Органы управления двигателем и топливо - 8.1L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado Classic 2500 HD

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - C2

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - информация о разъемах и клеммах C2

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - идентификация клемм C2

Схема №297

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях датчика положения педали акселератора (APP)

Идентификация клеммы датчика положения педали акселератора (APP)

Схема №298

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Обозначение клеммы датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №299

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №300

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №301

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях соленоида продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клеммы соленоида продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP)

Испарительная эмиссия (EVAP)

Информация о соединителе и клеммных частях электромагнитного клапана вытяжной коробки с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клеммной колодки вентильного соленоида емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Схема №302

Войти

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 1

Обозначение клеммы топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 2

Обозначение клеммы топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 3

Обозначение клеммы топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 4

Обозначение клеммы топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 5

Обозначение клеммы топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 6

Обозначение клеммы топливного инжектора 6

Топливная форсунка 7

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 7

Обозначение клеммы топливного инжектора 7

Топливная форсунка 8

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 8

Обозначение клеммы топливного инжектора 8

Схема №303

Войти

Реле топливного насоса (Fp) - информация о вспомогательном (кроме Nqz) разъеме и клеммных частях

Реле топливного насоса (Fp) - вторичная (кроме Nqz) идентификация клеммы

Схема №304

Войти

Топливный насос и датчик в сборе - Информация о первичном соединителе и клеммных частях

Топливный насос и датчик в сборе - идентификация первичного терминала

Датчик давления топливного бака (FTP)

Информация о соединителе и клеммных частях датчика давления топливного бака (FTP)

Идентификация клемм датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №305

Войти

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 1 Разъем и клеммные детали Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 1 Идентификация клеммы

Схема №306

Войти

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 (NC1/NC8) Информация о разъемах и клеммах

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 2 (NC1/NC8) Идентификация клеммы

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 1 Разъем и клеммные части Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 1 Идентификация клеммы

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (NC1/NC8)

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (NC1/NC8) Информация о разъемах и клеммах

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (NC1/NC8) Идентификация клеммы

Схема №307

Войти

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 1

Обозначение клеммы катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 2

Обозначение клеммы катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 3

Обозначение клеммы катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 4

Обозначение клеммы катушки зажигания 4

Катушка зажигания 5

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 5

Обозначение клеммы катушки зажигания 5

Катушка зажигания 6

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 6

Обозначение клеммы катушки зажигания 6

Катушка зажигания 7

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 7

Обозначение клеммы катушки зажигания 7

Катушка зажигания 8

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 8

Обозначение клеммы катушки зажигания 8

Схема №308

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика детонации (датчик детонации) 1

Идентификация клеммы датчика детонации (датчик детонации) 1

Датчик детонации (датчик детонации) 2

Информация о разъемах и клеммах датчика детонации (датчик детонации) 2

Идентификация клеммы датчика детонации (датчик детонации) 2

Схема №309

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №310

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №311

Войти

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - информация о разъемах и клеммах C1

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - идентификация клеммы C1

Схема №312

Войти

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - информация о разъемах и клеммах C2

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - идентификация клеммы C2

Схема №313

Войти

Информация о разъемах и клеммах корпуса дросселя

Идентификация корпуса дроссельной заслонки

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " за соответствующей информацией.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Активность сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния сигнала положение распредвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточно теплая, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Активируйте процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива.
8. На дисплее сканирующего устройства отображается надпись проверка In Progress (Выполняется тестирование).
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 не сработала или не сработала, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если установлен какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Диагностический список неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство ".
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен или нет P0315 расшифровка кода ошибки: Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика положение коленвала.

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите воздухозаборный резонатор (см. раздел " Замена воздухозаборного резонатора ").
2. Осмотрите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину корпуса дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности.
3. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки с верхним очистителем двигателя GM, номер детали 1052626 или кондиционера для настройки карбюратора AC Delco, номер детали X66P или эквивалентного продукта.
4. Установите воздухозаборный резонатор (см. раздел " Замена воздухозаборного резонатора ").

Сброс давления топлива (с CH 48027)

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

1. При необходимости снимите крышку двигателя.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
5. Подсоедините CH-48027-3 4 к порту обслуживания топливопровода.
6. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
7. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
8. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
9. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
10. Снимите шланг на CH-48027-2 (2) с утвержденной емкости для бензина.
11. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
12. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
13. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
14. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
15. При необходимости установите крышку двигателя.
16. Заверните колпачок заливки топлива.

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. При необходимости снимите крышку двигателя.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский лопаточный инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
5. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
6. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
7. При необходимости установите крышку двигателя.
8. Заверните колпачок заливки топлива.

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

Металлический буртик - Быстроразъемное соединение - Техническое обслуживание

Необходимые инструменты

1. J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода
2. J 43178 Инструмент для отсоединения топливопровода

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

1. Снимите блок отправки (см. раздел " Замена узла датчика топлива ").
2. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия блока отправки. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
6. Установите блок отправки в соответствии с документом " Замена узла датчика топлива ".

