуль управления тормозами отключает тягу и контроль устойчивости, когда другие электронные модули управления устанавливают коды неисправностей для компонентов, которые влияют на работу тормозной системы.
Электронный модуль управления тормозами обнаруживает внутреннюю неисправность.
Датчик угла поворота рулевого колеса интегрирован в модуль рулевого управления с усилителем. Датчик угла поворота рулевого колеса определяет положение и направление вращения рулевого колеса.
Электронный модуль управления тормозами принимает входные сообщения сети высокоскоростного контроллера от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующего положение и направление вращения рулевого колеса. Электронный модуль управления тормозами использует этот сигнал для расчета направления движения, предназначенного для водителя.
Приборная панель включает индикатор ABS в течение пяти секунд после включения зажигания, или когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора.
Приборная панель включает индикатор контроля тяги / устойчивости, индикатор отключения контроля тяги и индикатор отключения контроля устойчивости в течение пяти секунд после включения зажигания. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных в приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги / устойчивости.
Модуль Управления Кузовом контролирует сигнальную цепь от Выключателя Управления Тягой. При однократном нажатии Выключателя Управления Тягой, Модуль Управления Кузовом посылает последовательное сообщение данных в Электронный Модуль Управления Тормозами для отключения системы управления Тягой. При нажатии и удержании Выключателя Управления Тягой в течение пяти секунд, Модуль Управления Кузовом запросит Электронный Модуль Управления Тормозами для отключения Электронного Контроля Устойчивости. Электронный Модуль Управления Тормозтормозтормозтормозом Запросит Прибор Управления Блоком На Отключение.
Описание и работа ABS (с FX3)
Этот автомобиль оснащен электронной антиблокировочной системой контроля устойчивости MGH 60 Mando. Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- ABS
- Электронное распределение тормозов
- Удержание старта с холма
- Система контроля тяги
- Система повышения устойчивости транспортного средства
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами - электронный модуль управления тормозами контролирует функции системы и выявляет неисправности.
- Модулятор тормозного давления - модулятор тормозного давления содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически электронным модулем управления тормозами. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию с диагональным разъемом. Модулятор тормозного давления направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. Модулятор тормозного давления содержит следующие компоненты: Двигатель насоса Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапаны (по одному на колесо) Два питающих клапана контроля тяги/контроля устойчивости Два запорных клапана контроля тяги/контроля устойчивости Датчик тормозного давления
- Датчики скорости вращения колес - Датчики скорости вращения колес являются Активными датчиками, которые получают 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами и подают выходной сигнал на модуль. При вращении колеса датчик скорости колеса посылает в электронный модуль управления тормозами сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
- Выключатель контроля тяги - система повышения устойчивости автомобиля и функция снижения крутящего момента двигателя системы контроля тяги отключаются вручную или включаются нажатием на выключатель контроля тяги такта.
- Датчик угла поворота рулевого колеса - электронный модуль управления тормозами получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота рулевого колеса. Сигнал угла поворота рулевого колеса используется для расчета предполагаемого водителем направления движения.
- Многоосевой датчик ускорения - датчики скорости рыскания и бокового ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыскания и бокового ускорения и активирует контроль устойчивости в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.
Описание и работа ABS (без FX3)
Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой MGH 60 Mando. Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Электронное распределение тормозов
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами -модуль электронного управления тормозами управляет функциями системы и выявляет неисправности.
- Модулятор тормозного давления -модулятор тормозного давления содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически электронным модулем управления тормозами. Модулятор тормозного давления использует конфигурацию 4-х контуров с диагональным разделением. Модулятор тормозного давления направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левое переднее и правое заднее колеса и жидкость из другого резервуара на правое переднее и левое заднее колеса. Диагональные контуры гидравлически изолированы так, что утечка или неисправность в одном контуре позволит продолжить способность торможения на другом. Модулятор тормозного давления содержит следующие компоненты:
- Датчик скорости колеса - Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает выходной сигнал на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса датчик скорости колеса посылает электронному модулю управления тормозами сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости колеса.