Как очистить топливный инжектор

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора
3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки.
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство.
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

J 41413-200 Диагностическая станция давления/продувки EVAP

Процедура очистки EVAP

1. Извлеките контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера для испарительных выбросов (захват) " или " Замена контейнера для испарительных выбросов (кабина / шасси) ".
2. Выключите главный клапан на J 41413-200.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не удаляет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. " Замена шлангов / труб для испарительных выбросов - двигатель ".
8. Верните J 41413-200 в исходное состояние.
9. Установите новую канистру EVAP. Обратитесь к разделу " Замена канистры с испаряющимися выбросами (пикап) " или " Замена канистры с испаряющимися выбросами (кабина / шасси) ".
10. Установить клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом ".
11. Опустите автомобиль.
12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Топливные баки

В топливных баках хранится запас топлива. Первичный топливный бак расположен в задней части автомобиля с левой стороны. В двухбаковых применениях вторичный топливный бак расположен в задней части автомобиля над запасным колесом. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №317

Войти

Узел датчика топлива на одноточечном оборудовании состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Передний датчик топлива в системах с двумя баками состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Модуль топливных насосов топливного бака
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Топливный фильтр

Схема №318

Войти

Вторичный датчик топлива в системах с двумя резервуарами состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 4
2. Датчик FTP (1)
3. Задний топливный насос (2)

Схема №319

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 2 размера используемых нейлоновых труб: Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива и внутренний диаметр 12,7 мм (1/2 дюйма) для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №320

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Объединяет демпфер пульсаций топлива (2) с топливорегулирующей системой

Схема №321

Войти

Топливная форсунка система впрыска Multec 2 представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на высокоимпедансный (12,2 Ом) соленоид инжектора (1) для открытия нормально закрытого шарового клапана (2). Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину (3) на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет 2 обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю мелко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая его дальнейшее распыление и испарение перед поступлением в камеру сгорания. Застрявший частично открытый инжектор может вызвать потерю давления после остановки двигателя. Следовательно, на некоторых двигателях будет замечено длительное время проворачивания коленчатого вала.

Демпфер пульсаций топлива

Быстрое открытие и закрытие топливных инжекторов вызывает колебания давления в топливной рампе. В результате количество впрыскиваемого топлива будет больше или меньше желаемого количества. Установленный на топливной рейке демпфер пульсаций уменьшает эти колебания давления. Когда давление внезапно начинается верхнее падение, подпружиненная диафрагма немного выдвигается, уменьшая объем топливной рейки. Это на мгновение предотвратит слишком низкое давление топлива.

Режим запуска

Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, перед включением стартера модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает реле топливного насоса на 2 секунды, позволяя топливному насосу создавать давление. блок управления силовым агрегатом сначала тестирует плотность скорости, а затем переключается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). блок управления силовым агрегатом также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчики абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения надлежащего отношения воздух/топливо для запуска. МУП регулирует количество подаваемого топлива в пусковом режиме, изменяя длительность импульсов форсунок. Это делается путем подачи импульсов на инжекторы в течение очень короткого времени.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав педаль акселератора вниз до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) уменьшает длительность импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздуха и топлива. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных данных от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (TTP) до тех пор, пока система не установится.

1. Оба подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре РСМ вычисляет отношение воздух/топливо, когда инжектор включен, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, воздушный поток в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) увеличивает ширину импульса для форсунок, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. РСМ определяет количество требуемого топлива на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и частоты вращения двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, воздушный поток в двигатель уменьшается. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) считывает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для защиты каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания следующими способами.

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления для защиты каталитических нейтрализаторов

Кратковременная компенсация топлива

Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (МУП) добавляет топливо для компенсации обедненного состояния. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что кратковременная подстройка топлива выходит за пределы рабочего диапазона, устанавливаются следующие параметры:

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый
3. Расшифровка кода ошибки P0174 ряд 2 Слишком бережливый
4. Расшифровка кода ошибки P0175 ряд 2 Слишком богатый

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная топливная компенсация представляет собой матрицу ячеек, упорядоченных по оборотам в минуту и абсолютному давлению в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Каждая ячейка долгосрочной топливной подстройки является регистром, подобным краткосрочной топливной подстройке. Когда условия работы двигателя изменяются, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) переключается с ячейки на ячейку, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент подстройки топлива использовать в уравнении базовой ширины импульса.

В то время как в любом конкретном элементе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует предельные значения балансировки топлива. Если краткосрочная топливная балансировка достаточно далека от 0 процентов, блок управления силовым агрегатом изменит значение долгосрочной топливной балансировки. Как только значение долгосрочной топливной балансировки изменится, изменение должно заставить краткосрочную топливную балансировку вернуться к 0 процентам. Если смесь все еще не корректна, краткосрочная топливная балансировка будет продолжать иметь большое отклонение от идеального 0 процентов.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый
3. Расшифровка кода ошибки P0174 ряд 2 Слишком бережливый
4. Расшифровка кода ошибки P0175 ряд 2 Слишком богатый

В условиях обогащения электроэнергии (PE) блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает краткосрочную топливную балансировку на 0 процентов и замораживает ее там до тех пор, пока PE не перестанет действовать. Это сделано для того, чтобы коэффициент замкнутого контура и долгосрочная компенсация топлива не пытались исправить состояние PE.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала установлено на задней части коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров в ВМТ и дополнительно разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого сегмента 15 градусов находится вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый сегмент 90 градусов имеет уникальный рисунок насечек. Это известно как кодирование ширины импульса. Этот кодированный по ширине импульса шаблон позволяет ИКМ быстро распознать, какая пара цилиндров находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Тормозное колесо также имеет конструкцию с двумя дорожками или зеркальным отображением. Это означает наличие дополнительного колеса, прижатого к первому, с зазором равного размера к каждой выемке сопряженного колеса. Когда один чувствительный элемент положение коленвала-датчика считывает надрез, другой считывает набор зубцов. Результирующие сигналы затем преобразуются в цифровой прямоугольный выходной сигнал схемами внутри датчика СКР.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положение коленвала. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни газораспределения. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет сенсору положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, так как сенсор положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и землю. Импульсно-кодовый модулятор обеспечивает цепь управления зажиганием (IC) с низким уровнем опорного сигнала. Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУП выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда РСМ дает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.